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合并四個月后，Uber中國完成了自己的滴滴化，而Uber在中國的征戰正式成為歷史。

11月27日起，原Uber司機端將正式停用。23日，許多Uber司機陸續接到這樣的短信：滴滴優步大家庭歡迎您！為便于車主使用，原優步司機端已升級為“滴滴優步司機端”，滴滴、優步乘客發出的訂單都可以收聽，單量更多，使用更方便！原優步司機端將于11月27日停止使用，請您盡快下載“滴滴優步司機端”。

滴滴對Uber的業務調整是從本月初開始的。11月3日，Uber新版用戶端以“Uber優步中國”的名字登錄軟件市場，支持用戶下載更新。與此前的版本相比，新Uber在產品功能上向滴滴靠攏，加入微信對接、在線實時客服等。

Uber中國正在變成另外一個滴滴。全球無縫切換方便使用是Uber的核心競爭力之一，而新版Uber卻不支持境外使用、綁定國際信用卡。同時，用戶的選擇也變得更少，新版產品線暫時只保留了人民優步＋和優選轎車兩個。

與惋惜Uber的退出相比，用戶們更關心的是自己權益的保障。舊版Uber即將停用之際，擔心個人信息泄露和銀行卡盜刷，關于“如何解綁Uber與支付寶和信用卡的免密支付”成為網上熱門的帖子。

除了軟件上的整合外，滴滴與Uber在人員方面的整合則來得更早。今年8月滴滴Uber合并當天，為了完成整合過渡，優步中國即召開的全體員工會議（all-hands meeting）宣布，優步中國的員工在合并后，繼續工作滿30天可獲得6個月基本月薪+6個月可歸屬的股票價值的合并完成現金獎勵（Close Bonus），所有優步的中國員工逐步轉成滴滴出行的員工。隨后滴滴成立滴滴優步事業部，接管Uber中國業務。

2014年2月，Uber正式進入中國市場。彼時滴滴與快的激戰正酣，次年2月，兩者在情人節合并，組成滴滴出行，占領中國專車市場主導地位。而Uber憑借其三人城市團隊的“開城”打法、新穎的營銷手段和曠日持久的“補貼大戰”，成功拉開口子，其在成都、廣州、杭州和北京等地的訂單量一度在Uber全球市場中排名達到前五。2016年1月，Uber CEO卡蘭尼克在接受中國媒體時表示，已經在中國市場補貼了數十億美元，但這一市場足夠大，還會繼續戰斗。而僅僅8個月后，Uber在人們的驚愕聲中突然選擇將中國業務并入滴滴。今年8月1日，滴滴出行和Uber中國宣布合并，Uber全球持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。

中國專車市場的戰爭似乎從來不會停止。Uber退出之后，滴滴并沒有迎來專車市場大一統。北京上海等地的地方網約車細則陸續出臺反而讓滴滴面臨增長困境。中國市場遇到瓶頸后，滴滴主動將視野轉向國際市場。今年10月，柳青在美國加州拉古納海灘舉行的2016年WSJDLive全球科技行業大會上表示：“滴滴著眼于全球布局，國際化是我們的重要使命。”

不過開拓國際市場的難度要遠高于國內市場，滴滴采取的是聯盟與合作的戰略。11月，滴滴宣布與美國安飛士巴吉集團（Avis Budget Group）達成戰略合作協議，計劃為中國用戶提供跨境租車服務。滴滴的全球化始于2015年，其先后投資了美國打車軟件Lyft、印度的Ola、東南亞的Grab。2015年年底，滴滴、Lyft、Grab、Ola四方聯合對外宣布將通過建立共享出行全球合作框架，打通產品，為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供無縫出行服務，覆蓋全球50%的人口。今年4月，滴滴與Lyft宣布完成一期產品打通，“滴滴海外”正式上線，但目前雙方的合作十分有限，在美國地區滴滴用戶使用Lyft打車僅支持商務車型，使用體驗遠不如Uber。

Uber正式告別中國市場，但并不意味著它與滴滴之間的較量也隨之停止。事實上，雙方在全球市場的爭奪才剛剛開始。

*本文作者：陳曉雙（微信號：daoshuangawoshi），界面記者。

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