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在接受愛范兒的專訪時，身為中航信移動科技有限公司總經理、航旅縱橫創始人的薄滿輝，并不想用“互聯網思維”來解釋航旅縱橫的成功。盡管在專訪中他反復強調“直擊痛點”“用戶體驗”“超越預期”這樣的字眼，但他依然認為自己沒有在遵循什么特別的方法論，并且反問道：

不僅僅是做互聯網產品，我覺得做任何事情都應該是如此。難道事情不應該這么做嗎？

貼錢也要做

作為一款航空出行類的 app，航旅縱橫的用戶數量已經達到了千萬量級，在國內同類產品中處于領先地位。但出乎很多人意料的是，航旅縱橫出自于央企，被稱為國有企業長出的“奇葩”。

具體來說，這朵“奇葩”是薄滿輝一手栽培出來的。這個擁有數學和計算機兩個專業教育背景的 80 后在大學畢業之后就進入了中航信；雖然身在國企，但他從來沒有放棄對互聯網的熱情，一直在思考要做互聯網。

按照他的說法：

我畢業后就進入民航系統工作，我一直把自己看作民航人，但我也一直在不斷思考一個問題：能否通過我們自身的努力在力所能及的范圍內改變這個行業存在的一些問題？

他所說的問題，指的是民航信息領域被不少人詬病“信息不透明”“獲取不方便”，但實際上這個領域是非常開放的。而當這樣的思考遇上移動互聯網這樣的機遇時，薄滿輝毫不猶豫地抓住了機會。

從 2010 年開始，薄滿輝開始利用工作之余的時間開發和設計航旅縱橫 app 的雛形；2011 年，薄滿輝又和幾個小伙伴利用業余時間不斷迭代和完善了這一產品。

這段時間的工作幾乎完全是基于興趣驅動，為此薄滿輝甚至貼了不少錢。

憑借大家的努力，航旅縱橫逐漸獲得了用戶的喜愛，下載量不斷增加，并隨之贏得了公司決策層的認可。2012年初，航旅縱橫在 App Store 上線；隨后，中航信成立了移動事務工作組，航旅縱橫也開始向正規化邁進。

優勢與限制

其實航旅縱橫并不是第一款針對航空出行提供信息服務的 app，在它上線之前，已經有同類產品在搶占用戶市場了。不同的是，航旅縱橫是央企中航信下屬的，其他則是完完全全的市場背景。

當愛范兒問到，同為航旅信息服務提供者，航旅縱橫的中航信背景是否為它在航旅信息的獲取方面提供某種壟斷性的優勢時，薄滿輝搖了搖頭。他認為：

民航領域是所有涉及國計民生的行業中開放性最好的行業之一；由于市場化的運作非常徹底，民航業的服務主體也非常多，而航旅縱橫在航旅信息獲取方面與其他同類產品相比，各有千秋。

但薄滿輝也不否認，航旅縱橫的國企背景也的確具有某些方面的優勢：

基于對行業的透徹了解而形成的強大信息駕馭能力。一個典型的例子是，航旅縱橫在 2012 年推出了一個名為“前序航班”的功能，為其收獲了大量用戶。這個功能的推出，沒有對航空業背后運作的了解是不可能的。

經過體制內工作歷煉，做事的方式方法更容易給人以安全感，在保證用戶信息安全方面更加可靠。關于這一點，薄滿輝著重強調了航旅縱橫在自身發展過程中的底線意識，這也是數年的國企生涯對整個團隊的影響。

不過，上述兩點并不是全部。

今年 5 月，國家民航局針對幾起安全事故發布了相關文件，其中要求中航信充分利用包括航旅縱橫 app 在內的信息渠道為乘客提供驗真服務。從某種意義上來說，這也是航旅縱橫的優勢所在。

當然，與完全市場化的競爭對手相比，航旅縱橫在發展過程中不可能不受到自身特殊身份的限制。對此，薄滿輝在專訪中坦言，航旅縱橫團隊的薪資遠低于市場平均水平；人手也不夠，大概是同類產品的四分之一。

更重要的是，由于是非資本驅動型的產品，航旅縱橫不能花錢做任何商業推廣。

唯快能破

在許多人的印象中，國有企業和互聯網幾乎是完全不搭界的兩個領域；一個快，一個慢；一個思維活躍，一個中規中矩。具體在產品上，市面上現有的很多國企 app 都很難呈現出一款美好的互聯網產品應有的特征。

但航旅縱橫是一個例外。

薄滿輝說，雖然自己身在國企，但在內心他把航旅縱橫項目當成是一次互聯網創業；而且整個團隊都很年輕，平均年齡在 26-27 歲；管理也是非常扁平化的，沒有非常明顯的上下級關系。到現在，他還與團隊成員坐在一個大開間里一起辦公。

這樣的團隊，決定了航旅縱橫在產品層面的快速反應能力；而快，恰恰是一款成功的互聯網產品的必備屬性之一。

2012 年，中航信移動事務工作組成立之后，航旅縱橫團隊經歷了一段瘋狂的時光。薄滿輝回憶說，當時工作組只有幾個人，但卻保持了平均每兩周一個版本的迭代速度；其中經歷的沒日沒夜、熬夜加班，都被他用簡單的一笑略過去了。

快速迭代固然是航旅縱橫獲取用戶的方式之一，但核心要素還是在于快速解決問題。除了上文中提到的“前序航班”，航旅縱橫團隊又快速抓住了蘋果在 2012 年推出 Passbook 的機遇，實現了用戶增長的一個里程碑。

據薄滿輝回憶，Passbook 發布之后，航旅縱橫立刻意識到這一功能的潛力；整個團隊花了幾個通宵的時間開發出可以過安檢、直接登機的電子登機牌功能，而當時多數的 Passbook 應用都還處在展示階段。

一次巧合，航旅縱橫團隊向蘋果展示了電子登機牌功能，蘋果方面被它的高效和實用震驚了。不久之后，航旅縱橫就獲得了蘋果 App Store 的官方推薦。

這次推薦的直接影響是，航旅縱橫口碑暴漲，用戶也一下子增長了幾十萬，達到了百萬級別。后來到了 2013 年底，航旅縱橫又入選 “2013 年 App Store 年度精選”中國區日常助手類產品，用戶量更是急劇上升。

2014 年 5 月，中航信將原移動事務工作小組獨立，成立中航信移動科技有限公司（下文簡稱中航信移動），薄滿輝擔任總經理；2014 年 9 月，航旅縱橫用戶數量超越一千萬。

此后，航旅縱橫在產品的快速跟進方面更是不遺余力。2015 年 4 月，趕在 Apple Watch 在中國正式開賣之前，航旅縱橫已經完成了對它的適配，并在 4 月 24 日隨其在中國首發同步上線。

梁朝偉的致意

在專訪過程中，“用戶體驗”可能是薄滿輝說的次數最多的一個詞。

在同類 app 都具備的航班查詢、手機選座、電子登機等基礎功能之外，航旅縱橫在滿足用戶的需求方面花了很多的心思。但在薄滿輝看來，很多情況下用戶并不知道自己需要什么，而航旅縱橫要做的，恰恰是抓住用戶的痛點，做出一些超出用戶預期的東西，給用戶以驚喜。

航旅縱橫在功能的挖掘方面做出了很多努力，繼“前序航班”“電子登機”之后，航旅縱橫也推出了“便捷通關”功能，以方便出境旅行的用戶。按照航旅縱橫方面的說法，目前“便捷通關”功能已經覆蓋到 60 多家機場，預計到年底會達到 100 家。

除此之外，航旅縱橫在其他方面也做得非常細致。

在航旅縱橫 app 的“我的行程”中，有一個”航線圖“的選項；點擊它，用戶就會看到自己的歷史旅行軌跡。這些軌跡結合在一起，看上去特別美觀，而且能夠勾起用戶的回憶。

這項功能得到了許多用戶的喜歡，包括林志穎在內的明星用戶也都在微信、微博等社交媒體上轉發；這樣一來，既滿足了用戶喜歡炫耀的心理，客觀上也為航旅縱橫增加了知名度。

面對出行中最常見、也最讓人頭疼的航班延誤問題，航旅縱橫也是操碎了心。

除了基本的航班延誤相關信息推送之外，航旅縱橫還在 2014 年底推出了一個”延誤猜一猜“的功能。即讓用戶在明知延誤的前提之下，參與到延誤時間猜測的游戲中去，并從中賺取可以兌換獎品的旅豆。按照薄滿輝的說法，希望能夠通過這種游戲化方式來緩解飛機延誤給旅客帶來的焦慮情緒。

關于旅豆，有一個不得不提的插曲。由于旅豆累計之后可以兌換獎品，航旅縱橫就與《一代宗師 3D》電影的相關經紀人合作，推出用旅豆換電影票的功能。為此，該電影的主演梁朝偉還在媒體上向航旅縱橫 app 的用戶們致意。

賺錢與夢想

在薄滿輝看來，在現有出自于國企的移動應用中，航旅縱橫可能是發展最好、最有價值的其中一個；不是因為它所獲的獎項之多，而是因為它所擁有的千萬級用戶數量。

但這并不代表著中航信移動沒有盈利的壓力。在專訪中，薄滿輝承認有賺錢的壓力，自己也認真考慮過航旅縱橫的盈利方式問題；但他堅持認為，航旅縱橫目前的最重要的任務，依然是努力地提升用戶體驗，繼續獲取更多的用戶基礎。在此前提之下，才會考慮商業價值的問題。

至于具體如何賺錢，薄滿輝提出了三種方式：交易、廣告、增值服務。他認為，互聯網產品賺錢的模式非常清晰，但要建立穩固的市場地位和持續為用戶創造價值能力的基礎上。

當問到是否會在航旅縱橫之外有別的產品規劃時，薄滿輝很直接地否認了，他說航旅縱橫目前還有很大的改進空間。未來航旅縱橫的發展目標是智能出行，即在出行過程中比用戶還了解用戶；通過主動預測和告知，把信息變成用戶出行決策的一部分。

專訪的最后，愛范兒問道：既然航旅縱橫團隊成員的薪酬并不高，又很辛苦，那么大家是如何堅持下來的呢？

薄滿輝的回答是：

夢想。雖然這個詞聽起來比較虛，但我們的確希望能夠通過自己的努力，去改變整個行業；這也是我們走到今天一個非常重要的支撐點。如果僅僅從生計的角度，留在這里絕對不是最好的選擇。

*本文轉載自愛范兒。

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