午夜免费电影-中文字幕丰满乱孑伦无码专区-久久久久久亚洲精品无码-国产精品天天狠天天看

本著高效、務實的辦會原則，本次勁旅峰會將緊密把握當下行業熱點，以“取勢、明道、優術”為大會主題，針對參與全球旅游產業鏈分工、深挖出境游、精耕b2b、布局旅游金融、營銷革命等方向進行深度探討，同期舉辦“2016中國旅游創客大賽綜 合賽區決賽”擬融資企業和投資機構項目對接環節，搭建深度融資服務平臺。“深度服務行業、深度提供價值”是勁 旅人不變的追求，讓我們攜手洞察行業走勢，聚焦行業熱點，創新思維、務實爭先，共同贏在旅游黃金機遇期。 

嘉賓致辭

勁旅咨詢、勁旅網總裁 魏長仁

中國旅游業處在一個最好的大時代

經過這十余年發展，旅游行業我感覺也有一個市場周期。在這個周期當中，旅游行業進入到了線上線下協同的階段，我認為:通過十余年的廣大業界同仁的努力，這個行業我們該踩的坑都踩了，該摸索的路、各個領域都摸索一遍了。所以我更愿意把中國旅游業稱作是一個最好的大時代。

嘉賓演講

易寶支付CEO及聯合創始人 唐彬

用“支付+”為旅游業提供更多的增值服務

旅游業和航空業不一樣，和保險業也不一樣。易寶支付的模式是把支付行業以及我們的商家結合起來，圍繞很多資源為商家、企業提供量身打造的服務。目前，易寶正在推出一項能夠提供更多增值服務的“支付+”業務，期待更好的服務每一個商家和企業。

道旅CEO 吳維略

通過“有效連接”讓全球酒店資源更好互通

你只有需求但是交易不落地，或是僅停留在需求層次，那么這個交易是沒有意義的。如果將需求落地，你必須有供應端的納入，而且雙方的連接必須是非常高效的。其實國內旅游同業缺的未必是一個產品，而是你跟全球進行有效連接的能力。

酷旅數據營銷CEO  李明儒

用數據分析做好目的地精準營銷

目的地精準營銷首先要基于數據分析確定品牌定位，而不是一拍大腦就是“大美”和走遍”。通過數據分析我們定出來品牌定位，緊跟著我們就可以形成一個便于傳達的符號，制作出一個品牌名片。

螞蜂窩聯合創始人/COO 呂剛

旅游新時代里“內容決定交易”

這個時代每一個APP都是一個孤島，我沒有辦法從一個APP跳到另外一個APP，如果我在這里做決策做分析，那么我就要在這里做交易。這是一種內容決定交易的可能。

Worldpay中國區總經理 陳國山

移動支付還有更廣闊的發展空間

雖然說移動端在風靡的階段，但是它在全球還未完全的普及。在作為目標市場的時候，不妨多考慮結合不同的智能設備和線上、線下的平臺做一個完整的支付策略。

嘉賓對話

航空與旅游深度融合

嘉賓主持 ：易寶支付航旅事業部總經理 韓棋 

四川航空電商總經理 呂青

近兩年還有一個趨勢，就是運輸公共市場的份額是逐步在下降，旅游市場在上升。當出現了一個臨界點的比例時，旅游就會通過市場得以強化，而航空公司則會出現兩兩分化的局面，一方面是做好本質的事兒，做好OEM和運輸，另一方面，如果未來行業放松管制，競爭激烈加劇，那么就會走向深度融合發展，我認為春秋航空公司做得還是不錯的。

深圳航空電子商務中心主任 曾慶藝

隨著國內民航市場包括旅游市場的發展，以及消費的升級都在推動我們在基于包括客戶的信息、數據、偏好、行為等數據在內的平臺，從事更好的產品設計以及推出場景化的內容，甚至包括支付環節，都會在其中發揮很大的作用。接下來，我們將在這一業務板塊上進行投入或產品升級，不斷滿足市場的需求。

安科運達CEO 段煉

首先航空和旅游結合是一個必然的方向，那么在結合過程中我希望航空公司能夠發出本質性的轉變，這個非常難。航空公司是運輸企業，負責安全保障，第二由于重資產的本質，所以需要航線網絡布局和飛機飛行的穩定性逐步擴張網絡。

瑞麗航空總經理 謝金國

瑞麗航空在嘗試“機+酒”的方式的同時不單局限于簡單的產業鏈，而是多兵種作戰。目前，正在結合整個集團的直升機、民航學院、醫療等資源，發展常旅客貨幣積分化產品。在航旅產業鏈結合方面，我們更緊密的圍繞航空旅游、航空酒店、航空金融和航空基金發展的方向，創新自己的產業鏈。

首都航空副總裁 蘇志一

因為航空公司有人流聚集的效益，所以我們要做一個平臺，而且它的品牌和資產比一般的旅行社更有說服力。并且，讓具有資質的旅行社放到我們平臺，這樣一起做大。與此同時，每年我們持續在IT領域進行投資，然后行業內所有的公司以及航線周邊的公司我們都有緊密合作，目的是提高效率提升用戶體驗。

在路上旅業VP 焦笑斐

我們客源主要來源于旅行社，尤其是中小型的旅行社。現在國內一線的大社，包括大的批發商直接從航空公司進行直采。那么我們中小型旅行社怎么做?根據不同客戶劃分板塊，今年我們開辟了會展客戶部。 對于不同旅行社的客戶訴求產生了包括會議會展、游學等細分市場的新的業務范疇。除了這些細分市場的產品搭配之外，我們更傾向于跟航空公司在一同探討新的未來市場的產品開發。

嘉賓演講

世界99CEO  馮娜

重新定義旅游B2B

什么是真正的B2B?其實更多的B2B都是湊合交易，只是在區域上串聯上下游，那么就形成了平臺收取傭金的模式。現在理想中的B2B已經改變了原來的形態，我們用技術的手段將上下游的資源能夠更快速的更精準的整合在一起，同時中間有非常多的技術元素以及自己設計的系統和流程來支持我們所有的交易。

易游天下國旅副總經理 馬新征

用工匠精神打造有溫度的體驗式旅行

現在的體驗式旅行已經覆蓋六個方面的內容，包括騎行、徒步、滑雪、攝影、登山，我們希望打造極致的產品，為了讓用戶有極致的體驗，我們目的不是追求火箭發射式的創新，而是逐漸的經過小步的迭代去做，這樣的話能夠避免火箭發射式創新，出現兩種截然不同的結果，成功或者爆炸。要一步一步打磨這樣的產品，就要遵從工匠精神和單點突破。

美團點評酒旅事業群CMO  于迪

“CD模式”助力酒店提升盈利空間

“CD模式”是我們跟商家不斷的合作中發現的一個現象。現在大部分的酒店他們住宿業務收益只占酒店45%，我們發現剩下的一部分收益通過酒店其他的生態開發出來。比如說餐飲、健身、SPA等等。因此我們要把不同時間的用戶，未來的用戶和高潛用戶，本地用戶和異地用戶開發出來，幫助酒店提升盈利空間。

嘉賓對話

掘金中國郵輪產業鏈

嘉賓主持 ：勁旅網副總裁、總編輯 陳杰

途牛郵輪總經理   劉建斌 

包船模式的問題應該說在去年特別明顯，今年通過郵輪公司和代理一起努力之下，明顯好轉了。我們要用預售代替尾艙，我們之前用比較長的時間來放價格，最后放價格一定會傷害市場。

同時，最近幾年船上除了服務人員是外國人，船上已經看不到外國人。我們得把中國的系統放到郵輪公司的網絡上，尤其是對于一些長線來說，讓更多的外籍游客來消化庫存。

另外對于我們或者對于郵輪公司來說，我們要考慮到中國國內的客人交通的問題。我們現在也有一些代理，比如說北京的包船商會給客人到天津的碼頭安排大巴。我們現在也做機票和郵輪的動態打包，還有火車票+郵輪。

MSC地中海郵輪大中華區總裁  黃瑞玲 

每一家郵輪公司進入中國的時候，其實都很尊重中國文化，尊重中國游客。所以從地中海角度來講，第一點尊重中國乘客對中文的依賴，第二點是中國的飲食習慣，老干媽現在是各家郵輪公司的標配，午餐、晚餐桌上都有一瓶老干媽。但同時在尊重中國乘客一部分的不可改變的需求前提下，我們要讓中國乘客了解和接收郵輪的魅力。

我們有一個方式是設計郵輪的親善大使，帶著中國游客享受船上的設置，引導他們娛樂，多看一些演出，酒吧里有一些音樂，有各種各樣的免費課程在船上邀請他們參加。希望大家更多的享受國際郵輪和郵輪生活本身可以帶給大家的樂趣，而不是一味的想看在家門口都有的東西。

諾唯真郵輪中國區銷售副總裁  向宇澄

對于中國郵輪消費者來講，最好的模式實際上還是中西結合，我們聽取很多在中國業內人士的建議，專門組織了很多交流和探討，和各個旅行社的領袖人物，在郵輪行業的這些專家探討，也根據我們對于中國過去這些年郵輪市場的變化，消費者的這些反饋，綜合這些意見來設計我們的船。

但是同時我們還是會把國際上，比較西方的，比較吸引人的這些先進的東西帶到船上，讓大家可以感受到怎樣是比較奢華、高端的服務和娛樂體驗。有些東西，并不是說只是中國的，比方說這些賽車、虛擬現實的游戲，全世界流行中國也一樣流行。

我們是力爭做到這樣一個產品，它既能夠體現中國人喜歡的部分，又能夠讓他們感受到西方比較奢華高端郵輪的氛圍。我們相信這樣的話才是真正能夠吸引到我們消費者的。

星夢郵輪中國區銷售副總裁   袁萍  

我們希望中國郵輪市場一直在細分，因為大家一直有一個感覺，客人來不知道選擇哪一家郵輪，只要是郵輪，看看旅行社介紹就稀里糊涂上了郵輪。我相信每家郵輪公司都想把郵輪這個大的生態環境打造的更好，也就是說客人更成熟的情況下懂得選擇自己喜歡的郵輪。在各自的定位上堅定不移的走，那么客人也受益這樣一個品質，選擇一個性價比合適的郵輪產品。我們相信中國郵輪的黃金十年從現在開始了，我們各個集團都在受益于這樣一個大的蛋糕。 

中青旅遨游網郵輪部總監  周亮  

對于一些郵輪甩價的情況，我覺得這跟包船的售賣形式有關系。我們跟歐美郵輪市場有一些區別，中國郵輪的零售比例占20%，80%左右都是批發渠道。所以批發商甩價是不可避免的，因為所有的風險都是在包船設計上。中國的郵輪市場暴露出這些問題以后，我們的包船社和郵輪公司已經開始有了一些積極應對。比如說有的郵輪公司在不同的時間節點，有不同的價格結算，有一個早報名享受優惠的共識，這對于推動中國的郵輪市場慢慢向有規律的方向去發展大有益處。

另外以后我們是不是可以嘗試郵輪公司利用自己的渠道把更多海外游客吸引到中國？這樣我們中國游客在自己的母港可以感受到國際化的感覺。

凱撒郵輪總經理助理   江文兵 

關于郵輪的超售甚至尾單問題，我給大家介紹幾個凱撒的做法。中國人習慣于互相交流價格，我們凱撒在零售端，剛才我講到凱撒全國50個分子公司，我們300個零售終端門店，他們的價格是統一的。這樣從自己零售端來講可以保證價格的統一性。我們還推出了預售卡報名，這也是凱撒在郵輪分銷領域一個小的嘗試和創新。我們在2015年針對我們老客戶做了郵輪權益卡的預售。此外，凱撒今年在年初的時候已經在賣我們簽訂的年底的航次。

嘉賓對話

深耕出境游

嘉賓主持 ：六人游旅行網合伙人 晁夕

中國國旅總社副總裁 胡志敏

出境游的確到了需要探討深耕的時候。出境游之前是一個快速增長的市場，但是這樣的增長很粗暴。現在我們出境游的產品，包括我們同行做的出境游產品和服務，已經無法滿足我們消費者的需求。我自己的感受是出境游是一個很大的風口。但是這個風口現在已經占滿了，豬已經飛不起來。對于很多小的創業公司來講必須找到自己的風口，要找到自己的風口必須發現自己的細分領域，必須發現自己的專業市場，找準市場的痛點，而不是簡單做一個出境游的服務，那個時代已經過去了。

一起飛國際機票網產品中心總經理 羅穗湘

我們在開拓出境游的時候，憑借著有三百多家航空公司的合作關系。我們和旅游局、酒店集團、度假村還有境外一些景區景點，歐洲鐵路，還有境外的租車公司，境外WIFI這些資源方都有不同層次的合作。我們做機票最有優勢，我們有自己的客戶群，可以把機票+酒店+簽證+保險+WIFI這些一起做。我們做的工作是整合這些全球的目的地資源。

華遠國旅董事、執行副總裁 何勇

客戶的需求不斷變化，我們怎樣能夠給客戶提供想要的東西？到了華遠這兩年我發現，一個產品把整個行程上面所有的餐廳，餐廳服務的細節都注明了，我們的產品研發人員要把這些細節一個一個的跟下去。

比如說服務上，我們有一些產品會考慮超過15天以上，是不是給客人準備一瓶老干媽，一袋泡菜。當我們把細節考慮的更多一些，整個深度資源就出來了。所以深耕要包含服務產品渠道以及供應鏈的管理，這里面我們要把細節做好，我相信我們不用等著風來吹，我們自然可以找到我們的位置。

我趣網創始人 黃志文

我們主要做長線的自由行和定制游，我們有幾個挑戰。第一個是本地化的挑戰。自由行的客戶到比較遠的國家，歐美國家本地餐飲預訂，這是一個很大的挑戰，還有自駕服務，自駕不是一個車就可以。我們有保險、取車、出了交通事故的交罰單，各種情況。那么這個挑戰在于，如果是中國的公司做怎么整合這些服務。如果在當地做，怎么把這些服務做的更加精細化。

第二個就是供應鏈的系統連接挑戰。我們很多產品有分工合作，有目的地和觸發地的旅游服務公司配合。我們有很多半自由行定制產品。這個過程中，國外的系統跟中國的系統連接存在很大的問題。

第三個是自由行跟定制游方面的挑戰。你發現撇開資源問題，定制客人的需求是不斷的變化。那么這個里面你通過系統模式，如何解決問題？定制我們做了很多，包括我們公司做了很多定制化的工具，我們叫行程管家，但是目前都沒有到客人非常滿意的階段。

趣旅網CEO 欒杰

我們是做海島的，整個海島旅游占出境游比例的30%以上。這幾年對于中國的免簽是以海島為主，所以這是一個大市場。在前端，最大一個挑戰是整個庫存的把握，隨著市場的競爭。西南市場做包機的一個暑假成都飛芽莊最高的時候達21班，競爭非常激烈，所以庫存把控是非常重要的。

還有就是對人的挑戰。因為我們現在境外六個海島國家我們都有人員，所以我們挑選合作伙伴和管理人員的時候會遇到挑戰。

出國去旅行網COO 李超

我們主要做海外碎片化的出國預訂。海外目的地碎片化在國內應該是從2013年開始慢慢起來。我覺得最基本的就是采購的挑戰。第二個遇到比較大的困難就是流量獲取，我們在這個上面交了很多學費，當然同行之間也可以獲取流量，用了中國人總常用的手段就是價格戰，虧的一塌糊涂，流量來了老板快哭了。

第三個困難是供應鏈的建設。其實要想深耕我們的出境游，那么供應鏈建設是一個系統的建設。而且是非常大的資金，但是這些資金優勢還不能馬上體現出來。