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王正華出生于1944年，曾擔任上海市長寧區團委副書記、遵義街道黨委副書記。40歲時棄政從商做旅行社，雖然創業時年紀已不小，但在后來的幾十年中做成了兩件大事：先用十年時間將春秋國旅做到國內民營旅游社第一，又用十年時間讓春秋航空實現了上市夢，成為民營航空第一股，把“春秋大夢”做成了“春秋大業”。

春秋航空不僅是中國“低成本航空”的“第一個吃螃蟹者”，更重要的是，春秋航空作為一家獨立的民營企業，在一個壟斷性行業中的出現，對中國航空事業的發展有著重要的意義。王正華注定要成為中國航空歷史上最受關注的人之一。

2017年3月，王正華正式卸任春秋航空董事長，由長子王煜接班。總結幾十年的創業和管理歷程，王正華稱，第一是要想明白，結合自己的優勢找準定位；第二就是要持之以恒，選定了目標就不要輕易放棄，想明白了就要不停地往前走。

看似很簡單的道理，但回首他這段創業歷程，做起來卻并不容易。

棄政從商，2平米的鐵皮房做旅行社

1944年出生的王正華是上海人，家里兄妹7個，他是老大。在物質匱乏的年代，人口多的家庭往往需要精打細算，即使上海靠海不缺水，但王家卻要用淘米水洗臉，再用洗臉水拖地。母親告誡孩子：“錢一半是賺的，一半是省的。”母親的話也成了王正華日后的座右銘。

長兄如父，王正華從小就要幫著做家務，一邊學習，一邊輔導弟妹的功課。這樣讓他培養出較高的情商，懂得照顧別人。進入初中，王正華依靠勤奮、樂于助人的品質，成為學校小有名氣的學生，初二就成為學生會副主席。

可惜，因為文革，王正華并沒有讀上大學。直到1971年，家里費了九牛二虎之力才在長寧遵義街道為王正華謀得一份糊口的差事。此后，他在“仕途”上走了整整23年，先后擔任上海市長寧區團委副書記、長寧區政府地區辦副主任和上海市遵義街道黨委副書記，可謂官運亨通。但在1981年，王正華卻出人意料地放棄了手中的金飯碗，開始捧著自己捏的泥飯碗吃飯。 

1980年，“中國知青返城潮”來襲，國家出臺落實知識分子工作的政策，上海更是中國知青回鄉最多的地區，一下子涌進二三十萬知青。

1980年的上海人潮涌動

此時，36歲的王正華已經是上海市遵義街道分管經濟的黨委副書記，而他所在的街道接收了500多個知青，比其余街道多出3、4倍。他們要工作，要吃飯，還要成家，政府就那么幾個崗位，又安排不了幾個，于是，給他們解決就業問題就落到了王正華的頭上。王正華說“黨的號召就是命令”，硬著頭皮開辦了客運、貨運、汽車租賃和旅行社等5家公司。

靠著政策扶持及自身的踏實能干，3年后這幾家企業多半走上正軌，特別是貨運公司，一天能有70單生意。唯獨旅行社，即使背靠政府資源，也勉強能交上20平米的辦公租金。王正華作為一個官員，既要落實政府各項工作，又要維持企業經營，在兩種身份間不停轉換，搞得他疲憊不堪。

青年時期的王正華

1983年底，他終于認真思考起“當官還是下海”的問題。此時改革開放的春風已經刮起，王正華認為商場上大有可為，于是在1984年，他決定下海創業。

這一決定驚動了領導，很多人都給他做工作，“你業務能力強，繼續干下去，仕途一片光明！”不過，做了決定的王正華，聽不進任何勸。得知他去意已決，領導最后也發了狠話，“要走可以，5個公司中只能帶走旅行社。”

旅行社是業績最差的，領導意圖一次讓王正華知難而退。豈料王正華想都沒想說：“旅行社就旅行社！”

于是，他邀請專家開辦旅游培訓班，通過報名費和培訓費籌措了3000元資金申辦了營業執照，拿出其中的2000多元錢打造了一個面積僅僅2平方米左右大小的鐵皮屋安放在中山公園內作為營業場所，上海春秋旅行社（上海春秋國際旅行社有限公司的前身）就這樣誕生了。

春秋旅行社起步于這個2平米的鐵皮屋

探索轉型，10年將春秋國旅做到第一

當時，國內旅游市場上的大多數旅行社都是國有體制，在當時的社會經濟水平條件下，很少有個人自費旅游，團體游成為旅行社的主要客源。果然，接下來的一年，旅行社的業務越來越慘，連租金都快交不起了。

理想和現實的差距讓王正華認識到，只有創業決心是不夠的，必須掌握足夠的專業知識。當時的信息傳播還較為閉塞，王正華遍尋整個上海的書店、圖書館，終于找到一本由杭州大學翻譯的《世界旅游業及其哲學》油印版本，通過如饑似渴的閱讀，王正華形成了他對旅游業的初步認識，也找到了可供借鑒的旅行社運作模式，書中許多的內容更成為了現在的春秋航空的發展理念。

王正華在這本書中了解到，在發達國家成熟的旅游業市場里，散客旅游才是真正的市場主流。當時歐洲游已經以散客出行為主，占到了70%左右的份額，而中國的旅行社還是以團隊游為主。這完全顛覆了王正華經營春秋國旅的理念，一直以來，旅行社全部將注意力放在區里各個的機關的集團業務上，從來沒想過要去拉散客業務。

王正華決定轉型，專攻散客！他首先拼湊了6000元租下新的商鋪門店，接著又花5000元進行豪華裝修，目的很明確：做第一批富起來的人的生意。

接著，王正華仿照歐美旅游模式，制定出“上海周邊一日游、江浙三日游、海南島七日游”等新奇的旅游路線，只要湊足10個人就出發！結果在轉型開業的第一天，就有50多人咨詢，1986年春秋國旅營業額達到60萬，1987年突破100萬！

王正華帶領春秋國旅沖刺旅游業民企老大

隨著改革開放的深入，1991年以后，國內散客旅游漸漸風生水起。越來越多的旅行社意識到國內散客旅游比重開始變大，開始重視散客資源時，春秋旅行社已經在散客市場摸爬滾打了多年。

取得相對暫時的領先，王正華又開始在信息化管理上下功夫。1994年，春秋國際旅行社在中國旅游業內率先實現信息化管理，并完成了營業網點的全國布局。 設立各地分社及安裝電腦網絡的投資總共花費了近2000萬元。這在當時并沒有給公司帶來明顯的效益，王正華也因此遭受了頗多埋怨。但經過數年的整合與發展，從1997年開始，春秋旅行社各個分社和網絡的效應使營業額出現成倍增長的態勢。

此外，王正華引進了代理商模式，通過優厚的傭金來吸引中小型旅行社加盟，并且喊出了“自己只拿10%的利潤，其余90%全返給代理商”的口號。此消息一出，轟動上海灘，當地100多家旅行社搶著要加盟春秋國旅。正是依靠這顛覆性的運作模式，王正華在80年代末將春秋國旅帶出上海，走向全國。

1997年，春秋國旅在上海有50家門店，全國設有31家分社、3000家代理商、3000多個電腦網絡終端，成為全國民營旅行社的第一品牌。

航空夢：讓每一個國人都能坐得起飛機

王正華并沒有被勝利沖昏頭腦，他敏銳地發現了一個特殊現象：百姓旅游都選近的旅游景點，遠的地方很少人去。他進一步做了調研，搞清了背后的原因：去遠的地方旅游要坐飛機，老百姓嫌飛機票太貴，消費不起。

對普通百姓來說，坐飛機是件很奢侈的事情

1997年，雖然國內經濟發展迅猛，但對普通老百姓來說，即使是在上海，坐飛機也是很奢侈的事情。王正華暗下決心，一定得讓每一個國人都能坐得起飛機。

很快，王正華就找到了突破口。他詳細了解了國內某些航空公司的運營情況，像380座的飛機，經常會空出200多個座位，這對航空公司來說是浪費，但對王正華來說卻是降低航運成本的機會。

于是，王正華找到一家航空公司的市場總監談合作，雙方一拍即合。航空公司將200個空座位按照市場價的1/3賣給他，而王正華保證每個月賣掉5000張機票。

1997年10月，春秋國旅推出特價機票，5分鐘就被搶購一空，第二個月的銷量更是突破1.5萬張。緊接著，王正華直接做起了包機業務，1997年12月，春秋包機旅行社誕生，王正華開始正式跟飛機打起了交道。那年，他53歲。

王正華對航空業有敏銳的觀察力

雖然低價機票很多是凌晨起飛，但對當時的消費者來說，能省錢就是王道，因此春秋包機2-4折的機票市場越來越大，王正華成了低價航空的代名詞。2002年，春秋每年的包機已經達到了3000架次，客座率達到99%。王正華順勢完成了春秋旅行社的股份制改造，為下一步騰飛打下基礎！

2002年秋天，王正華去了以“廉價航空”聞名世界的美國西南航空考察。從那個時候開始，他心中又有了新的目標：成立自己的航空公司，構建旅游加航空的布局。

之所以想創辦航空公司，是因為旅行社是整個旅行行業的下游環節，它本身有客源，但卻需要向航空公司包機，大部分錢是被航空公司賺去了，因此，很多做旅游公司的，都有一種航空夢，希望能夠往鏈條的上端去發展。

王正華沒有等太久，2004年春天，時任民航總局局長在一次中外記者招待會上明確提出開放民航，鼓勵民營企業加入航空大軍。早有準備的王正華立馬開啟春秋航空的籌建工作，不到3個月，春秋航空便宣告成立，品牌定位為“草根航空”、“廉價航空”。

2005年7月18日上午9時15分，春秋航空的首個航班順利起航，開航僅8個月，就盈利1000萬，2006年盈利3000萬，2007年，盈利8000萬。

春秋航空宣告成立

中國廉價航空第一股的誕生

從旅游業跨入巨頭林立的航空業，王正華決定春秋航空要效仿美國西南航空，走低成本的差異化路線，這也意味著春秋航空成為中國首家低成本航空公司。

為了實現低成本運營，春秋航空采取了一系列措施：春秋航空的機艙內全是經濟艙，座位由 154 個增加到180個，最大程度提高了“經濟性”；不設實體售票點，而是通過網絡售票，每年節省4000萬以上的代理傭金；同行的飛機日均飛 10 小時，春秋航空的飛機日均飛 12 小時；飛機上不提供免費餐食……

王正華當時的設想是，通過降低運營成本，讓利于消費者，使乘飛機就像坐火車臥鋪一樣便宜。于是，春秋航空相繼推出了“1元”、“99 元”、“199”、“299”等一系列低價機票，這一度被稱為國內民航業的攪局者。

春秋航空推出的“9”系列機票

成本的控制令春秋航空的票價總體低于同行業平均水平30%，也讓春秋航空打破了國內航空公司在成立前三四年內幾乎不盈利的規律，在公司成立之初的第一年內，在只有三架飛機的條件下，便實現了盈利。

數據顯示，2011年至2014年，公司的凈利潤分別為4.8億元、6.2億元、7.3億元和8.84億元，呈現逐年增長勢態，盈利能力超過國內其他航空公司。即使在2008年行業性虧損的情況下，春秋航空也成為少數實現盈利的航空公司之一，實現盈利超過4500萬元。而當年與它一起試水的其它民營航空公司，不是被收購就是轉為國有，堅挺的春秋航空，成了中國首批民營航空公司中碩果僅存者。

雖然表現出眾，但航空業畢竟是資本密集型行業 , 資金始終是小航空公司做大規模的瓶頸。為了獲得充足的發展資金，王正華從2006年就開始籌備上市，但由于期間遇到金融危機和IPO的暫停，直到2015年1月21日，十年磨一劍的春秋航空才如愿掛牌上市，成為國內第五家上市的航空公司，也成為國內廉價航空第一股。

當天上午9點，打了40年太極拳的王正華率領100名員工，穿著中式對襟白色罩衫，在上交所交易大廳整齊劃一地打起了太極拳，以別具一格的方式亮相A股市場。

王正華帶領春秋航空員工在上交所打太極

春秋航空上市當天市值便突破500億，同年10月，王正華以超過120億人民幣的個人身價，成功躋身百億富豪行列。這一年，他71歲。

“摳門”老頭兒的廉價哲學

低票價的背后是低成本的支撐，而這樣的成果并不容易達到。在中國，航空公司的主要成本支出包括航油、機場收費、飛機引進等都屬于固定成本，航空公司之間的差別不大，春秋航空要想降成本，只能“省錢省到骨頭里”。

王正華常提起母親教導的一句話，就是“錢一半是賺的，一半是省的”。作為公司的最高領導，王正華自己也帶頭節省。

辦公桌前的王正華

春秋航空的辦公大樓是由舊賓館改造的，王正華的辦公室面積不過10平方米，還跟CEO共用，辦公室的沙發是100元買進來，已經用了20多年。王正華渾身上下全是國產貨，手表也是國產的上海牌，衣服一穿就是十年八年，出差從不坐頭等艙，住宿一般也只住三星級以下的酒店，就連座駕也是10萬塊的吉利帝豪。

創業初期，他就給公司立下規定：領導全部不備專車，倡導合用。從總部到部門、分公司，都嚴格控制用車數量，禁止大排量車。

2008年王正華帶隊到倫敦考察時，他足足帶了三大旅行袋食品，包括速泡面60袋、拌面40袋、榨菜、辣醬、煮雞蛋等。公司的一位IT總工程師開玩笑說：“跟著王總出差，吃的是‘豬狗食’，住的是地下室，誓把低成本航空進行到底。”

王正華的以身作則，使春秋航空的節儉蔚然成風。節儉，已經融入春秋航空的企業文化中。秉承自己的“省錢”哲學，這也使得春秋航空的主營業務成本比行業平均水平低62%，管理成本比行業平均水平低50%，財務成本比行業平均水平低60%，營銷成本比行業平均水平低78%。

王正華“省錢省到骨頭里”

王正華省下的這些錢，是為了讓更多人能夠體驗、享受到低廉的票價，但在航空安全上卻從來沒想過要省錢。“我們做低成本航空，只要在確保安全的前提下用低廉的價格將旅客運送到目的地，其他服務項目都可以由旅客來選擇是否享受，這也是國際廉價航空所慣用的。”王正華說，在春秋，有兩項成本不會省，一是安全不降成本，第二就是員工的工資，比如春秋航空的飛行員薪水要比其他公司高20%多，一般的普通員工也要比同類企業高百分之十幾。

雖然被認為是一家“摳門”的公司，但是王正華在該花錢的地方一定會花，比如公司每年都會帶員工去參加在英國舉辦的世界廉價航空行業峰會，坐經濟艙，還有可能住地下室，他們希望通過這種方式把省下來的錢讓員工增長見識。

民營航空第一人的成功秘笈

王正華四十歲逃脫安穩，創業做旅行社，五十歲開始做包機，六十歲做航空公司，七十歲身價上百億，他總能借著精準的眼光、另類的做法領先他人一步。他是個普通的人，卻用自己的堅持和努力將一個“春秋大夢”變成“春秋大業”。

當被問及創業秘訣時，王正華的回答是：“我主要是肯干。”的確，從最初創辦5個公司，帶走自己一竅不通的旅行社時，他便一步走一步學。從當初涉足航空業，被人戲稱為“滾地雷的”，到如今在密不透風的航空領域站穩腳跟，正是因為腳踏實地勤勞苦干，他才有了今天的成就。

王正華此前在接受媒體采訪時表示，在著手做一件事前，他會認真思考很多問題并且想明白。想這是不是一個趨勢性的行業，未來的市場有多大，是什么樣的形態，有多少競爭對手，競爭對手是誰，他的狀況是怎樣的，這叫知己知彼。王正華認為，了解行業后，還要知道自己的優勢，剩下的就是下定決心去執行。“既然選擇了這個行業，就要面對前所未有的困難，哪怕遇見再慘烈的競爭也絕不退縮。”王正華說。

王正華近照

如今已年逾七旬，這位身家逾百億的商界傳奇人物卻從不輕言成功，他只是希望自己走在通往成功的路上，并且將一直“在路上”。

2017年3月，春秋航空發布公告，王正華正式卸任，由他的長子王煜接班，后者成為這家上市公司新掌門人。

王正華兩年前在接受采訪時說過，不排除讓職業經理人接班，但最后仍然選擇了有國外留學背景又在外國咨詢公司工作過的兒子來繼承他一手創立的事業，這一次的人事變動雖然引起了外界的一些關注，但在公司里沒有掀起任何波瀾，一切都是照舊，公司的領導層也只是在會議上宣布一下，然后在公司的內網中通知一下，僅此而已。

這種低調一直以來都是春秋的風格。

“不要急于做大，不要急于創新”，這是王正華在卸任時交代給王煜的兩句話。

部分內容綜合自首席營銷官、華商韜略、一財網、百度文庫、碩士博士圈等。本文極盡公開資料而來，未經當事方及關聯人審閱。

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春秋航空 旅業梟雄 王正華

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