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目前中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。但是在中國(guó)大城市，人們并不青睞這種環(huán)保汽車，只是嚴(yán)格的購車規(guī)定讓他們別無選擇。

對(duì)于鞠占鵬來說，如果他有選擇機(jī)會(huì)的話，那么他現(xiàn)在駕駛的一定是輛大眾途觀，而不是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。大眾的這款越野車不像寶馬和奔馳車那樣價(jià)格昂貴，又是"德國(guó)造"，這對(duì)具有品牌意識(shí)的北京人來說很重要。

但是鞠先生未能圓夢(mèng)。因?yàn)楝F(xiàn)在北京已經(jīng)擁有近600萬輛汽車，幾乎給所有大街小巷造成擁堵，污染著空氣。因此政府采取了措施：從幾年前開始，所有大城市申請(qǐng)汽車牌照要進(jìn)行搖號(hào)。這一規(guī)定的出臺(tái)，使人們獲得夢(mèng)寐以求的汽車牌照的機(jī)會(huì)還不到5%。但是購買電動(dòng)車不再限制之列。鞠先生從3年前開始就在等待搖到號(hào)，希望幸運(yùn)獲得機(jī)會(huì)。后來他不得不放棄漫長(zhǎng)的等待，購買了一輛北汽生產(chǎn)的電動(dòng)車。該電動(dòng)車一次充電可行駛160公里。鞠先生面無表情的說，"這車還行。"

中國(guó)政府提供補(bǔ)貼鼓勵(lì)購買電動(dòng)車

無奈才購買電動(dòng)車

許多生活在中國(guó)大城市的人都和35歲的鞠先生一樣，在感覺到購買汽車希望渺茫之后，因此購買了電動(dòng)車。他們購買電動(dòng)車通常不是出于環(huán)保意識(shí)，而是別無選擇，否則只能乘坐公共汽車或者地鐵上下班。這對(duì)中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)來說猶如惡夢(mèng)。因?yàn)樵谥袊?guó)汽車始終是身份和地位的象征，盡管駕駛汽車大多數(shù)情況下會(huì)遇到交通堵塞。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的崔東書說，"限制發(fā)放汽車牌號(hào)是造成電動(dòng)車市場(chǎng)火爆的最重要原因。"盡管中國(guó)人購買電動(dòng)車更多的是出于無奈，但是中國(guó)政府仍決定在2020年之前讓500萬輛電動(dòng)車上路。

中國(guó)電動(dòng)車銷量世界第一

電動(dòng)車充電站有待擴(kuò)建

去年，中國(guó)銷售的電動(dòng)車數(shù)量之多創(chuàng)造世界之最。銷售數(shù)量增加了4倍，達(dá)到18萬輛。中國(guó)因此超越美國(guó)成為全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)。周一（4月25日）開幕的北京車展上，生產(chǎn)廠家也爭(zhēng)先恐后推出各種新款電動(dòng)車。

電動(dòng)車制造商們很清楚，這是政府推動(dòng)的一場(chǎng)電動(dòng)車革命，蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。德國(guó)汽車制造商則擔(dān)心，他們將面臨來自中國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。大眾汽車公司品牌經(jīng)理迪斯（Herbert Diess）說，"我認(rèn)為這是對(duì)歐洲的一個(gè)威脅。"沒有一個(gè)強(qiáng)大的本國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)和歐洲的制造商無論在價(jià)格還是在技術(shù)上都不敵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

政府提供巨額補(bǔ)貼

當(dāng)電動(dòng)車的推廣在德國(guó)還處于醞釀階段之時(shí)，中國(guó)政府已經(jīng)出臺(tái)各種優(yōu)惠政策：例如在北京，對(duì)電動(dòng)車不僅不像對(duì)汽車那樣實(shí)行單雙號(hào)限行，而且還提供大規(guī)模的財(cái)政補(bǔ)貼：每購買一輛電動(dòng)車，政府可提供高達(dá)45000元的補(bǔ)貼。有些地方政府還在這一數(shù)額的基礎(chǔ)上額外增加一倍的補(bǔ)貼。鞠先生因此為其原價(jià)18萬6000元的電動(dòng)車，實(shí)際上只支付了96900元。除此之外還有免稅優(yōu)惠。

一些專家認(rèn)為，巨額補(bǔ)貼幾乎不起什么作用。例如像深圳或者杭州等城市，由于申請(qǐng)汽車牌照不受限制，因此即便國(guó)家為電動(dòng)車提供補(bǔ)貼，也始終銷售困難。只有在購買汽車實(shí)行搖號(hào)的8個(gè)大城市如北京、上海和廣州，電動(dòng)車生意才越來越火。

此外，電動(dòng)車的充電問題始終令人置疑。5個(gè)月前剛剛購買了一輛電動(dòng)車的北京人張海波就深有體會(huì)：在北京購買一輛電動(dòng)車就意味著問題不斷。雖然政府甚至愿意出資幫助在家門口建造私人充電站，但是被他所在的小區(qū)物業(yè)一口拒絕。

中國(guó)將新建數(shù)以萬計(jì)的充電站

因此，張海波如果在夜間給電動(dòng)車充電，只能將車停在一個(gè)距離他家?guī)坠镞h(yuǎn)的公共充電站。而"那里常常需要排隊(duì)等候。"雖然政府承諾將在城市和高速公路旁新建數(shù)以萬計(jì)的充電站，但是在此之前，像張和鞠先生等已經(jīng)購買了電動(dòng)車的人，只能自己想辦法解決困難。

已經(jīng)購買了電動(dòng)車的鞠先生現(xiàn)在感到很后悔，他說早知道有這么多問題他寧愿繼續(xù)等待搖號(hào)碰運(yùn)氣。周末他打算駕車帶全家去長(zhǎng)城郊游，來回170公里開自家電動(dòng)車就別想。他說，"我們租了一輛汽車，否則又有什么辦法呢？ "

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