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有些成功，不可復(fù)制

滴滴出行可謂是共享經(jīng)濟(jì)的典范，它通過技術(shù)手段，將供需雙方進(jìn)行匹配，達(dá)到雙方收益最大化，其本質(zhì)是利用互聯(lián)網(wǎng)將人的智慧、能力、經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)換成實(shí)際價值。在滴滴出行嶄露頭角后，各種圍繞衣、食、住、行、用等基本生活需求的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目紛紛效仿它的玩法 “活躍”起來，如美甲、家政、代駕、陪跑等。不考慮是否剛需、高頻、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，總以為只要建好平臺再匹配上社會閑散資源，就可以坐等 “金主”來買單了。但是，結(jié)果呢？

之前道哥在論證家政O2O能否復(fù)制嘀嘀出行的奇跡時，曾分析滴滴出行的成功源自天時、地利、人和，是不可復(fù)制的：①BAT巨頭為布局移動支付市場下了滴滴出行這步棋；②Uber當(dāng)時緊逼促成資源整合戰(zhàn)略；③巨頭的現(xiàn)金流支撐補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

今天，筆者拋開之前道哥論過的道，僅從滴滴出行的行業(yè)特征，再次談?wù)勊鼮楹尾豢蓮?fù)制，分析垂直細(xì)分O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目復(fù)制的難點(diǎn)所在。希望能給那些在垂直細(xì)分領(lǐng)域渴望簡單復(fù)制就能成功的創(chuàng)業(yè)者們提供一杯“醒酒茶”。

小貼士：效仿的難點(diǎn)所在

是否剛需

剛需，就是適用于全民。比如打車，趕時間、不想擠公交、買不起汽車等，這時選擇打車就最方便。但相比之下，很多上門服務(wù)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目就并非剛需，如上門廚師。因?yàn)槌燥埧梢酝ㄟ^叫外賣、去餐廳、自己動手等方式搞定，畢竟大部分人的需求是吃飽即可，上門廚師的需求不夠剛性，在高逼格宴會時才會選擇。

而如果連項(xiàng)目存在的需求都不屬于全民性，那就無法實(shí)現(xiàn)需求方與供給方的快速匹配。同時，如果失去了存量市場的優(yōu)勢，那么在建立初就要不斷開拓自己的增量市場，又有多少創(chuàng)業(yè)公司能承擔(dān)這樣的重?fù)?dān)呢？

是否高頻

早在一年前，雕爺就在其文章《O2O的勝負(fù)手》中提出“低頻打不過高頻”的論斷，因?yàn)樵贏PP時代，打開頻次高就是鐵律。比如代駕項(xiàng)目，相比于打車或?qū)＼嚕瑢τ?9%的普通人而言打車的頻次遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過酒后代駕的頻次。更別提要是某天滴滴出行延伸出代駕服務(wù)，那代駕平臺還有多少存活空間？

是否標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)

標(biāo)準(zhǔn)化，一方面來自行業(yè)特性，另一方面來自供需雙方對服務(wù)的判斷標(biāo)準(zhǔn)。例如打車，因?yàn)榉?wù)提供者水準(zhǔn)差距不大，所以打車屬于服務(wù)相對較標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)。消費(fèi)者對標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)幾分鐘就可做出決策，而且即使決策失誤也不會引起較大的損失。

相反，服務(wù)提供者的水平、需求方的述求、服務(wù)效果的評判標(biāo)準(zhǔn)等差異較大的家政、美業(yè)等，都屬于很難標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)，用戶不能迅速做出決策。同時，因?yàn)闊o法判別提供方的技能水準(zhǔn)，用戶容易轉(zhuǎn)向?qū)r格和平臺評價內(nèi)容的關(guān)注。這意味著，平臺運(yùn)營商需要花大量的精力建設(shè)平臺的評價體系，還要用燒錢方式獲取增量用戶和保有存量用戶。

當(dāng)然，難點(diǎn)遠(yuǎn)不止上述三點(diǎn)，還有巨頭的兼并、競爭下的擠兌、過度垂直的風(fēng)險等等。

共享經(jīng)濟(jì)的意義在于資源共享后提高了效率。因此，一個有價值的垂直細(xì)分O2O項(xiàng)目應(yīng)為了效率而生，而且只有當(dāng)商家與消費(fèi)者雙方效率都提升后，才是真正具有意義的。如果每一個創(chuàng)業(yè)者以此為標(biāo)準(zhǔn)去檢驗(yàn)項(xiàng)目，就會發(fā)現(xiàn)滴滴出行不是一個可以簡單照搬的模板。

筆者建議創(chuàng)業(yè)者們?nèi)フ嬲私夤蚕斫?jīng)濟(jì)商業(yè)模式的精髓，再結(jié)合項(xiàng)目所在行業(yè)特征考慮其具體的應(yīng)用價值。否則，一切的生搬硬套只會讓自己成為創(chuàng)業(yè)大潮中的一具“尸首”。