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*景域驢媽媽集團(tuán)副總裁任國才先生的新書《任在旅途之二：旅游行思錄》已在執(zhí)惠官網(wǎng)獨(dú)家連載，此文為第三十五篇。截止2019年11月底，任國才先生在旅行中考察了國內(nèi)34個省份、270個地市州、1000個區(qū)縣市以及國外二十多個國家和地區(qū)，在積累了數(shù)百篇旅行游記，拍攝了數(shù)萬張旅行照片的同時，也寫作了近百篇旅游專業(yè)文章。為紀(jì)念到達(dá)中國1000個區(qū)縣市的里程碑，任國才先生將十多年來對旅游行業(yè)的思考研究文章精選成冊，于是有了《任在旅途之二：旅游行思錄》。

全書文章共69篇，一線真實(shí)體感、持續(xù)研究之果，多點(diǎn)連線成面，其間所思所得可為從業(yè)者之參考。此亦是執(zhí)惠連載之義。

“五一”期間，我與家人從圣路易斯到芝加哥旅游，去程我們乘坐的是AMTRAK（美國鐵路公司）的302次（始發(fā)站是美國南部德克薩斯州達(dá)拉斯市，就是2011年NBA總冠軍小牛隊(duì)所在的城市，終點(diǎn)站是美國北部威斯康星州密爾沃基市，位于密西根湖西岸）火車，返程乘坐的是432次火車（始發(fā)站是密西根湖西岸的芝加哥，終點(diǎn)站是美國西海岸城市洛杉磯）。來去總共十二個小時的火車之旅，親身感受到美國火車的先進(jìn)，也發(fā)現(xiàn)了美國火車的落后。

都說美國是“汽車輪子上的國家”，美國人出行的首選工具是自駕車，遠(yuǎn)距離旅行通常選擇飛機(jī)，火車如何吸引乘客呢？美國火車的吸引力，或者說先進(jìn)性，集中體現(xiàn)在四個方面：

第一，火車服務(wù)優(yōu)良。美國火車的服務(wù)堪比飛機(jī)，首先是服務(wù)態(tài)度好，售票員會詳細(xì)解答乘客的各種咨詢，并熱情主動地給予最佳推薦；車站天橋自動扶梯處的工作人員，會不時提醒乘客注意安全，并主動幫扶老年旅客上下電梯；火車上的列車員“Welcome（歡迎）”、“Thank You（謝謝）”、“You Are Welcome（不客氣）”不離口，像朋友般地對待乘客，不時與熟悉的乘客開個玩笑；其次是安全服務(wù)到位，在美國火車上，安全提示無處不在，美國火車座位前面的袋子里，唯一的紙質(zhì)資料就是Customer Safety Instruction（旅客安全須知），詳細(xì)介紹了乘坐火車的可能安全問題以及火車逃生方法，并配有詳細(xì)的插圖說明。在火車車廂上，Emergency Exit的紅色安全提示格外醒目。每節(jié)火車車廂有三個窗戶是逃生窗戶，貼著紅色的不干膠并標(biāo)注開啟車窗的三個步驟；再次是殘疾服務(wù)周到，美國火車上有殘疾人專用座位、專用衛(wèi)生間、專用貨架，火車的通道、廁所、餐車等標(biāo)識銘牌上有專門為盲人設(shè)置的盲文……

第二，休閑設(shè)施多樣。我們乘坐的432次火車，是上下兩層的高級旅游火車，在3節(jié)COACH CLASS（經(jīng)濟(jì)車廂）和2節(jié)PRIVATE CLASS（私人車廂）之間，有一節(jié)最受游客歡迎的（OBSERVATION CLASS）觀光車廂。觀光車廂采用全透明玻璃鋼結(jié)構(gòu)，乘客坐在車廂里時火車沿途的風(fēng)景一覽無余。觀光車廂的座位設(shè)計也很獨(dú)特，所有座位而是正對著或斜對著車窗，讓游客可以直面車窗外的景色。在這里，有的乘客閉著眼睛曬太陽，有的乘客對著風(fēng)景發(fā)呆，有的乘客三兩個聚在一起聊天。觀光車廂的下層是餐車，游客在餐車點(diǎn)上飲料、咖啡和點(diǎn)心，服務(wù)員就會主動把食品送到觀光層，游客可以一邊欣賞美景一邊品嘗美食。

每節(jié)PRIVATE CLASS車廂，通道兩邊各有1個小包間，每個小包間里面是兩個面對面的寬大座位。兩個座位往中間一拉可以合并在一起，就變成了一張1米多寬的床。兩個乘客一起擠一張床嗎？不用。在包廂上方，有一張類似嬰兒護(hù)理床的板，平時翻折在上面，需要睡覺時往下一拉，就變成了一張上鋪的床。

最讓我大開眼界的也最令人吃驚的是，在每節(jié)PRIVATE CLASS車廂的下層，竟然有四個BATHROOM淋浴室！這些BATHROOM是PRIVATE CLASS乘客專用的。想象一下，在輕輕搖晃的火車上，一邊欣賞車窗外流動的風(fēng)景，一邊沐浴著溫暖的陽光，是何等的享受。

第三，票價機(jī)動靈活。筆者去程乘坐的302次火車，早上6:40從圣路易斯發(fā)車中午12:20到達(dá)芝加哥，車票費(fèi)為每人32美元，而返程的432次火車，下午1:45從芝加哥發(fā)車晚上7點(diǎn)到達(dá)圣路易斯，車票費(fèi)則為每人66美元！同樣都是COACH CLASS座位等級，同樣的距離，票價竟然差了一倍多！據(jù)了解，美國火車票價與航空公司的售票方式類似，同一條航線，不同的時間段，價格就不一樣。如果想買到便宜或者性價比更高的火車票，一種方法是提早網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂購買，另一種方法是選擇“紅眼”火車，即始發(fā)時間凌晨或者深夜的火車。這對于追求性價比的乘客，提供了一種新的選擇。另外，同一個火車?yán)铮灿卸喾N價位的座位選擇，筆者乘坐的432次火車，COACH CLASS（經(jīng)濟(jì)車廂）和PRIVATE CLASS（私人車廂）的票價就有很大差異，同樣的COACH車廂，下層座位相比上層座位的票價就便宜很多。

第四，金融服務(wù)便捷。在美國的火車上照樣可以刷卡消費(fèi)！這一點(diǎn)是中國火車至今做不到的。在筆者乘坐的兩次火車的餐車上，都有POS機(jī)，只要是VISA維薩或者M(jìn)ASTER萬事達(dá)卡，即使只是購買2美元一杯的咖啡，也可以刷卡消費(fèi)，而且刷卡速度很快非常便捷。對于持卡用戶特別是外國持卡旅客而言，在美國火車上，真正可以做到“一卡在手，通暢無阻”。

以上四個方面，讓美國火車在與汽車和航空的激烈競爭中，依然堅守住一席之地，尤其保持了其對中老年乘客的吸引力。對許多火車乘客而言，美國火車不僅僅是交通工具，也是休閑社交的場所，一座流動的賓館。

當(dāng)然，美國火車的落后與不足也是顯而易見的。尤其是相比中國火車的高速發(fā)展和中國火車在市場競爭中的突飛猛進(jìn)，美國火車相形見絀。主要表現(xiàn)在：

1、火車車速緩慢。從圣路易斯到芝加哥距離約290英里，相當(dāng)于460公里（一英里=1.6093公里）。筆者乘坐的302次火車，耗時5小時40分鐘，平均時速只有80公里/小時。這只相當(dāng)于中國鐵路上世紀(jì)九十年代的平均速度，只有中國特快列車時速的一半，遠(yuǎn)低于中國高鐵平均300公里/小時的車速。筆者從芝加哥返回圣路易斯的432次列車，遭遇火車晚點(diǎn)了近一個小時，實(shí)際耗時近7個小時。相比火車，自駕車從圣路易斯到芝加哥，正常只需要四個多小時。而乘坐飛機(jī)，只需要1個小時。不過，美國也在努力中。筆者在芝加哥聯(lián)合火車站看到，美國正在實(shí)施芝加哥至圣路易斯的鐵路改造與提速工程，工程完工后行車時間將縮短至2.5小時。

2、火車硬件落后。一方面表現(xiàn)在美國列車車型老化，總體上相當(dāng)于中國快速列車和特快列車的車況。另一方面表現(xiàn)在火車軌道鋪設(shè)水準(zhǔn)落后，筆者乘坐的芝加哥至圣路易斯段，是在美國中部大平原上鋪設(shè)的軌道，但火車在行駛中依然搖晃地厲害，乘客在上層車廂行走時，必須時刻抓住座位扶手，否則很容易摔倒，這直接反映了美國軌道鋪設(shè)水準(zhǔn)存在明顯缺陷。

3、火車票價昂貴。筆者與妻子購買的圣路易斯至芝加哥段兩張火車票，去程是64美元，返程則需要132美元。而如果自駕車從圣路易斯至芝加哥，不超過40美元（美國汽油費(fèi)平均不超過4美元/加侖，一加侖相當(dāng)于4升，車輛油耗約8升/百公里，折算后實(shí)際汽油費(fèi)不超過40美元，而高速公路是免費(fèi)的）。而如果選擇乘坐飛機(jī)，由于航班多經(jīng)常可以買到幾十美元一張的折扣機(jī)票，往返通常也就是一百多美元。

知不足而知進(jìn)取。據(jù)報道，美國芝加哥至圣路易斯段的鐵路改造工程，計劃引進(jìn)中國的高鐵技術(shù)。美國火車尚且能夠放低身段，中國火車更應(yīng)該百尺竿頭更進(jìn)一步，虛心學(xué)習(xí)美國火車的先進(jìn)優(yōu)點(diǎn)，積極引進(jìn)消化再創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)中國火車的又好又快發(fā)展。

【新書簡介】

*《任在旅途之二：旅游行思錄》是任國才先生《任在旅途之一：行走中國》的延續(xù)。《任在旅途之一：行走中國》是旅行的所見所聞，《任在旅途之二：旅游行思錄》則是旅游的所思所想；《任在旅途之一：行走中國》是輕松的感性游記，《任在旅途之二：旅游行思錄》則是專業(yè)的理性文章。《任在旅途之一：行走中國》積累了豐富的旅游素材，《任在旅途之二：旅游行思錄》對旅游素材進(jìn)行了分析研究和提煉加工，實(shí)現(xiàn)從實(shí)踐到理論的升華。

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