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2016年已經(jīng)過(guò)去了1個(gè)月，轉(zhuǎn)眼農(nóng)歷2016年也將到來(lái)。按照中國(guó)各大郵輪港口的統(tǒng)計(jì)確認(rèn)，2016年中國(guó)母港出發(fā)的全部航次運(yùn)力將比去年激增50%以上。那么，2016年的中國(guó)郵輪業(yè)，包括郵輪公司，郵輪代理，郵輪港或碼頭，郵輪制造業(yè)，郵輪供給相關(guān)企業(yè)，郵輪人才招募和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)將會(huì)面臨怎樣的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)呢？針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，執(zhí)惠旅游將分幾次給出自己的思考和預(yù)測(cè)，僅供大家參考。

第一部分將著重于中國(guó)郵輪制造業(yè)。 

中國(guó)郵輪制造業(yè)

去年在習(xí)主席和英國(guó)首相卡梅倫的共同見(jiàn)證下，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、世界最大的主權(quán)財(cái)富基金中國(guó)投資有限責(zé)任公司與世界最大郵輪公司嘉年華集團(tuán)簽署了價(jià)值26億英鎊(約合255億元人民幣)的合資合作協(xié)議《豪華游輪建造及運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目合作協(xié)議》。三方將在中國(guó)香港成立一家由中方控股的國(guó)際郵輪合資公司，并將向外高橋造船集團(tuán)公司訂購(gòu)郵輪。

按照官方的說(shuō)法，我國(guó)首艘自主建造的豪華郵輪將于2016年完成設(shè)計(jì)，2017年開(kāi)始建造，2020年交付嘉年華集團(tuán)運(yùn)營(yíng)。

2013年10月，中船集團(tuán)國(guó)產(chǎn)郵輪項(xiàng)目正式啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)多方洽談，中船集團(tuán)選擇全球最大的郵輪運(yùn)營(yíng)商——嘉年華集團(tuán)，進(jìn)行郵輪項(xiàng)目合作。2014年10月15日，嘉年華就已經(jīng)與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼船廠在天津簽署諒解備忘錄，三方計(jì)劃成立合資公司，并開(kāi)始在中船旗下船廠批量投資建造郵輪的談判；一個(gè)月后，又與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽署戰(zhàn)略諒解備忘錄，啟動(dòng)了在中國(guó)合資成立郵輪造船總包公司的談判，攜手在華建造世界級(jí)豪華郵輪。

上述備忘錄中，主要涉及兩步，第一步是先通過(guò)雙方成立合資公司，把嘉年華集團(tuán)現(xiàn)有船隊(duì)的船只引到合資公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，第二步才是雙方一起造船。嘉年華將派遣郵輪設(shè)計(jì)、船舶建造專(zhuān)家赴華。從設(shè)計(jì)理念、質(zhì)量規(guī)范、遠(yuǎn)期愿景等方面，支持中國(guó)自主建造首艘世界級(jí)豪華郵輪。 

與此同時(shí)，中船集團(tuán)也在尋找國(guó)際郵輪項(xiàng)目所需的技術(shù)和資金方面的合作伙伴。2015年8月，中船集團(tuán)與中國(guó)國(guó)家主權(quán)財(cái)富基金——中投公司簽署了全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議和郵輪投資平臺(tái)公司合資協(xié)議，中投公司成為中船集團(tuán)發(fā)展國(guó)產(chǎn)郵輪項(xiàng)目的全面戰(zhàn)略合作伙伴，給予中船在投融資及國(guó)際化等方面的支持。

2015年10月13日，中船集團(tuán)、中投公司、嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、英國(guó)勞氏船級(jí)社和上海市寶山區(qū)政府共同在上海發(fā)布郵輪產(chǎn)業(yè)六方合作共同宣言。未來(lái)，六方將加快推進(jìn)建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，攜手打造全球郵輪產(chǎn)業(yè)頂級(jí)合作團(tuán)隊(duì)，積極爭(zhēng)取中國(guó)政府的支持；積極探討開(kāi)展多種方式的互利友好合作，共同發(fā)展中國(guó)本土郵輪制造產(chǎn)業(yè)，合作培育本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈；精誠(chéng)合作、共同努力，爭(zhēng)取早日在上海外高橋造船建成交付具有國(guó)際一流水平的中國(guó)第一艘本土制造郵輪。其中，中船集團(tuán)將負(fù)責(zé)郵輪的建造、嘉年華集團(tuán)負(fù)責(zé)郵輪的運(yùn)營(yíng)及管理、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)負(fù)責(zé)郵輪的設(shè)計(jì)論證、英國(guó)勞氏船級(jí)社負(fù)責(zé)郵輪的質(zhì)量管理。

如今，根據(jù)最新簽署的《豪華游輪建造及運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目合作協(xié)議》，國(guó)際郵輪合資公司將在中國(guó)市場(chǎng)推出擁有多條船舶的當(dāng)?shù)赜屋喥放疲€將共同購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)營(yíng)郵輪。 

目前，幾方共同要打造的郵輪品牌尚未命名，并且旗下郵輪的首航時(shí)間也沒(méi)有確定。不過(guò)，可以確定的是，中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造郵輪的大門(mén)已經(jīng)完全打開(kāi)。 

我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展。據(jù)CCYIA中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)統(tǒng)計(jì)：2015年布局中國(guó)的母港郵輪從2014年的8艘增加到12艘，全年中國(guó)內(nèi)地游客乘坐郵輪出游首次超過(guò)100萬(wàn)人。有專(zhuān)家認(rèn)為，在2017年之前，中國(guó)將超過(guò)英國(guó)，成為全球第二大郵輪旅游市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，中國(guó)郵輪市場(chǎng)前景和潛力巨大，而中國(guó)的郵輪制造業(yè)如果不借此機(jī)會(huì)，及時(shí)地研發(fā)技術(shù)具備建造能力并使之市場(chǎng)化，將是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)損失!

從政策層面看，為了引導(dǎo)和支持中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展，中國(guó)交通運(yùn)輸部2014年3月出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)郵輪運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》；4 月22日又發(fā)布了《全國(guó)沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》，提出要在2030年前，在全國(guó)形成12個(gè)始發(fā)港。去年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中提出聚焦十大產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，明確提及“突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)”；9月28日，由工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》也提出，要加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)和建造，推動(dòng)國(guó)內(nèi)有實(shí)力的造船企業(yè)與國(guó)外郵輪設(shè)計(jì)、建造企業(yè)開(kāi)展技術(shù)和商務(wù)合作，盡快實(shí)現(xiàn)首制船自主設(shè)計(jì)建造突破。一系列政策，已經(jīng)為中國(guó)自主建造郵輪，吹起了揚(yáng)帆東風(fēng)。

當(dāng)然豪華郵輪是“造船皇冠上的明珠”，是產(chǎn)業(yè)與服務(wù)、技術(shù)與藝術(shù)的最佳融合，而摘下這顆明珠也是中國(guó)幾代造船人的夢(mèng)想。

據(jù)介紹，現(xiàn)階段，最貴的豪華郵輪造價(jià)超過(guò)100億元人民幣，一般常規(guī)型12萬(wàn)總噸級(jí)豪華郵輪造價(jià)是60多億元人民幣，最大的豪華郵輪目前是22.8萬(wàn)噸級(jí)。

國(guó)際郵輪合資公司成立后將會(huì)耗資250億元，在中船集團(tuán)下屬的上海外高橋造船廠訂造超級(jí)豪華郵輪。目前，外高橋船廠方面已經(jīng)在為國(guó)產(chǎn)超級(jí)豪華郵輪的建造進(jìn)行設(shè)備及基礎(chǔ)設(shè)施的準(zhǔn)備。應(yīng)該說(shuō)，這將是我國(guó)首次建造真正意義上的超級(jí)豪華郵輪。專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)研究分析，郵輪制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力共有8項(xiàng)，即郵輪設(shè)計(jì)、整船制造、內(nèi)飾與客艙制造、項(xiàng)目管理、增值服務(wù)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、成本競(jìng)爭(zhēng)、資源整合與外包管理。

可以說(shuō)，郵輪是一個(gè)全新的船型，其在設(shè)計(jì)理念、建造工藝、運(yùn)營(yíng)管理等方面與運(yùn)輸船存在著天壤之別，設(shè)計(jì)和建造難度極大，并直接體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家的綜合科技水平和綜合工業(yè)能力。作為一種高附加值船型，目前世界郵輪設(shè)計(jì)建造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國(guó)邁爾造船廠和法國(guó)大西洋造船廠是全球最大的三家郵輪建造企業(yè)，合計(jì)承接了全球約90%的訂單；包括日本在內(nèi)的亞洲船廠至今尚無(wú)獨(dú)立設(shè)計(jì)建造郵輪的能力。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也表示，郵輪作為長(zhǎng)久以來(lái)的海外“舶來(lái)品”，市場(chǎng)幾乎被海外公司所壟斷，如果我國(guó)企業(yè)也想分一杯羹，單純學(xué)習(xí)國(guó)外郵輪公司的艙體設(shè)計(jì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有在郵輪經(jīng)營(yíng)理念、服務(wù)水平、航運(yùn)特色上不斷創(chuàng)新，我國(guó)的郵輪企業(yè)才可能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)搶占一席之地。

所謂“他山之石，可以攻玉”，豪華游輪核心是奢侈，舒適性和救生消防和構(gòu)造安全。而我們的近鄰—日本在試圖建造豪華郵輪時(shí)經(jīng)歷到的慘重代價(jià)，值得我們警惕和防范！

2011年三菱重工為嘉年華游輪集團(tuán)AIDA游輪公司訂造過(guò)2艘豪華郵輪，總價(jià)值約為1000億日元（約合8.04億美元）。其中，第一艘“AIDAPrima”號(hào)原定于2015年3月交付，之后交付期曾兩次推遲，最終定于2015年12月交付。不過(guò)壞消息傳來(lái)，三菱重工曾在年前聲稱(chēng)，“AIDAPrima”號(hào)即將交付，預(yù)計(jì)能夠趕上這艘船在今年4月的首航。該船將于2016年4月30日從漢堡起航，其命名儀式也將在漢堡舉行。由于交付期一再延遲，這一豪華郵輪建造項(xiàng)目已經(jīng)給三菱重工帶來(lái)超過(guò)1600億日元（約合10億美元）的巨額損失。

（建造好的PRIMA郵輪效果圖） 

剛剛承諾完，又出大事，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年1月11日晚8點(diǎn)左右，位于日本長(zhǎng)崎市香燒町的三菱重工長(zhǎng)崎造船所香燒工廠正在為AIDA Cruises建造的首艘豪華郵輪"AIDA Prima"號(hào)突然起火，交付期或?qū)⒌贜次推遲。 

事不過(guò)三，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月31日凌晨1點(diǎn)15分左右，位于日本長(zhǎng)崎市香燒町的三菱重工長(zhǎng)崎造船所香燒工廠正在建造的“AIDA Prima”號(hào)豪華郵輪上的數(shù)只紙箱起火，最初發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的菲律賓籍工人。火災(zāi)很快被船上工人撲滅，事故未造成人員傷亡。然而在事故現(xiàn)場(chǎng)附近并未找到火源，當(dāng)?shù)鼐綉岩捎腥斯室饪v火正對(duì)事故展開(kāi)進(jìn)一步的調(diào)查。

據(jù)了解，此次火災(zāi)并不會(huì)影響新船交付時(shí)間。這艘豪華郵輪是嘉年華郵輪旗下子公司AIDA Cruises在2011年訂造的2艘姐妹船中的第一艘，原定于2015年3月交付。由于設(shè)計(jì)變更，新船交付時(shí)間曾三次延期，最終定于今年春季交付。 

三菱重工于2011年與AIDA Cruises簽署這2艘豪華郵輪的建造合同，當(dāng)時(shí)合同總價(jià)值約為1000億日元（約合8.44億美元）。目前，三菱重工豪華郵輪建造項(xiàng)目的損失已經(jīng)達(dá)到1646億1300萬(wàn)日元（約合10億美元），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其合同價(jià)值。10億美金也正好是最新的“海洋量子號(hào)的造價(jià)。換而言之，日本和三菱相當(dāng)于輸?shù)袅艘粭l全球最新的豪華郵輪。

不久前，有報(bào)道稱(chēng)，受到第一艘豪華郵輪數(shù)次交付延期等因素的影響，三菱重工為AIDA Cruises建造的第二艘豪華郵輪的交付時(shí)間可能會(huì)推遲至少6個(gè)月以上。按照原定交付計(jì)劃，第二艘豪華郵輪將在今年3月交付。

由于散貨船市場(chǎng)需求低迷、中韓造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，三菱重工轉(zhuǎn)而進(jìn)軍豪華郵輪建造領(lǐng)域，希望將這一船型發(fā)展為穩(wěn)定的收入來(lái)源。然而，豪華郵輪建造帶來(lái)的嚴(yán)重虧損，可能迫使三菱重工不得不重新調(diào)整其戰(zhàn)略。 

另外，在2002年10月1日，三菱重工長(zhǎng)崎造船所首次為嘉年華郵輪建造的豪華郵輪"Diamond Princess"號(hào)也曾發(fā)生過(guò)火災(zāi)事故。"Diamond Princess"號(hào)是當(dāng)時(shí)世界最大級(jí)豪華郵輪，因焊接不慎而導(dǎo)致大面積火災(zāi)事故，燒毀面積占全船總面積的40%。這艘豪華郵輪交付期原本定在2003年7月，之后推遲至2004年2月交付。 

"Diamond Princess"號(hào)的火災(zāi)事故使得三菱重工蒙受沉重?fù)p失。自此之后，三菱重工一度停止了豪華郵輪方面的建造訂單。對(duì)于三菱重工而言，AIDA的合同是"Diamond Princess"號(hào)之后相隔10年的又一份豪華郵輪訂單。

和三井一樣，三菱可是日本最保守，也是日本政府歷來(lái)最倚重的國(guó)內(nèi)財(cái)閥。其重工業(yè)水平享譽(yù)全球，為各國(guó)所側(cè)目。中國(guó)的制造業(yè)和重工業(yè)這次能否擔(dān)當(dāng)起建造豪華郵輪如此重任，可以說(shuō)是吸引了全球所有人的眼光，不容有失啊!

不過(guò)，無(wú)論如何，中國(guó)和豪華郵輪制造這顆明珠之間的距離已經(jīng)是0.0000000001米的距離，讓我們充滿(mǎn)信心地等待著這一歷史時(shí)刻的到來(lái)!

2016年，將是中國(guó)郵輪建造的攻堅(jiān)之年。這一年，可能將對(duì)今后世界郵輪制造業(yè)格局產(chǎn)生極大的影響，無(wú)論是在收入方面，還是重工業(yè)制造能力和塑造民族品牌方面！