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*景域驢媽媽集團副總裁任國才先生的新書《任在旅途之二：旅游行思錄》已在執惠官網獨家連載，此文為第十六篇。截止2019年11月底，任國才先生在旅行中考察了國內34個省份、270個地市州、1000個區縣市以及國外二十多個國家和地區，在積累了數百篇旅行游記，拍攝了數萬張旅行照片的同時，也寫作了近百篇旅游專業文章。為紀念到達中國1000個區縣市的里程碑，任國才先生將十多年來對旅游行業的思考研究文章精選成冊，于是有了《任在旅途之二：旅游行思錄》。

全書文章共69篇，一線真實體感、持續研究之果，多點連線成面，其間所思所得可為從業者之參考。此亦是執惠連載之義。

《旅游行思錄》之自駕車旅游舞動絲綢之路——

絲綢之路旅游區包括河南、陜西、寧夏、青海、甘肅、新疆（含新疆生產建設兵團）等六省區，面積300多萬平方公里，約占中國國土面積的三分之一，是國家旅游局“十一五”確定的十二個重點旅游區之一，也是中國面積最大的旅游區。

一、旅游交通制約絲路旅游發展

絲綢之路旅游區地廣人稀，旅游景區景點分散、基礎設施比較落后，“點多線長、旅長游短、旅途勞頓、一票難求”，成為多年來一直阻礙絲路旅游發展的老大難問題，“進不來、出不去、散不開”，成為絲綢之路旅游區交通的詬病。如何破解絲路旅游交通難題？上至國家旅游局、下至各省區旅游局，與民航部門、鐵路部門、公路部門進行了多年的協商溝通，但是，由于民航、鐵路、公路的投資決策過程是一個復雜的系統工程，旅游交通硬件改進非一朝一夕之功。而且，由于民航、鐵路和公路投資建設的主要目的不是為了旅游，旅游交通實質性改善不盡如人意。

二、自駕車旅游市場潛力巨大

中國的汽車數量正以驚人的速度快速增長，曾經是奢侈品的汽車，正在快速走進千家萬戶，許多城市和地區正在逐步進入“汽車時代”。據國家統計局統計，從1992年到1999年，我國私人汽車保有量用了7年時間從100萬輛增至500萬輛。從2000年到2003年初，僅用3年多的時間私人汽車保有量就從500萬輛增加到1000萬輛。截止到2006年末，中國私人汽車保有量2925萬輛，民用轎車保有量1545萬輛，其中私人轎車1149萬輛。

中國沿海大城市及中西部地區城市的私人汽車保有量快速增長：截至2006年末，北京市民用汽車保有量達到244.1萬輛，比2005年末增長13.8%，2007年，北京市民用汽車保有量突破300萬輛。上海市2006年民用汽車擁有量中，私人汽車50.94萬輛，與2005年41萬輛相比，增長24.2%，凈增9.94萬輛；廣州市截止2007年8月，汽車保有量也已突破100萬輛；西安市截止到2006年12月，機動車保有量將達到43萬；蘭州的汽車保有量近幾年來以每年16％的速度遞增，2000年全市有各類機動車12.81萬輛，2006年已達到24萬輛；2006年年底，銀川市機動車保有量17萬輛；西寧市機動車保有量不斷增長，2006年月均新增車輛909輛，2007年月均新增車輛達到1650輛……

私家車擁有量的不斷增加為自駕車旅游市場的形成提供了前提條件，中國自駕車旅游市場規模不斷擴大。據統計，從2004年春節開始，自駕車游客的比例已占整個散客市場的3成以上，而且這一比例正在逐年提高。其中深圳、廣州、上海等城市市民出游選擇自駕游的比例高達60%。自駕車旅游已經成為了旅游市場的一個新亮點，自駕車旅游市場發展空間巨大。

2007年“十一”黃金周，陜西省共接待旅游者達536.3萬人次，同比增長27.39％。其中，自駕車和散客游客增長約２０％。前來陜西的自駕車和散客旅游者主要有：北京、天津、上海、重慶、河北、內蒙古、山西、甘肅、寧夏等20多個省市自治區。

2006年網絡評選的中國10大自駕車旅游線路中，位于絲綢之路旅游區的就有2條，分別是排名第二的“通向心靈的西行之路－自駕車絲綢故道探險”和第三名的“八千里路云與月－自駕車環游南疆”，反映絲綢之路旅游區正在成為全國自駕車旅游的熱點。

絲綢之路旅游區各省區接待的自駕車旅游者正在快速增加，據《“激情穿越柴達木”綜合旅游項目可行性研究報告》數據顯示，2007年上半年，進入西寧的自駕車達到42541輛，比去年全年翻了一番。筆者主持《青海省海西州旅游發展總體規劃》時調查發現，海西州接待的自駕車旅游者正在逐年增多，據不完全統計，2000年茶卡鹽湖接待游客中自駕車游客比例不到20％，2007年已經達到近50％；每年夏季，青藏天路109國道上，來自國內外的自駕車旅游者絡繹不絕，格爾木成為青藏線上自駕車旅游大本營。

三、自駕車：新交通，新旅游

自駕車，是一種新型的交通方式。與飛機、火車、大巴等交通方式不同，自駕車不依賴航空和鐵路，對公路的要求也不高，甚至對特殊自駕車人群（如自駕車越野和探險旅游者）“沒有路就是最好的路”。自駕車最大的優點是自由，時刻表由駕駛者自己制定，可以隨時上路、隨時?？?、隨時休息，隨心所欲，自由自在；自駕車另外的一大優點是舒適，每輛車有獨立寬敞的車內空間和各種配套設施設備，風靡歐美的旅行房車還有床、電視、廚房、酒吧、洗手間、淋浴房等各類生活配套設施，堪稱“流動的星級賓館”、“移動的家外之家”。

自駕車旅游，是一種新型的旅游產品。自駕車旅游，不同于常規的旅游團，是自助、自主旅游的重要方式。隨著自駕車市場的快速擴大，自駕車旅游產品大受歡迎，尤其在北京、上海、廣州等大中城市，節假日自駕車出行旅游成風，城市高速公路進出口、旅游景區周邊，到處可見自駕車旅游者的身影。相應地，自駕車租賃公司、自駕車俱樂部、自駕車媒體等中介服務機構也迅猛發展。

快速增長的自駕車旅游市場，正源源不斷地為絲綢之路旅游區輸送自駕車旅游者；絲綢之路旅游區獨特的風光和風情、豐富的旅游資源、地廣人稀的地理條件以及不斷改善的道路基礎設施（絲綢之路旅游區中各個省區，都已經有幾百至數千公里不等的高速公路，109國道、215國道、312國道、315國道等絲綢之路旅游區交通主干道的路況等級已基本達到2級標準，部分路段已經達到一級公路標準，普通的自駕車基本可以到達各個地級市。

自駕車旅游是絲綢之路旅游區的優勢和潛力，也最有條件迅速突破異軍突起。以自駕車旅游為突破口，以自駕車營地為據點，以自駕車線路為紐帶，以自駕車賽事為引爆，整合盤活旅游相關要素，可以實現絲綢之路旅游跨越式發展，輻射帶動各省區經濟社會和諧發展。

四、自駕車旅游舞動絲綢之路

實現絲綢之路旅游區自駕車旅游的大發展，需要重點加強以下三大方面，即建設自駕車營地、設計自駕車線路、舉辦自駕車節事，分別達到吸引自駕車旅游者、引導自駕車旅游者、服務自駕車旅游者的目的。具體包括：

（一）、建設自駕車營地

建設覆蓋絲綢之路旅游區的自駕車營地網絡體系，以自駕車營地為據點，為自駕車旅游者提供安全、標準、規范、放心的旅游服務，引導自駕車游客游覽營地周邊景區景點，帶動周邊地區餐飲、住宿、購物等旅游發展，打造以自駕車營地為依托的“據點式”自駕車旅游新模式。

絲綢之路旅游區自駕車營地體系包括城鎮自駕車營地體系、景區自駕車營地體系和公路自駕車營地體系。

1.   城鎮自駕車營地體系

依托絲綢之路旅游區三級旅游城市體系，在3個龍頭旅游城市、6個區域中心旅游城市和20個節點旅游城市，分別建設大、中、小型城鎮自駕車營地。

l       營地布局：西安、蘭州、烏魯木齊建設3個大型營地；洛陽、銀川、西寧、敦煌、庫爾勒、喀什建設6個中型營地，安陽、咸陽、寶雞、固原、中衛、平涼、天水、武威、張掖、酒泉、嘉峪關、格爾木、哈密、吐魯番、昌吉、石河子、阿勒泰、伊寧、阿克蘇、和田建設20個小型營地。

l       營地選址：位于城鎮的出入口附近。

l       營地規模：大型營地200－300畝，小型營地不少于100畝。

l       營地規劃內容：自駕車停車場、汽車旅館（MOTEL）、房車營區、信息中心、管理中心、商店等；大中型城鎮自駕車營地，除以上設施和服務外，規劃配套酒吧、西餐廳、茶室、咖啡廳、餐館等；管理中心；廁所；小型廣場；選擇配套戶外室內體育休閑活動內容如籃球場、足球場、臺球房、乒乓球等。

2.   景區自駕車營地體系

在絲綢之路沿線的重點自然山水型旅游景區和休閑度假基地，規劃建設景區自駕車營地，作為旅游景區和度假基地的重要配套。

l       營地布局：新疆的喀納斯景區、吐魯番景區、天山天池景區、博斯滕湖景區、賽里木湖景區、巴音布魯克草原景區、那拉提草原景區等，青海的青海湖景區、褡褳湖景區、金銀灘草原景區等，甘肅的嘉峪關景區、麥積山植物園、崆峒山景區等，寧夏的沙湖景區、沙坡頭景區、六盤山景區等，陜西的秦嶺、華清池景區等，河南的嵩山景區等。

l       營地選址：位于景區或度假區入口處附近。

l       營地規模：大型自駕車營地為200－300畝，小型營地不少于100畝。

l       營地規劃內容：小型自駕車營地必備內容包括自駕車停車場、帳篷營地、房車營區、配套上下水、電、廁所、淋浴房、洗衣房、廁所等服務設施。大中型景區自駕車營地規劃內容包括自駕車停車場、帳篷營地、房車營區、信息中心、購物商店、西餐廳、茶室、咖啡廳、餐館、管理中心；選擇配套戶外室內體育休閑活動內容如籃球場、足球場、臺球房、乒乓球、健身路徑、自行車道等；舉辦馬術活動、音樂會、民族風情節等；其他附屬設施包括大門、標識牌、指示牌、行車道與步行道、照明、廣播、布告欄、垃圾處理站等。

3.   公路自駕車營地體系

在絲綢之路旅游區沿線高速公路、國道、省道等干線公路，每隔100-200公里，建設依托服務區的公路型自駕車營地，形成便捷完善的公路自駕車營地網絡。

l       營地布局：充分考慮與現有中石化、中石油等加油站體系結合。

l       營地選址：加油站旁邊，單獨辟出一塊區域作為營地。

l       營地規模：大型營地50－100畝，小型營地不少于30畝。

l       營地規劃內容：自駕車停車場、汽車旅館（MOTEL）、帳篷營地、房車營區、加油站、汽車維修站、購物商店、餐館、信息中心、娛樂室、管理中心，配套上下水、電、廁所、淋浴房、洗衣房等基礎服務設施。

（二）、設計自駕車線路

在“通向心靈的西行之路－自駕車絲綢故道探險”和“八千里路云與月－自駕車環游南疆”兩條經典自駕車線路的基礎上，重點設計推出若干條經典自駕車旅游線路和自駕車探險線路，為國內外自駕車旅游者提供豐富的線路選擇。

1.   自駕車旅游線路

在河南、陜西、寧夏、甘肅、青海東部、新疆天山以北區域，道路路況相對較好，后勤保障相對便捷，在此區域重點設計開發自駕車旅游線路。主要自駕車旅游線路包括：

l       絲綢之路經典自駕游線路：蘭州—武威—張掖—嘉峪關—敦煌—哈密—吐魯番—烏魯木齊；西安—寶雞—天水—蘭州—武威—張掖—嘉峪關—敦煌—哈密—吐魯番—烏魯木齊；

l       絲綢之路北道自駕游線路：西安—平涼—固原—定西—蘭州—武威—張掖—嘉峪關—敦煌—哈密—吐魯番—烏魯木齊—霍爾果斯。

l       絲綢之路起點板塊自駕游線路：西安—洛陽—鄭州—開封—安陽。

l       絲綢之路走廊板塊自駕游線路：銀川—中衛—白銀—蘭州—西寧—德令哈—敦煌—嘉峪關—張掖—武威—蘭州。

l       絲綢之路西域板塊自駕游線路：分為兩條線路，分別是北疆旅游線和南疆旅游線，北疆旅游線是烏魯木齊—石河子—奎屯—克拉瑪依—布爾津—喀納斯—布爾津—阿勒泰—北屯—富蘊—阜康—烏魯木齊，南疆旅游線是烏魯木齊—庫爾勒—阿克蘇—喀什—和田—且末—若羌—庫爾勒—烏魯木齊。

2.   自駕車探險線路

青海省西部和新疆巴州毗鄰區域，地廣人稀、地形復雜、部分地區人跡罕至，道路交通相對較差，后勤服務保障難度較大，因此，將此大片區域規劃為自駕車探險越野區域，重點推出以下自駕車探險越野線路：

l       絲綢之路南道越野線路：西安—寶雞—天水—蘭州—西寧—青海湖—德令哈—大柴旦—雅丹魔鬼城—茫崖—若羌—且末—和田—喀什。

l       哈拉湖（青海天湖）探險越野線路：西寧—青海湖—德令哈—哈拉湖—天峻—金銀灘草原—西寧。

l       塔克拉瑪干沙漠越野線路：烏魯木齊—庫爾勒—輪臺（沙漠公路）—民豐—若羌—庫爾勒——烏魯木齊。

l       羅布泊探險越野線路：烏魯木齊—吐魯番—羅布泊—樓蘭古城—敦煌。

（三）、舉辦自駕車節事

絲綢之路自駕車節事活動已有相當基礎和影響力。新疆環塔克拉瑪干汽車摩托車越野拉力賽（以下簡稱“環塔拉力賽”）自2004年舉辦以來，已經連續舉辦4屆，目前已經成為亞洲頂級汽車賽事和國際A級賽事，并被國際汽聯列為觀察賽事。銀川國際汽車摩托車旅游節已經連續舉辦8屆，現在已經成為亞洲最大規模的機車盛會，并獲得了中國十大節慶品牌的榮譽。2008年8月首次舉辦的“激情穿越柴達木”中國青海海西汽車摩托車集結賽，借助2008年奧運會平臺，吸引了國內外100多名汽車摩托車賽手，迅速擴大海西州的國內外知名度和影響力，確立和塑造了高原自駕車旅游品牌。

整合國際和國內、中央和地方、政府和企業的資源和力量，大力支持新疆環塔拉力賽、銀川國際汽車摩托車旅游節、青?！凹で榇┰讲襁_木”汽車摩托車狂歡節等重大自駕車節事，將其升格為國家級汽車賽事，由國家體育總局和國家旅游局聯合主辦。一方面，在國家體育總局的直接指導下，大力提高賽事的專業性、競技性和國際性，早日列為國際汽聯的正式賽事，吸引國際專業賽手和賽車俱樂部參賽；另一方面，在國家旅游局的指導下，大力強化汽車賽事衍生的旅游產品開發，在賽事活動中增加汽車文化、民族活動、旅游觀光、美食體驗等眾多參與性活動，吸引更多的汽車愛好者和自駕車旅游者親臨現場參與。

在以上汽車摩托車賽事的基礎上，借鑒巴黎—達喀爾汽車拉力賽的運作經驗，聯合絲綢之路沿線國家和地區，積極向國際汽聯申辦“絲綢之路國際汽車拉力賽”，爭取成為國際汽聯的分站賽，最終目標培育成為與巴黎—達喀爾汽車拉力賽齊名的國際頂級汽車賽事，成為東方的“巴黎—達喀爾”拉力賽。

自駕車旅游，為破解絲綢之路旅游交通困境和絲綢之路旅游產品老化難題找到了突破口，是絲綢之路新交通與新旅游的最佳結合。通過舉辦國際級自駕車賽事活動、設計推出自駕車旅游線路、建設全覆蓋的自駕車營地網絡體系，絲綢之路旅游區必將迎來蜂擁而至的國內外自駕車旅游者，自駕車旅游將在絲綢之路熱情舞動。

【新書簡介】

*《任在旅途之二：旅游行思錄》是任國才先生《任在旅途之一：行走中國》的延續。《任在旅途之一：行走中國》是旅行的所見所聞，《任在旅途之二：旅游行思錄》則是旅游的所思所想；《任在旅途之一：行走中國》是輕松的感性游記，《任在旅途之二：旅游行思錄》則是專業的理性文章?！度卧诼猛局唬盒凶咧袊贩e累了豐富的旅游素材，《任在旅途之二：旅游行思錄》對旅游素材進行了分析研究和提煉加工，實現從實踐到理論的升華。

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