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本文選自【知乎日?qǐng)?bào)】

作為一個(gè)機(jī)票代理人，我覺得我可以在機(jī)票的方面回答一下。

先聲明，我們的客戶都是面對(duì)公司的差旅，基本不做散客的生意，所以如果有做 OTA 的朋友認(rèn)為我某些言論是對(duì)攜程的惡意攻擊就大可不必了，我們的客戶都是固定的簽約客戶，攜程搶不到我的生意，我也沒興趣去搶攜程的生意。

以下言歸正傳：

基于問題應(yīng)該是普通人出游的需求方面，所以我就只說散客機(jī)票。

攜程的國(guó)內(nèi)票價(jià)格相對(duì)于我們這種線下代理商來說，的確是有優(yōu)勢(shì)的。

一般來說同一個(gè)航班下，選擇攜程的最低價(jià)（一般攜程會(huì)強(qiáng)制要求購(gòu)買保險(xiǎn)）可能會(huì)比正常價(jià)格便宜 5-10%，這在機(jī)票行業(yè)是個(gè)很喪心病狂的價(jià)格。

那么，攜程的利潤(rùn)從哪里來呢？

1.代理費(fèi)

這塊在以前是機(jī)票代理商最穩(wěn)定的利潤(rùn)來源，但是如今各大航空公司慢慢減少國(guó)內(nèi)票的代理費(fèi)，從以前的 5%，3%，1%，一直到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)機(jī)票代理費(fèi)歸零。所以現(xiàn)在這部分利潤(rùn)已經(jīng)不存在了。（我就是喜歡說廢話你咬我啊）

2.獎(jiǎng)勵(lì)

除了代理費(fèi)外，國(guó)內(nèi)機(jī)票還會(huì)有銷售獎(jiǎng)勵(lì)。這部分是不固定的，一般根據(jù)不同的航空公司、航線、艙位折扣，獎(jiǎng)勵(lì)大多在 0-4%。是的沒錯(cuò)，很多票是連獎(jiǎng)勵(lì)都是 0。

以上是正常的利潤(rùn)，接下來的一些內(nèi)容就有可能對(duì)旅客的權(quán)益造成損害。

歪門邪道的來了，可能比較啰嗦，看的時(shí)候請(qǐng)有些耐心。

3.團(tuán)隊(duì)散賣

一般來說，團(tuán)隊(duì)票的價(jià)格大多是比散客票便宜的，這很好理解，團(tuán)購(gòu)的總要比零售的便宜。一些大的 OTA 平臺(tái)就利用這之間的差價(jià)賺取利潤(rùn)。

我虛構(gòu)一個(gè)例子：某代理商（我沒說是誰哦）先向上航申請(qǐng)一個(gè) 12 月 1 日上海到宜昌的 FM9365 航班的 40 人團(tuán)隊(duì)，申請(qǐng)成功拿到 40 個(gè)位子，上航給了一個(gè) 6 折的價(jià)格。然后上航一看，我勒個(gè)去，這個(gè)航班執(zhí)飛的機(jī)型是波音 737-800，一共才 200 個(gè)不到的座位，本來就零零碎碎賣掉不少票了，現(xiàn)在一下子又少了 40 個(gè)。不多了，我已經(jīng)不多了……多乎哉？不多矣！于是把 8 折以下的艙位全部關(guān)閉不賣了，消費(fèi)者就只能買到 8 折的價(jià)格了。這個(gè)時(shí)候代理商把手里的 40 個(gè)位子以 7 折的價(jià)格賣出，你是不是覺得很劃算？

問題來了，我管代理商怎么弄的，只要便宜了不就行了？是不是團(tuán)隊(duì)票關(guān)我什么事？

的確，你買到了比市場(chǎng)價(jià)便宜的機(jī)票，但是很多事就怕個(gè)意外。如果這個(gè)團(tuán)隊(duì)收客情況不理想，沒有達(dá)到航空公司要求的最低出票人數(shù)怎么辦？很簡(jiǎn)單，上航拒絕給這個(gè)團(tuán)隊(duì)出票，你在那個(gè)代理商那里買的票是無效的。代理商說我給你全額退款。

你損失了什么？

錢。這時(shí)候你想重新買這個(gè)航班的票，對(duì)不起，可能已經(jīng)是 9 折甚至全價(jià)票了，你沒享受到優(yōu)惠，反而比別人買得更貴。

時(shí)間。我說的不是你和代理商交涉以及重新購(gòu)票的時(shí)間，我說的是你重新購(gòu)票的時(shí)候這個(gè)航班已經(jīng)滿座了怎么辦？你之前計(jì)劃的行程完全被打亂。甚至當(dāng)天可能沒有別的航班有座位了，你訂的酒店不能取消，這損失算誰的？

怎么鑒別你選擇的價(jià)格是不是團(tuán)隊(duì)票價(jià)格呢？

看退改條件，一般團(tuán)隊(duì)機(jī)票都是不允許更改、退票的，而散客票，除非很低的折扣，一般來說都是允許付費(fèi)退改的。（比如有的航空公司 5 折以下的客票在航班起飛前兩小時(shí)內(nèi)不得退票，各個(gè)航司有不同的規(guī)定）但是由于某些 OTA 平臺(tái)上（對(duì)，這次我說的就是攜程）即便是允許退改的散客票上也標(biāo)注不得退、改、簽，所以也不能完全作為參考依據(jù)。關(guān)于退改，我后面會(huì)說到。

票號(hào)！票號(hào)！票號(hào)！重要的東西要說 3 遍！如果代理商在出票后沒有及時(shí)給你票號(hào)，你就要知道肯定是有貓膩的！因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)票不是收一個(gè)人開一張票，是人收齊了一起開票的。如果人沒收滿，一般也是在航班起飛前 3 天左右開票。所以在購(gòu)票后，請(qǐng)一定要向代理商索要票號(hào)，并在航空公司的官網(wǎng)上核實(shí)，或者打航司的官方熱線核實(shí)票號(hào)。不要怕麻煩，這些動(dòng)作可能能讓你避免大麻煩。

4.大客戶協(xié)議

這里說的，所謂大客戶協(xié)議，是指代理商、航空公司、客戶公司三方之間簽訂的購(gòu)票優(yōu)惠協(xié)議。這種優(yōu)惠的形式多種多樣，我就不一一列舉了。比如某個(gè)協(xié)議的內(nèi)容是某客戶公司的員工訂某航任意航線的全價(jià)機(jī)票，可以享受到 8 折的價(jià)格。代理商可能會(huì)把你的票以這種形式開票，賣給你 9 折的價(jià)格。

你損失了什么？

說實(shí)話這種情況其實(shí)你損失不了什么。極端情況下航空公司如果查出你的機(jī)票開的是大客戶協(xié)議，而你并不是該協(xié)議公司的員工，可能會(huì)拒絕你登機(jī)。但這種情況發(fā)生的概率微乎其微。所以如果是私人性質(zhì)的出游，不涉及到報(bào)銷的話，選擇這種機(jī)票還是比較劃算的。如果是可以報(bào)銷的機(jī)票就不建議購(gòu)買這種類型的了，原因請(qǐng)看下段：

怎么鑒別你選擇的價(jià)格是不是大客戶協(xié)議？

看到這個(gè)了嗎？不能提供全額行程單的八成就是大客戶協(xié)議了。這就是為什么能報(bào)銷的機(jī)票最好不要購(gòu)買這種大客戶協(xié)議的了。大多公司是不能一票兩報(bào)的吧。大家可以問問你們公司的財(cái)務(wù)人員，一筆機(jī)票款能不能用行程單和發(fā)票同時(shí)報(bào)銷。如果可以的話那選擇大客戶協(xié)議也無妨。

5.退改貓膩

這是攜程比較惡心的地方了，不多解釋了，給你們看個(gè)實(shí)例，這是一個(gè)知友發(fā)給我的私信：

攜程會(huì)告訴他們，購(gòu)票時(shí)就標(biāo)示了不能退改了，你買了票就是接受了這個(gè)條款。在這里我不想討論在這件事上究竟是消費(fèi)者應(yīng)該具備契約精神還是攜程應(yīng)該遵守航司的退改規(guī)定。但是通過損害某些消費(fèi)者的利益來賺取口碑我覺得不可取。大多數(shù)消費(fèi)者只會(huì)覺得攜程是便宜的，而受損害的那部分消費(fèi)者大多吃了啞巴虧。

當(dāng)然，對(duì)于大多數(shù)私人出游的機(jī)票，我覺得在攜程還是值得信任的，畢竟也是個(gè)大公司，還是比較重視客戶的。但是我說句題外話，我真心不推薦去哪兒網(wǎng)，在上面報(bào)價(jià)的代理商太多太雜，有很多黑心代理混跡其中。

千萬別為了貪圖一時(shí)便宜，到頭來損害了自己出游的興致或影響了自己的行程計(jì)劃，而且老百姓賺點(diǎn)錢不容易，被黑代理坑了有多痛！

我就說說關(guān)于國(guó)內(nèi)票的事。國(guó)際票水比較深，在這里就不說了。

以上都是我的個(gè)人觀點(diǎn)，如果覺得我在胡扯，請(qǐng)無視，謝謝！

更新國(guó)際票問題

先說明一下，我本人并不是行業(yè)中的技術(shù)大牛（是的，機(jī)票代理也是個(gè)技術(shù)工種，不是說會(huì)點(diǎn)訂票指令就算入門的），所以也不是知道所有的竅門和內(nèi)幕，特別是對(duì)于 OTA 的經(jīng)營(yíng)模式所知有限。我在知乎只不過是把我所知道的一些事告訴大家，可能不全面，可能有偏差，但是希望能對(duì)你們有幫助。

以下正題：

為什么之前我說國(guó)際機(jī)票水比較深，是因?yàn)楸绕饑?guó)內(nèi)票，國(guó)際票有太多漏洞可以降低出票成本。

1，棄程。

棄程，基本就是在出票時(shí)用增加不使用航段的方法來降低票價(jià)。

這是我在國(guó)內(nèi)票部分漏說的，所以放在第一個(gè)講。國(guó)內(nèi)票和國(guó)際票都適用。

聽起來是比較扯，明明增加了航段反而更便宜。

我在這里不解釋其中具體的原因，因?yàn)槿绻f的話一定是長(zhǎng)篇大論的枯燥解析，而且我也很可能解釋不清楚（當(dāng)然，會(huì)淺顯地說一些）。我就舉實(shí)際的例子給你們看。

先說國(guó)內(nèi)票棄程：

我現(xiàn)在隨便在機(jī)票訂座系統(tǒng)中查詢一下，2016 年 1 月 13 日上海到武漢的 MU2508 航班，經(jīng)濟(jì)艙單程目前可訂最低艙位是 H 艙，票面價(jià)是 1150+50 元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，總價(jià) 1200 元。

太貴了是吧？如果我加一段 1 月 14 日武漢到昆明的 MU2497 航班，是不是應(yīng)該更貴呢？

對(duì)不起，事實(shí)是：

對(duì)，加了一個(gè)航段，價(jià)格是 790+100 元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，總價(jià) 890 元。surprise！

很震驚，是不是？

為什么會(huì)發(fā)生這種情況？

我們打個(gè)比方：某年，出版社打算出一本蔣方舟的散文集，定價(jià) 25 元。但是與此同時(shí)，他們簽了幾個(gè)新人作家，于是他們決定在蔣 MM 的書里加上幾篇新人作家的散文，變成一本以蔣為主的合集。加量不加價(jià)還不夠，為了更好地推薦這幾個(gè)新人，定價(jià)降到 20 元。

航空公司也是打差不多的主意。但是我們關(guān)心的不是這個(gè)。而是如果我們選擇了第二種方法訂票或者代理用第二種方法出票會(huì)對(duì)我們有什么影響。

第一，退改。又是退改！

一旦發(fā)生退改，那費(fèi)用是噌噌噌地往上升啊。

或許有細(xì)心的朋友發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題。單程票價(jià)對(duì)應(yīng)的艙位是 H 艙，而聯(lián)程票價(jià)對(duì)應(yīng)的艙位是 Q+Q 艙。而 Q 艙是東航的聯(lián)程專用艙位。那我們來看看這兩個(gè)艙位的退改條件有什么區(qū)別：

單程 H 艙的退改費(fèi)用：

航班起飛時(shí)間 2 小時(shí)前收取改期費(fèi) 10%，退票費(fèi) 20%；航班起飛時(shí)間 2 小時(shí)內(nèi)以及航班起飛后收取改期費(fèi) 20%，退票費(fèi) 30%，

聯(lián)程 Q 艙的退改費(fèi)用：

航班起飛時(shí)間 2 小時(shí)前收取改期費(fèi) 30%，退票費(fèi) 80%；航班起飛時(shí)間 2 小時(shí)內(nèi)以及航班起飛后收取改期費(fèi) 50%，退票費(fèi) 100%。

怎么樣？是不是很 HIGH？

第二，行李。

一般熟手都會(huì)避免這個(gè)問題，但是如果碰到一些半生不熟的操作人員，就又產(chǎn)生了行李的問題。

一般來說，東航允許的聯(lián)程價(jià)格使用條件是必須在 24 小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)。可以看到，我之前訂的聯(lián)程票是 1 月 13 號(hào) +14 號(hào)的航班，這樣?xùn)|航就會(huì)把你的托運(yùn)行李卸下來讓你取走。如果為你訂機(jī)票的操作人員訂了一個(gè)幾小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)的票，很可能你的托運(yùn)行李就直接被送到后續(xù)航班上了，你想要的話，請(qǐng)去昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)自取。

接下來，我們?cè)倏纯磭?guó)際票的棄程。

其實(shí)其中的操作方法大同小異，只不過因?yàn)閲?guó)際票的定價(jià)規(guī)則和國(guó)內(nèi)票不一樣，所以衍生出了更多的可能。繼續(xù)隨便查一下：

比如你要買 2016 年 1 月 8 日北京到法蘭克福的單程

漢莎航空 LH721 航班，最低是這個(gè)價(jià)格：

對(duì)，貴死了，10373 元含稅，你到漢莎的官網(wǎng)去查，基本上也差不多。

但是代理的辦法可多了，給你加一段 3 月份法蘭克福到曼谷的航班怎么樣？

各位，請(qǐng)不要眨眼，神奇的事情即將發(fā)生,我們來看看價(jià)格：

對(duì)，4969 元含稅！雖然稅收貴了好多，但總價(jià)便宜了一半不止！

這只是最基礎(chǔ)的棄程操作手段。并不是只有單程票能這樣做，往返程機(jī)票后加一段比如北京到首爾之類的短航段，有時(shí)候也一樣能降低票價(jià)。

來來來，我給你們講講這會(huì)對(duì)你們?cè)斐墒裁磽p失：

一般國(guó)際票中，空訂的多余航段會(huì)和實(shí)際需要使用的航段隔開很長(zhǎng)時(shí)間，所以托運(yùn)行李方面的問題不會(huì)存在。國(guó)際票的棄程造成最多的問題是以下兩點(diǎn)：

第一，退改！還是退改！又是退改！總是退改！HOW OLD ARE YOU！怎么老是你！

正常的票價(jià)，對(duì)，就是那個(gè)貴得沒人性的 1 萬多的票子，免費(fèi)改期，退票費(fèi) 190 歐元。而那個(gè) 4 千多的票價(jià)是不得改期，不得退票的（漢莎航空對(duì)于不得退票的票子是連燃油稅都不退的，只能退一百多的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)）。

可能你覺得最多你要改期的話就算再買一張也比原來的票便宜啊，可是當(dāng)你要改期的時(shí)候也許票價(jià)就上漲了很多了哦。

如果你要改到 1 月 3 日出發(fā)，對(duì)于正常票價(jià)的旅客，改期是免費(fèi)的，我們來看看用同樣的棄程方式再出一張票是什么價(jià)格：

兩張票相加，虧了吧！

好吧，你說你的行程已經(jīng)確定了，沒有退改的風(fēng)險(xiǎn)，那我告訴你最大的風(fēng)險(xiǎn)：

第二，你可能被拒絕登機(jī)！

這不是危言聳聽！對(duì)于購(gòu)買虛假航段降低票價(jià)的行為，航空公司是有權(quán)拒絕旅客登機(jī)，并將整張機(jī)票作廢的。

來看看實(shí)例吧。

通過去哪兒代理買了芬航上海到巴塞羅那機(jī)票，出票后芬航說代理商做假行程壓低票價(jià)，機(jī)票不能使用，該怎么辦？ - 嚴(yán)昱旻的回答

各大航空公司查得很緊哦！

怎么鑒別代理有沒有私自給你訂了虛假航段呢？

票號(hào)！票號(hào)！票號(hào)！重要的東西我再說三遍！

一定要和承運(yùn)的航空公司核對(duì)你的票號(hào)信息，看里面有沒有多余的航段。如果有的話那就是用來做棄程的！代理可能會(huì)告訴你這是贈(zèng)送的航段，用不用隨便你的，或者操作失誤多訂了一段沒關(guān)系不影響你乘機(jī)的。諸如此類的各種借口都不要相信。這和你在淘寶上買核桃商家多發(fā)了一包瓜子給你性質(zhì)完全不一樣。

在這里先普及一個(gè)基礎(chǔ)知識(shí)。所有開在同一張機(jī)票中的航段，必須要按順序使用（國(guó)內(nèi)票和國(guó)際票都是這樣）。所以代理訂的虛假航段基本都是放在實(shí)際使用航段后面的。比如之前我舉的例子里，棄程航段都是放在最后的。如果你查到你的票號(hào)中有多余航段是在你實(shí)際需要乘坐的航段前，或者穿插在你要乘坐的幾個(gè)航段中間，果斷投訴，要求代理重新出票。否則航司很可能拒絕你登機(jī)的，而且跳程使用航段的話，航司會(huì)將你的整套機(jī)票作廢！

這種情況出現(xiàn)在代理違規(guī)操作的情況下比較少，反而是旅客本人因?yàn)椴皇煜ひ?guī)定而跳程使用航段比較多見。既然說到了就提一下。

比如你買了一套上海 - 北京 - 上海的往返程機(jī)票，一定要先使用上海 - 北京的航段，再使用北京 - 上海的航段！當(dāng)然，如果你兩個(gè)航段是分開開票的，就不存在這種限制。

言歸正傳。

怎么定義同一張機(jī)票呢？

很多人以為一個(gè)票號(hào)就是一張機(jī)票，其實(shí)并不準(zhǔn)確。同一張機(jī)票可能關(guān)聯(lián)多個(gè)票號(hào)。

比如你買了一套國(guó)航的機(jī)票，行程是 A→B→C→A。這套票中實(shí)際包含 3 個(gè)航段，分別是 A→B，B→C，C→A。而國(guó)內(nèi)票的實(shí)際操作中，一個(gè)票號(hào)只能包含最多 2 個(gè)航段，所以你的這套行程就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)票號(hào)：999-1111111111 和 999-1111111112，第一個(gè)票號(hào)對(duì)應(yīng)的是 A→B、B→C 這兩個(gè)航段，第二個(gè)票號(hào)對(duì)應(yīng)的是 C→A 的航段。

雖然是兩個(gè)票號(hào)，但這就是同一張機(jī)票。所以和航司核實(shí)的時(shí)候請(qǐng)?jiān)儐柲愕臋C(jī)票是否有別的你不知道的關(guān)聯(lián)票號(hào)。

需要說明的是，目前國(guó)內(nèi)票一個(gè)票號(hào)最多包含 2 個(gè)航段，國(guó)際票一個(gè)票號(hào)最多包含 4 個(gè)航段（只要包含境外航段或港澳臺(tái)航段整張機(jī)票就視為國(guó)際票）。而且行程中的缺口在票號(hào)中也是占一個(gè)航段的。

例如比較多見的：上海到香港，澳門回上海。如果這兩個(gè)航段是開在同一張票上的，雖然香港到澳門之間沒有航班，但是在票號(hào)中也必須要占一個(gè)航段的位置。

狗尾續(xù)貂寫了好多不相關(guān)的東西，偏題的毛病從小就改不了。

關(guān)于棄程的就寫到這里，以后會(huì)寫一個(gè)專欄，以盡量簡(jiǎn)潔的方式說明一些訂機(jī)票的竅門和需要注意的事項(xiàng)。

有人覺得我是不是和攜程有仇啊，說得這么嚇人以后還怎么買機(jī)票啊。也有朋友在評(píng)論里認(rèn)為我有些危言聳聽了。確實(shí)，我說的也許有些嚴(yán)重了，這都是一些可能發(fā)生的最壞的情況。但我的初衷只不過是給大家提個(gè)醒，避免一些潛在的不良后果。如果我在這里說一些攜程服務(wù)怎么好，對(duì)代理監(jiān)管怎么嚴(yán)格，你們還看嗎？

我覺得還是先把大家從陰暗面里拉出來一下。

先正面回答題主的提問：攜程網(wǎng)靠譜嗎？

答：靠譜。

這不是反話，也沒有攜程的任何人對(duì)我施壓（攜程連蔣方舟都不鳥，還會(huì)鳥我？）

靠譜是有前提的。最重要的一點(diǎn)是：不要盲目貪便宜！

那些明顯低于市場(chǎng)價(jià)很多的票不要買！

購(gòu)票前先看清楚關(guān)于退改和報(bào)銷憑證的相關(guān)內(nèi)容。不要讓某些代理利用了你的疏忽。

既然市場(chǎng)上存在這些危險(xiǎn)，我們就要懂得盡量規(guī)避。

先申明這和那些“穿著不要太暴露，否則被強(qiáng)奸了就是活該”的言論不是一碼事。

任何人被強(qiáng)奸了，都是受害者，哪怕他穿得再少也沒人有權(quán)強(qiáng)奸或者猥褻他。

任何人被代理的違規(guī)行為坑害了，不管他本人有沒有看清退改規(guī)則，我都支持他維權(quán)。

在這里給個(gè)正常市場(chǎng)價(jià)的界限：

這是我剛剛在攜程上截的圖，建議購(gòu)買優(yōu)選這欄的機(jī)票，一般來說，這就是正常的市場(chǎng)價(jià)。

那些比正常價(jià)格便宜將近一半的東西你敢買？閉著眼睛想也知道這里頭肯定有事。

另外，不建議購(gòu)買任何捆綁其他增值產(chǎn)品（包括但不限于保險(xiǎn)、酒店租車優(yōu)惠券）的機(jī)票。

如果還是不放心，那我建議去航空公司的官網(wǎng)買。

真的，說得偏激一點(diǎn)，OTA 平臺(tái)幾乎沒一個(gè)是完全可信的。官網(wǎng)貴不了多少，有時(shí)候甚至還會(huì)便宜一點(diǎn)。

自從回答了這個(gè)問題，陸陸續(xù)續(xù)有人來問我被攜程坑了怎么辦。

其實(shí)我就是個(gè)機(jī)票代理而已，對(duì)于維權(quán)的事真的不太熟。我能給出的建議無非就是盡量收集證據(jù)，投訴（向攜程、航空公司、旅游局、消保委）或起訴而已。

之前看蔣方舟在微博上公布了另一個(gè)投訴的途徑，給大家參考：

中國(guó)民航總局消費(fèi)者事務(wù)中心 電話：010-64287798，郵箱：caac315@caac.gov.cn

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