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去年在中國待了75天的Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)，上周再度來華，出席了包括央視《對話》欄目在內的一系列公開和非公開活動。特拉維斯·卡蘭尼克此行向外界透露的重要信息，是Uber已獲得中國投資者累計近20億美元的投資，其中部分資金定向投給了中國優步。

中國優步成功完成B輪融資，打消了之前市場上聲稱其融資不順的傳言，也讓特拉維斯·卡蘭尼克有了跟競爭對手滴滴公開叫板的底氣。他稱，優步在中國的市場份額已有30%，他還幫滴滴算了一賬，說滴滴每周燒掉7000-8000萬美元的話，一年就要燒掉近40億美元。

特拉維斯·卡蘭尼克的這番言論引起了滴滴的反駁。滴滴資深副總裁陶然聲稱,滴滴專車的訂單量至少是中國優步的7倍，他還表示，優步要比滴滴更燒錢，去年中國優步虧損15億美元，其中大部分被用于市場補貼。

盡管滴滴和優步對彼此在中國市場的地位的認識存在分歧，但毫無疑問的是——專車市場的格局遠未確定，滴滴和優步，都不得不嚴密提防對方的進攻。

那么問題來了，從產品、運營、資本、團隊等維度看，滴滴和優步哪家的實力更強？它們各自的優勢和軟肋又在哪里？這是本文希望回答的問題。

在行文之前，記者采訪了滴滴專車運營負責人孫樞、優步北區西區總經理張嚴琪、某汽車租賃公司董事長馬強。此外，本文也綜合了記者此前對滴滴CEO程維、總裁柳青的采訪，以及對Uber創始人特拉維斯·卡蘭尼克、中國優步戰略負責人柳甄的采訪。

產品：優步技高一籌，滴滴創新力強

2010年，Uber在美國硅谷成立，目前已在全球60個國家和地區、超過340個城市開展業務。2014年，Uber正式進入中國市場，目前已經覆蓋國內21個城市。Uber由專車業務起家，其在2014年8月推出的低價專車“人民優步”成為了攻取中國市場的戰略業務。

滴滴出行則由滴滴打車和快的打車在2015年情人節合并而來，從打車起步，目前已經發展成出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕等七條產品線，覆蓋全國超過400個城市。

作為移動出行行業的開創者，Uber在產品和技術方面擁有優勢，比如其倡導的實時派單、不接受預約、動態調價、鼓勵拼車等理念，已經成為目前行業普遍推崇的做法。

與Uber相比，滴滴更加本地化。滴滴從打出租車業務起家，最初只能作為出租車司機的輔助工具存在，所以采用了搶單機制、鼓勵預約、手動加價等做法，但這些理念并不適用于專車產品。所以我們看到，為了追求效率，滴滴逐漸改革了自己的產品，向Uber的做法靠攏。

專車軟件的邏輯看似簡單，但在背后支撐其運行的一整套算法卻很復雜，接受記者采訪的多數人士認為，在這一方面，Uber顯然比滴滴更有優勢。

當然，滴滴在產品方面的優點也不少。比如，界面和交互更符合中國用戶的操作習慣，支付方式更多樣，業務線多、能夠滿足用戶各類需求等等。滴滴專車運營負責人孫樞還向記者表示，滴滴在技術方面的投入十分巨大，大約有60%的滴滴員工都在從事產品和技術工作。 

總體而言，在產品這一維度，優步略勝滴滴。

運營：滴滴接地氣，優步逼格范 

出行類產品存在的意義是——連接司機（車輛）和用戶、匹配供求，所以，產品本身的功能并不是最主要的，供給端和需求端的能力才更重要。

為了搶占司機和用戶，滴滴、優步一直在進行補貼大戰。特拉維斯·卡蘭尼克在接受采訪時坦承過去一年中國優步燒掉了十幾億美元。這些錢用來補貼司機——讓他們愿意用優步拉活，補貼乘客——讓他們愿意用優步打車。 

當然，滴滴也在做同樣的事情。對于大部分司機和乘客來說，他們對于打車軟件的忠誠度很低，補貼可以成為吸引他們的關鍵理由。所以，滴滴和優步的補貼戰還會持續，誰也不敢輕易放棄，因為放棄補貼就等于放棄市場。

特拉維斯·卡蘭尼克在去年6月的時候曾表示，優步中國每天的訂單量為100萬單。雖然最近他沒再透露最新的數字，但優步北區西區總經理張嚴琪告訴記者，最近幾個月優步的訂單量暴漲，以北京地區為例，三個多月增長了20多倍。 

不久前滴滴相關負責人曾表示，滴滴專車平均日訂單約為400萬單。假設優步的日均訂單略有增長，那么滴滴很可能是其2-3倍。

雖然補貼可能是吸引司機和乘客的重要手段，但并不是唯一手段。在需求側，我們看到優步的營銷能力更強，各個城市都能結合自己的特色推出十分創新的營銷活動，優步希望通過名人營銷、事件營銷來吸引用戶，走的是高冷、逼格路線。

而滴滴的優勢則在供給側，滴滴目前已經與市面上大多數的汽車租賃公司達成合作，甚至由滴滴統一招聘和派遣司機，從而提高供給總量和供給的服務質量。而在需求側，滴滴企業客戶的表現也要優于優步；此外，滴滴的平臺效應，也對吸引用戶和留存用戶起著十分重要的作用。

總體而言，在運營這一維度，滴滴要比優步表現更好。

資本：滴滴現金多，優步有靠山

有著深厚投行經驗的柳青加盟滴滴后，極大得補充了滴滴的融資能力。去年9月，程維在達沃斯論壇上確認滴滴已經完成新一輪30億美元的融資，投資方包括中投、平安、阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高都資本等。有消息稱，滴滴的估值或高達165億美金。

而根據特拉維斯·卡蘭尼克在上周的說法，Uber已經獲得中國投資者累計近20億美元的投資，投資方包括海航集團、中信證券、中國太平、中國人壽、廣汽集團、萬科、民生銀行等。當然，Uber全球和中國優步并不是一回事。業內人士認為，這20億美金中應該有超過10億美金定向投給了中國優步。而特拉維斯·卡蘭尼克在回答網易科技記者的提問時表示，啟動這輪融資前，中國優步的估值是70億美金。

如果單純對比融資和估值的數字，中國優步尚不及滴滴的一半。這意味著，目前來看，投資者更加看好滴滴，滴滴賬上可用來打補貼戰的資金也更多。滴滴方面還認為，滴滴補貼給市場的資金更少、效率更高，而且滴滴有平臺優勢和老大優勢。

而特拉維斯·卡蘭尼克認為：滴滴的規模大于中國優步，訂單量多于中國優步，所以，在每單補貼相同的情況下，滴滴會花出更多的錢。事實上，特拉維斯·卡蘭尼克假設過一個數字，那就是每單補貼4美元，如果中國優步去年的日均訂單量為100萬單，那么一共需要補貼14.6億美元，和傳聞中中國優步去年的虧損額相近。不過，滴滴的日均單量和虧損數字我們并不知道，所以無從對比二者的效率。

特拉維斯·卡蘭尼克還稱，Uber在中國之外的其他國家的業務已經盈利或者即將盈利，意味著中國優步能得到Uber全球的輸血補給。也就是說，和滴滴相比，中國優步有靠山、有后援，這在邏輯上也說得通。

總體而言，在資本這一維度，滴滴的現金更多，估值更高，中國優步雖然錢少，但有Uber全球做后援。按照現在的競爭態勢，滴滴和優步未來的競爭還是錢的競爭，它們需要足夠的業績去支撐融資，又需要足夠的資本去支撐發展。比賽，才剛剛開始。

團隊：滴滴多精英，優步重草根

特拉維斯·卡蘭尼克也明白，目前為止沒有一家外企能在中國獲得成功，黯然退場的谷歌、eBay，以及默默無聞的亞馬遜都是前車之鑒。但中國優步的不同點在于——特拉維斯·卡蘭尼克想把它變成一家完全本地化的公司，不僅拿中國人的錢，更要由中國人來管理，這和以前外企喜歡空降高管的做法完全不同。

如果對比滴滴和優步的管理團隊，你會發現：滴滴引進的高管大都名聲在外，比如柳青，程維格局很大，有胸懷、有能力同時吸引和重用這么多的職場精英；優步的高管則大都從基層做起，比如南區總經理羅崗、中區總經理汪瑩以及北區西區總經理張嚴琪。

這似乎也說明了兩家企業不同的管理理念。當然，這與企業的規模和發展階段有關。滴滴目前有接近5000名員工，而中國優步只有300多人。對于前者，流程、制度、體系的建立對于戰略的執行至關重要，而后者，完全可以以創業公司的姿態草莽生長。

總體而言，團隊的維度難分高下，但至少可以看出兩家公司的不同作風。

綜上所述，在產品、運營、資本、團隊方面，滴滴和優步各有千秋。目前來看，滴滴較為領先，但并未與優步拉開安全距離。所以，滴滴和優步，老大和老二，它們競爭的故事才剛剛開始。

出行可能是一個價值數千億美元的大市場，值得滴滴和優步繼續砸掉數十億甚至上百億美金的資金。而對專車司機、專車用戶，乃至專車行業來說，任何一家企業形成壟斷都不會是好事。

好在這兩家企業誰都沒有絕對領先，并且永遠不會選擇合并。