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攜程與去哪兒的聯姻并未讓在線旅游市場安定下來，事實上，快速發展的行業現狀與實力雄厚的新玩家進入，讓行業進入了新一輪洗牌期。

盡管在資本聯系下，攜程與去哪兒已經聯手掌握了機票、酒店領域的大部分市場份額，但后來者通過更上游或周邊生活服務的切入，讓去攜不能安心享受已得的蛋糕。

美團、阿里旅行在在線酒店、機票預訂等領域攻城略地，而在度假行業，途牛、同程并不愿輕易放棄獨立發展的可能性。

為此，在機酒領域攜程向阿里旅行、新美大發起進攻，而在錢景更加廣闊的休閑游領域，從機酒價格戰中稍稍抽身的攜程正雙管齊下，一方面內部組建度假事業部，另一方面也謀劃重演資本游戲，希冀一統江湖。

昔日對頭攜程與去哪兒的聯手，使得行業競爭進入新階段。行業第一總是被挑戰，作為在線旅游行業現在的老大，這一次攜程去哪兒會被誰圍攻，而OTA巨頭的下一城又會在哪里？

三放角力的新格局

攜程與百度達成的換股交易，為攜程與去哪兒血腥的價格戰吹響了暫停哨，也讓業界達成機酒標品領域格局基本落定的判斷。

通過一系列資本運作，攜程先后參股或收購了途牛、同程、藝龍、去哪兒等大OTA，觸角延伸極廣，在行業打造出攜程系。

無論是酒店、機票，還是周邊游、出境游，攜程雙管旗下，一方面布局自身業務，同時也通過資本收獲盟友。然而盡管攜程系觸角龐大，但這一體系外的玩家實力同樣雄厚不容忽視。阿里旅行與新美大已經漸漸將去攜卷入新一場廝殺。

一方面，美團在中低端酒店咄咄逼人，根據其公布的年中數據，2015年上半年美團酒店交易額為53億，消費間夜量突破3300萬，美團旅游交易額18億，預估2015年全年交易額將達到51億。這一數據足以讓在線旅游玩家有危機感。

同時今年7月，美團宣布設立酒店旅游事業群，負責出行度假平臺的建設，圍繞“消費者出行、度假等場景的消費需求”與產業上下游廣泛合作，隨后宣布收購酷訊，發展交通票務業務。10月美團與大眾點評合并后，新美大的協同效應更加不容小覷。

與此同時，阿里旅行通過一系列未來系布局，基于阿里的大數據與生態支持，從酒店上游、機票的銷售模式等切入，避開了去攜的優勢領域，攻向對手腹地。

背靠互聯網巨頭的阿里旅行與已成本地生活服務巨無霸的新美大，均有相當實力能夠與去攜一搏。在攜程去哪兒聯姻打破原有格局后，當前，在線旅游業已呈現攜程系、阿里、新美大三大實力角逐的格局。

攜程的最優選擇

攜程希冀通過資本運作為自身構筑一條護城河，在新格局下，手握多張牌的攜程排兵布陣的策略也引人關注。

盡管未對外說明，但從近期行業的兩個消息來看，攜程已經在機酒領域調動去哪兒、藝龍的力量。

近期，在線酒店預訂行業傳出去哪兒針對美團進行切客行動，以及攜程聯合去哪兒與藝龍封殺阿里旅行兩個消息；機票方面，去哪兒動用機票事業群大批資源與人力支持“穿山甲”項目也頗受關注，該項目旨在打造全新的機票交易平臺和交易模式，消費者出價、供應商搶單，以應對阿里旅行推出的放心飛等對代理模式的沖擊。

從攜程系的動作中或許可循攜程排兵布陣的思路：發揮去哪兒團隊優勢對標美團，守住中低檔酒店份額；死守自身與藝龍在中高檔酒店上的競爭力，維護核心收入來源；產業上游利用自身在酒店大數據方面的布局狙擊阿里旅行的未來酒店；機票方面依然是在機票業務上領先的去哪兒出戰。

攜程正嘗試在機酒領域讓自身、去哪兒與藝龍發揮更大的協同效應，但在休閑游領域，攜程的資本控制則相對松散。

隨著去攜獲得機酒兩大標品市場的領先份額，休閑游標品將成為下一階段的競爭重點成為業界普遍認同的觀點。在6人游創始人賈建強看來，攜程和去哪兒不會允許途牛和同程獲得太大的市場份額，OTA巨頭會在休閑游市場的標品上發力，比如出境跟團游以及目的地旅游產品。從這個角度看，在跟團游市場取得了先發優勢的途牛契合攜程的需求，而此前也傳出攜程計劃將旗下度假業務與途牛打包上市的消息。

但在休閑游市場，途牛、同程在各自的領地已經有一定積累。途牛今年連續接受兩筆大規模注資，京東與海航的入局為途牛提供了流量、資源、平臺、金融方面的支持；萬達領投的60億人民幣投資，也讓同程更有底氣。

根據途牛2014年年報，攜程持有途牛4.6%的股份，擁有0.8%的投票權。攜程在途牛的地位并不強勢。

而在攜程打包度假BU與途牛整合上市的消息傳出后，途牛火速與海航牽手，而從途牛高管傳達的信息來看，接受海航投資為增加自身籌碼的意圖明顯。

途牛CFO楊嘉宏向媒體表示，對途牛私有化、與同程或攜程合并等可能性持開放態度，“攜程和我們一直是很好的合作關系，雙方在產品的銷售上合作的非常好。我們拿到海航支持只希望好好把資源弄起來，從長遠來看對公司有利都持開放態度。”

但楊嘉宏同時強調，所有資本整合的前提條件是本身實力強大，弱小的一方一定會被吃掉。而獲得海航投資后，“未來主動權是掌握在我們手上。”

在同程這邊，盡管2014年4月，攜程曾以2億多美金戰略投資同程，成為僅次于同程管理層團隊的第二大股東，但在同程今年上半年接受萬達領投的60億人民幣投資后，根據同程CEO吳志祥的說法，攜程已不是排名靠前的大股東，“同程要在A股上市，攜程如果變成第一大股東或者第二大股東會為同程進入資本市場增加不確定性。”同時同程團隊仍擁有最多投票權。

由此可見，盡管攜程為途牛、同程的股東之一，但隨著更多大股東入局，攜程對休閑游市場兩大玩家的控制力和影響力被稀釋。通過資本運作一統休閑游市場對攜程而言并不容易，如果攜程與途牛或同程無法聯姻，那么已在休閑游市場深耕多年的途牛和同程將成為攜程在休閑游市場的有力競爭者。

新美大或成狙擊手

盡管攜程系實力雄厚，但背靠阿里的阿里旅行與半路殺出的美團顯然不可輕視，二者中，原本不屬于在線旅游賽道的新美大更值得去攜警惕。

從美團公布的數據來看，其酒店業務交易已經位居行業前列，而用戶消費習慣的遷移也讓這個本不屬于旅游行業的新選手擁有了更大勢能。

同程CEO吳志祥對媒體這樣解釋他的擔憂，“生活場景與旅游場景，正在趨于融合，你在蘇州團購一頓午飯和團購一張門票，已經變成幾乎沒什么差別的事情，這對OTA將構成非常大的挑戰，未來最先被融合掉的，就是周邊游的市場。”

關于美團旅游業務的發展策略，美團酒店旅游事業群戰略合作部總經理鐘永健對騰訊科技介紹，美團想做旅業的平臺，這個平臺可以提供很多基礎的能力（如產品發布、結算、呼叫中心、導流以及管理），就像一個市場。

目前美團在旅游板塊下有三大垂直業務線：酒店、度假（目前主要指門票）以及大交通，當前美團旅游業務的重點是把核心要素解決好，所謂核心要素是指“住宿和門票等目前來講還是比較標準化、不是那么的復雜的產品。”美團的另一重點是發展大交通，打造用戶從本地消費到異地消費的體驗閉環。

盡管美團是在線旅游行業的新手，但其聚攏的巨量用戶群顯然不可小視，雖然去攜、途牛、同程等OTA在往上游延展，但在鐘永健看來，美團不會往上游走，美團希望和上游的合作伙伴加強合作，為他們提供在線化的服務，“美團不會自己去做酒店、做旅行社”。

在美團自身看來，本地消費場景和異地消費場景未來可以形成閉環，真正將旅游消費變為本地或異地的生活消費，在這個閉環中，美團的平臺可以與OTA共處。鐘永健表示，很樂意與OTA合作，“如果我們把場景構建出來，大家都會跟我們合作。我們是一個菜市場，菜市場會跟攤主產生競爭嗎？他只會跟其他菜市場競爭。我們很想和OTA合作，他們好的產品可以放在美團上來賣。”

但OTA會甘愿成為平臺的供應商嗎？過去一段時間攜程與去哪兒的激烈廝殺，已經給出了答案。

在美團地推鐵軍的支持下，美團的酒店、門票業務發展迅猛。對去攜而言，在行業沒有真正安定下來之前，擺在前面的仍有多場艱苦戰爭。