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成立超過20年的海航集團有限公司（下稱海航集團）近期頗受關注的一系列海外并購背后，也悄然開始布局對集團架構和產業板塊的一系列調整，其中最重要的變動便是將啟動旗下六大產業板塊中海航航空集團（下稱海航航空）與海航旅游集團（下稱海航旅游）進行合并的計劃。
“將海航航空和海航旅游整合是此前早已經有的想法，但醞釀了一年多才開始正式決定實施，這也是海航集團目前產業板塊調整中動作最大的一次。”一位接近海航集團的人士透露。
兩大產業合并
“海航集團已經正式決定開始啟動將海航航空與海航旅游合并的計劃，目前應該處在整合方案設計的前期階段。”一位知情人士向本報記者透露。
海航集團官方網站發布的信息顯示，海航航空是海航集團旗下核心支柱產業集團，對旗下航空運輸企業和航空相關企業實施產業管理。集團目前總資產超1900億元，旗下公司機隊規模逾400架，開通國內外航線近700條，通航城市200余個。
目前，海航航空擁有員工超過31000人，安全飛行超過800萬小時，年旅客運輸量逾6600萬人次。控股或參股的成員公司包括：海南航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、大新華航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、法國藍鷹航空、加納AWA航空、揚子江快運、myCARGO、海航技術、海航貨運、海航銷售、海航航校、澳大利亞國際航校等。
而海航旅游是由2007年成立的海航旅業發展而來，產業橫跨旅游、航空、酒店、金融互聯網以及郵輪等旅游上下游產業的綜合性產業集團，旗下有首都航空有限公司、海航酒店集團、易生金服等企業，還通過借殼凱撒旅游登陸資本市場，并先后入股西班牙NH酒店途牛旅游網以及住百家等相關產業，成為海航集團旗下涉及產業最為多樣化的產業板塊。
海航集團從1993年成立至今，已經從單一的地方航空運輸企業發展成為以航空、實業、金融、旅游、物流、科技為支柱的大型企業集團，這期間產業板塊和架構歷經多次調整，其中生態科技集團是今年剛剛成立的全新業務板塊。
海航集團早在2007年前后便著手開始整合旗下分散的航空產業資源，最早計劃采用大新華航空作為整合平臺，最終實現航空業務單獨整體上市。但這一計劃后來被放棄，而整合重任被海航航空控股有限公司（海航航空前身）接棒，但這一整合過程一直較為緩慢并經過多次調整變動。在此期間海航集團在國內以及海外新成立或并購入股了多家新航空公司，這些新公司一直劃歸海航航空名下進行管理。
但海航旅游旗下也有首都航空從事航空客運業務，同類型企業跨平臺運行也對管理和產業鏈整合提出了挑戰，因此整合顯得順理成章。
值得注意的是，目前海航集團董事局董事張嶺同時擔任海航旅游和海航航空兩大板塊的董事長職務，這也被認為是從組織架構上為兩個板塊重組創造最為有利地環境。
為海外并購打基礎
“目前看來整合的思路可能是將航空和旅游產業鏈打通，以航空運輸、旅行社、酒店、旅游金融及OTA等產業為基礎打造完整的產業鏈條，將地區型航空公司以及海外參股的航空公司資源整合起來，為旅游這一大行業服務。”一位接近海航的人士表示，而海航股份作為海航集團旗下旗艦航空公司，將以定位為國內外完善的航線網絡為基礎，打造一個高品質的航空運輸企業，成為海航集團在航空領域的一張“名片”。
隨著旅游業在中國國民經濟中地位的逐漸提升以及中國出境旅游人數的連續增長，中國所有的航空運輸及酒店旅游業都開始將目光放眼全球市場，一大批新的洲際航線開通以及海外并購活動已經徹底改變了中國企業此前較為保守被動的形象，而海航集團在這其中則尤為突出。
目前海航集團正在通過一系列海外并購為旗下產業全面進入國際競爭奠定基礎。
4月28日，海航集團宣布收購卡爾森酒店集團，這也是在此前卷入收購喜達屋酒店集團之后海航集團最新一次在跨國酒店領域出手。而在涉及到旅游行業產業鏈上的并購活動中，海航集團及旗下企業已經在此前兩年內以15億美元收購瑞士的航空配餐企業Gategroup Holding，以28億美元收購機場地服企業Swissport，并以25億美元收購了在紐約上市的飛機租賃集團Avolon。同時海航集團還在積極參與全球航空業的并購活動，已經成為法國藍鷹航空、巴西蔚藍航空最大的單一股東，并且還有意投資英國君主航空和葡萄牙航空等企業。而海航資本則在今年1月和4月分別入股了UBER和收購紐約曼哈頓中城黃金地段建筑——紐約850大樓。
海航資本方面透露的數據顯示，今年一季度，海航資本境外收入達39.6億元人民幣，同比增長70.6%；境外利潤達10.1億元人民幣，同比增長205.9%，保持境外拓展迅猛勢頭。
在過去一年里，海航集團幾乎在每個月都能達成一筆海外并購，這在中國企業的海外并購中也是較為罕見的節奏。
一位接近海航集團的人士對本報記者表示，海航集團經過這些年歷次調整轉型，目前最主要的變化在于整個集團從運營導向變成了投資導向。
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本文來源華夏時報，版權歸原作者所有。
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