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10月10日，久被期待的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（簡稱《辦法》）征求意見稿終于公布?！掇k法》要求，網絡預約出租汽車（俗稱“專車”）車輛使用性質必須登記為出租客運，司機必須獲得《道路運輸從業人員從業資格證》，且不得以私人小客車合乘或拼車名義提供運營服務。

這些規定，與神州租車（00699.HK）、神州專車（優車科技）“雙料”董事長陸正耀此前的預期基本一致。“專車是對公共交通的補充，而不是對于出租車的替代?！标懻诮邮茯v訊財經專訪時如此表示。而交通部官員在10日的發布會上，也表示《辦法》的起草原則之一，在于“明確網絡預約出租汽車發展應當遵循高品質服務、差異化經營”。

此前，10月8日，滴滴快的在上海獲得了互聯網專車“通行證”，成為首家獲得地方政府牌照的專車運營公司。神州專車并沒有搶得這一首個牌照。對此，陸正耀表示，上海的牌照政策要求網絡約租車價格要高于巡游出租車價格，這說明上海的政策與交通部新規的精神是一致的。

盡管《辦法》還只是征求意見，但行業格局可能由此產生調整。對于要求嚴格的《辦法》，滴滴快的新聞發言人陶然表示，網約車管理辦法目前還在征求意見期間，我們對此表示關注，也會繼續和相關主管部門溝通和反饋。“青山遮不住，畢竟東流去”。

而陸正耀則在談到政策調整對企業的影響時表示，神州專車的競爭不會依賴政策紅利，而是“靠產品和成本結構”。面對騰訊財經，陸正耀拋出了“B2C VS C2C”的專車模式之爭。并表示，在B輪融資之后自己賬上有著10億美元的現金儲備，來應對接下來的激烈競爭。

“大家都儲備了原子彈，競爭才剛剛開始?！?/p>

在陸正耀看來，專車是差異于現有出行方式的升級服務，居于公交車、地鐵、拼車和出租車這些產品之上。他把刨除掉快車、拼車之外的專車業務，稱之為“真正的專車”，并聲稱，在“真正的專車”業務上，神州專車已經做到對了市場份額的第一位。

羅蘭貝格近日發布的《中國專車市場分析報告》顯示，截至今年8月，在中高端專車市場神州專車和滴滴分庭抗禮：滴滴的日均訂單量約為26萬單，占據53%的市場份額；神州專車為20.5萬單，份額為42%；2015年以來神州專車、滴滴和Uber的訂單量月均增速分別為62%、13%和19%。

陸正耀透露，神州專車的日均完成訂單量，已經從該報告的20.5萬單，上升至日均30萬單。而由于滴滴快的訂單中有相當一部分來自于快車業務，陸正耀認為，在“真正的專車”上，已經兌現了自己在年初時拋出的“要在半年內做到市場份額第一”的豪言。

“我們要做的是專車界的‘蘋果’?！标懻f。今年年初推出B2C的專車業務時，他曾經對騰訊財經表示，正在考慮推出C2C模式的拼車、P2P租車業務。但8個月后，陸正耀表示，其實這些產品已經準備完畢，但現階段不會考慮推出——神州的當下策略，要集中在B2C的模式上。“不求全產品線，不要多，要精，要做到極致。”

在陸正耀看來，神州專車與競爭對手的本質差別，其實并不是車輛的來源（租賃車輛VS私家車），而是B2C和C2C的模式之爭。

陸正耀認為，以輕資產為特征的C2C模式無法保障標準化的服務品質。神州專車雖然也是輕資產（車輛來自于神州租車，而并非優車科技直接擁有），但采取了“輕資產、重運營”的模式。與滴滴快的引入私家車輛及私家車主作為司機相比，在運營方面，神州專車的模式更重，租賃車輛和雇傭司機都會產生成本。

“輕資產模式沒有競爭壁壘，任何人都可以進入。但O2O不同于傳統的互聯網，它的邊際成本不是零，每增加一次服務，必然要增加一次成本?！标懻Q，自己個人更喜歡重的模式，重運營才能有高保障、高安全性的產品。他強調，神州專車提供的車輛、司機、服務，都是標準化的，可預期的，這種B2C的專車模式與C2C相比，“不會出現問題車輛、司機酒駕等問題”。

以司機為例，陸正耀稱，與競爭對手要求司機自行上傳無犯罪證明相比，神州專車對于司機的遴選，會和公安部進行合作，這個環節中，就可以篩除7%的候選人。他透露，目前神州專車共有4萬名司機，但應聘人數超過30萬，錄取比例僅為1：8。

此外，在競爭之下的“燒錢”當中，陸正耀認為，自己的B2C模式也會有成本結構的優勢。“神州專車的補貼只需要補貼乘客”，而不需要再像競爭對手一樣補貼私家車司機。

對于B2C和C2C的模式之爭，陸正耀認為自己的模式更符合商業邏輯。他認為，在新規之后，不排除競爭對手會改變模式，向自己的模式看齊。

談到行業的競爭性“燒錢”，陸正耀說，專車業務的格局基本穩定，新玩家已經很難進入。但激烈的競爭也才剛剛開始，主要的三家（神州、滴滴快的、Uber）“大家都有原子彈”——“燒錢”大戰不可避免。

來看各家的 “原子彈”：10月8日，神州專車宣布完成了5.5億美元的B輪融資，估值達到35.5億美元，在三個月內A、B兩輪共計8億美元的密集融資，創下互聯網公司早期融資記錄。而滴滴快的則在9月完成了30億美元的融資，Uber中國完成了12億美元融資。

“我們的現金流很充裕，現在賬上有10億美金?！标懻f，這些錢將支撐神州專車與對手繼續在補貼、營銷、提高服務等方面全方位競爭。

他稱，神州專車B輪融資在六周的時間快速完成，而且是在當時資本市場產生恐慌的背景下完成，“這是一次漂亮的融資”。目前神州專車的股東有10家，其中新投資者包括興業資管、新興資本、中國誠通7家機構；原股東中，美國華平投資集團、神州租車和聯想控股旗下的君聯資本也參與了投資。陸正耀稱，當中還有國有股東，但由于保密協議未予披露。

此次融資的財務顧問（FA）是瑞信與中金，其中瑞信也參與了投資。陸正耀稱，瑞信投資的上一個既做FA也參與直投的項目，是10年前對阿里巴巴的投資，但當時是以債轉股的形式。他表示，瑞信對于神州的直接投資，證明了該機構對于公司的信心。

陸正耀透露，神州“其實并不缺錢”，之所以如此快速地完成一次融資，是為了應對競爭對手對于投資機構的“站隊”要求。他稱，有競爭對手在融資時要求投資機構簽署排他性協議，在這種情況下，神州專車決定“去資本市場圈一些伙伴”。

就在幾天前，大眾點評網與美團宣告了合并，繼滴滴與快的、58同城與趕集網之后，再次證明從“相殺”到“相愛”之間只隔了一層紙。神州專車、滴滴快的、Uber之間曾經多次傳出相互之間并購的消息，這幾家之間，會不會隨時也“瞬間相愛”了呢？

對此，陸正耀笑言，現在的互聯網世界，并購重組的確隨時可能發生。但是，“互聯網+出行”市場很大，并不是一場“你死我活”的競爭。他認為，神州提供的是差異化的產品，而對手的交易量更多是快車，用戶重合度并不高。一個例子是，滴滴在近日發生了一次宕機事件，但神州專車當日的訂單量并沒有明顯變化。

他還表示，對神州專車團隊而言，目標從來都不是奔著被收購、套現而去的，“我們只可能并購別人，不會被別人并購?！彼嘎叮痪们熬驮幸患腋偁帉κ种鲃诱疑祥T來，想讓神州并購，但價格太貴，被神州拒絕了。

陸正耀不愿意透露這家公司的具體信息。有消息人士對騰訊財經表示，該公司為易到用車。此前，亦有傳言Uber將收購易到用車，同樣并未成真。不過，易到用車CEO周航對騰訊財經否認了這一說法。

如此快速完成B輪融資，又堅定表態不會被并購，是否意味著神州專車即將推進IPO呢？對此，陸正耀表示，上市時機目前不好說，形式也不一定，有可能獨立上市，打包進入上市公司神州租車也是可能的。

對于盈利的問題，陸正耀算了一筆帳：神州專車每天一輛車的成本大約600元（包括租車費、司機工資、油費），如果每個司機平均日接13單，平均每單實際價格45元就能打平，盈利模式是清晰、可預期的。而據財新的估算，神州專車目前每車日均收入400元，與600元的成本相比仍虧損200元，若以2萬輛車計算，一個月仍要虧掉1.2億元，也就是大約2000萬美元。

那么，神州專車何時能實現盈利？陸正耀回應稱，“給我半年到9個月，我再來回答，盈利不是說出來的，是做出來的?！?/p>

對于現金儲備的使用，陸正耀稱，將投入在兩個“加大”上：加大用戶體驗提升和加大用戶補貼力度。他表示，神州專車將再拿10億元補貼用戶，做市場規模。這將意味著互聯網市場中新一輪的營銷大戰即將打響。

陸正耀還對騰訊財經回憶了6月份那場備受爭議的“Beat U”營銷事件。他表示，自己并沒有參與籌劃，但事前有被團隊告知自己可能會因此“有一些壓力”。盡管爭議性很大，但陸正耀對此營銷事件評價稱，無論如何，用戶記住了神州專車的差異化品牌形象，那就是八個字：“專業司機、專業車輛”。他認為，此次營銷是成功的。