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2016大數據

預計全年安全飛行196.24萬小時、起降83.84萬架次，同比分別增長8.4%、6.4%；其中運輸飛行195.7萬小時、起降82.2萬架次，通用航空飛行5432小時、1.64萬架次。

預計全年完成運輸總周轉量197億噸公里、旅客運輸量1.014億人次、貨郵運輸量139.4萬噸，分別增長10.5%、8.2%和-0.4%。

2016年旅客運輸量突破1億人次大關，預計將實現自2009年以來的連續八年盈利。近八年給國家貢獻的利潤及各種稅費金累計超過800億元。

2016年東航的飛機利用率、客座率、收益品質、座公里收入、凈資產收益率位列同類型航空公司首位。

通過增發、引入攜程等戰略投資者，資產負債率降至76.5%。

成為首家境外發行韓元債的中國企業，美元債務比重降低，以應對匯率貶值風險。

2016年的增長來自于：

一、加速國際布局：新開上海至布拉格、圣彼得堡、阿姆斯特丹、馬德里等遠程客運航線，開通秘魯至上海的東航產地直達航班，開通西安至阿姆斯特丹的貨運航線。

加大國際（地區）運力投放，新增航點9個，加密航線25條，運力比重達37.09%，同比提升4.17個百分點。

繼續推進“太平洋計劃”“歐洲盈利計劃”，北美、歐洲、澳洲運力增幅分別達到62.3%、25.5%、39.5%。

二、搶抓市場機遇：旺季投足運力，7、8月在三大航中以最小的機隊規模實現了最高的經營利潤；強化長三角航網聯動，推出配套打包產品，重視腹艙收入。

三、完善樞紐網絡：全力爭取樞紐市場的航權時刻資源，目前在國內前十大機場時刻總量超過其他公司。

開展全網全通，優化航班編排，全年中轉聯程人數和收入兩位數增長。

四、發力銷售轉型：預計完成直銷收入同比增長26%；兩方集團客戶收入同比增長15%；代理人手續費降低40.1%。

推出選座、升艙、接送機等增值產品，增值產品收入同比增長22.7%。

五、加強對外合作：進一步深化與達美、法荷航、澳航的合作，持續開展代碼共享、航線聯營、網絡支持，外航合作收入同比增長31.5%。

六、降本成效明顯：大力開展“提質增效”“兩金清理”等專項活動，精細成本管理，堅決壓縮非生產性成本支出；管理、銷售、財務三項費用同比降低9%。

服務

2016年1-11月，民航局公布的東航航班正常率為75.01%，同比上升8.07個百分點。

服務

1-11月服務滿意度為89.7，同比提高1.9%；投訴率為萬分之0.96，同比下降0.12。

九大特殊服務全部線上受理，成為線上受理渠道最全、受理種類最多的航空公司。

白金卡項目成功上線；優化31個不正常航班服務節點，首次實現線上全渠道非自愿退改功能，秒級到帳；統一貴賓室建設標準程序，浦東旗艦貴賓室和香港、北京聯盟貴賓室順利投用；國內自助值機率達62.31%，完成全球220個站點在線值機覆蓋，升級空中餐食，試行點餐服務。

轉型

電商平臺：移動端持續迭代升級，全年移動端機票收入35億元，同比增長4.8倍；搭建旅游度假系統，豐富接送機、酒店、保險等出行產品，累計集成產品收入1.17億元，同比增長5.3倍；重構積分商城平臺，拓寬積分應用場景，實現商城銷售同比增長32%，積分銷售同比增長82%。

53架寬體機完成空中互聯改裝，實現實時現金和積分支付功能，在機隊規模、服務航線、服務人數方面位居國內第一。

低成本模式運營的中聯航業績創歷史新高，成本同比下降1.33%，非航收入達2.01億元，同比增長88%。

物流公司開拓暢聯物流、蘋果手機等大品牌物流中轉項目，開通國內首條秘魯產地直達包機；推進混合所有制改革。

上航假期成為上海迪士尼度假區首批官方旅游界合作伙伴。

上報建立規范董事會試點企業、改組成為國有資本投資公司等改革事項，組建東航產業投資公司。

東航金控投資入股上海保交所，將產業鏈拓展至保險領域，融資租賃公司在自貿區發展速度和質量排名前五；東投公司探索營銷體制轉型，打造航空地產品牌；東航進出口大力發展非航貿易；東航食品拓展貴賓室、延誤餐等非航食品業務，實現非航收入同比上升24.7%；實業集團蛇形傳送車通過民航局專業檢測；東方通航開拓直升機托管業務；傳媒股份打造空中商旅娛樂平臺，向新媒體運營商轉型。

2017年形勢

挑戰

1、宏觀經濟：明年全球仍處“慢”步的增長路，我國經濟相對穩健，但后期面臨二次探底壓力；人民幣兌美元貶值壓力大；當前油價快速上漲；由于人民幣貶值，致使出境游成本增加，出境游旅客量將受到很大沖擊；世界貿易保護主義抬頭對進出口業務、客流、物流帶來負面影響。

2、全球經濟：在經過長達8年時間的調整后，全球經濟正在逐漸探明底部，有復蘇跡象。經合組織發布的最新報告顯示，全球經濟今年增長2.9%，明年有望增長3.3%。高盛、花旗銀行、摩根士丹利等金融機構紛紛上調世界經濟增長預期。不過，美元加息、特朗普執政、歐洲大選等等增加了全球政治經濟的不確定性。

3、中國經濟：下行趨勢明顯，正在向形態更高級、分工更復雜、結構更合理的階段演化。

4、行業競爭：供需矛盾繼續增加，行業運力供大于求；各航空公司集中布局二三線城市遠程國際航線，國際線競爭加劇；傳統航空貨運和客機腹艙運輸正面臨電商物流自成體系的挑戰；高鐵對航空市場的沖擊已從東中部擴展至西部地區，市場競爭壓力大。

機遇

1、政策： “一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶三大戰略帶來的巨大能量，為我國民航業的對外開放、跨越式發展帶來了千載難逢的機遇；國務院頒發《推動1億非戶籍人口在城市落戶方案》，未來五年內國家城鎮化率增速均值將達到0.78%，城鎮化進程加速，將大大增加潛在的航空需求。

2、行業環境：明年民航競爭性環節運輸價格和收費將基本放開，民航價格市場化穩步推進，旺季部分航線將具備提價空間。國際航協（IATA）預測，明年全球航空業收益水平與今年相比有所下滑，預計盈利298億美元。航空業仍處于景氣周期。

3、地域優勢：上海市“四個中心”建設深入推進，科創中心建設拉開序幕，眾多超大規模旅游項目陸續開建開業，浦東高鐵與航空聯動項目陸續開工，將極大提振華東民航快速增長的勢頭。

4、對外合作：與達美、攜程以及其他非航企業的跨界合作項目，將有力的提升公司的綜合盈利能力與非航收益。

*本文轉載自微信公眾號 “航旅圈”（ID：airwefly）。