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中國(guó)OTA目前正在努力渡過(guò)“航空公司改革代理費(fèi)”帶來(lái)的危機(jī)，但是，下一個(gè)危機(jī)已經(jīng)在等著OTA們，那就是：OTA將因無(wú)法銷售航空公司的附加服務(wù)產(chǎn)品而流失客戶。

中國(guó)的OTA們現(xiàn)在正在經(jīng)歷“航空公司改革代理費(fèi)、拿回控制權(quán)”所帶來(lái)的危機(jī)，現(xiàn)在看起來(lái)，平臺(tái)加直營(yíng)店的模式正在解決這個(gè)危機(jī)，畢竟航空公司仍然需要OTA來(lái)幫助分銷。

但是，OTA的下一個(gè)危機(jī)正在悄然形成，只是OTA恐怕還沒(méi)有意識(shí)到。這個(gè)危機(jī)來(lái)自于航空公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化：航空公司開(kāi)始提供大量的附加服務(wù)產(chǎn)品。

在歐洲，有一家名為eDreams ODIGEO的OTA，它是歐洲最大的OTA之一。這家OTA在全球44個(gè)國(guó)家有1500萬(wàn)用戶。他們?yōu)?40家航空公司提供服務(wù)，其技術(shù)平臺(tái)每秒處理6萬(wàn)次交易，每小時(shí)處理的查詢量光歐洲就有上百萬(wàn)次。這家公司不久前曾經(jīng)表示他們?cè)庥龅健爱a(chǎn)品不全”而導(dǎo)致客戶流失的問(wèn)題。

所發(fā)生的事情其實(shí)很簡(jiǎn)單：這家OTA的客戶航空公司不斷推出了附加服務(wù)產(chǎn)品，例如付費(fèi)逾重行李、付費(fèi)選座等，但是在前期航空公司并沒(méi)有把這些產(chǎn)品交給OTA進(jìn)行銷售，而是在自己的網(wǎng)站或者機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)柜臺(tái)進(jìn)行銷售。這家OTA馬上意識(shí)到這類產(chǎn)品的缺乏正在導(dǎo)致旅客體驗(yàn)下降，很多旅客正在離開(kāi)他們的網(wǎng)站而跑到航空公司的網(wǎng)站去訂購(gòu)機(jī)票。航空公司還正在將機(jī)票和這些附加服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行打包銷售，這就導(dǎo)致了航空公司網(wǎng)站純機(jī)票價(jià)格的模糊，使得旅客無(wú)法象以前一樣在航空公司網(wǎng)站和OTA網(wǎng)站之間進(jìn)行直觀的機(jī)票價(jià)格比較。

航空公司不把附加服務(wù)產(chǎn)品放到OTA平臺(tái)上銷售有兩方面的原因：

一方面是商務(wù)模式上的考慮，航空公司希望自己的網(wǎng)站和APP的產(chǎn)品有一定的獨(dú)特性，同時(shí)航空公司內(nèi)部還不能對(duì)附加服務(wù)產(chǎn)品的“分銷策略”達(dá)成一致意見(jiàn)；

另一方面是技術(shù)上的原因，很多航空公司的附加服務(wù)銷售技術(shù)還在漸進(jìn)研發(fā)中，對(duì)附加服務(wù)的產(chǎn)品控制和收益管理還沒(méi)有形成很好的技術(shù)支持，航空公司不能在管理手段欠缺的情況下，貿(mào)然將附加服務(wù)產(chǎn)品放到大流量的OTA上進(jìn)行銷售。

eDreams ODIGEO這家公司最近解決了他們遇到的危機(jī)。按照他們發(fā)布的信息，他們已經(jīng)通過(guò)Amadeus提供的附加服務(wù)銷售技術(shù)解決方案實(shí)現(xiàn)了航空公司附加服務(wù)的銷售。而歐洲的航空公司已經(jīng)在附加服務(wù)銷售策略方面決定向OTA甚至GDS開(kāi)放銷售。兩方面的因素，使得eDreams ODIGEO這家公司遇到的危機(jī)得以順利解決。作為OTA，由于他們提供了多航空公司的機(jī)票和附加服務(wù)產(chǎn)品的完整銷售而重新獲得了旅客的信賴。

在中國(guó)市場(chǎng)，OTA可能要遭遇不同的情況。根據(jù)航旅IT圈了解，短期之內(nèi)幾大航空公司都不會(huì)將附加服務(wù)產(chǎn)品放到OTA平臺(tái)去銷售，帶有行政干預(yù)色彩的“提直降代”為這樣的決策提供了依據(jù)。同時(shí)，航空公司的PSS系統(tǒng)（大部分由中航信提供）對(duì)附加服務(wù)產(chǎn)品管理和銷售的支持還在“摸著石頭過(guò)河”的研發(fā)過(guò)程中，航空公司還沒(méi)有看到能夠帶給他們信心的附加服務(wù)產(chǎn)品管理的技術(shù)工具。但是，在管理工具不完善的情況下，并不妨礙航空公司在其自己完全可控的網(wǎng)站和APP銷售這些產(chǎn)品，一些航空公司內(nèi)部的創(chuàng)新部門正在大力推進(jìn)這些產(chǎn)品的上線。這就導(dǎo)致現(xiàn)階段OTA提供給旅客的航空公司產(chǎn)品和航空公司網(wǎng)站提供的產(chǎn)品有了差異性。一旦航空公司開(kāi)始邁出打包銷售的腳步，eDreams ODIGEO這家公司所遇到的問(wèn)題將開(kāi)始擺在中國(guó)OTA們面前。

未來(lái)，中國(guó)OTA可能遭遇一個(gè)兩難的選擇：

要么讓自己網(wǎng)站的產(chǎn)品不全而損害旅客體驗(yàn)，要么接受航空公司完全控制的產(chǎn)品銷售系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

在后者，一些容易接受和實(shí)施新理念的航空公司將會(huì)借助IATA力推的NDC模式，通過(guò)嚴(yán)格的Offer控制將機(jī)票和附加服務(wù)同時(shí)提供給OTA，這也幫助航空公司保證了多渠道產(chǎn)品一致性的旅客體驗(yàn)，但在這種控制模式下，OTA將不能再象以前的機(jī)票產(chǎn)品一樣，對(duì)航空公司的附加服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行隨意的打包銷售了。