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航空運(yùn)輸是世界旅游的生命線，在新冠肺炎疫情對國際航空業(yè)造成巨大沖擊的當(dāng)下，如何恢復(fù)國際航空業(yè)的正常秩序，促進(jìn)世界旅游業(yè)復(fù)蘇？
國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克 (Alexandre de Juniac)在中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會（下稱“服貿(mào)會”）期間舉辦的“世界旅游合作與發(fā)展大會”上通過視頻方式發(fā)表演講，他表示，新冠肺炎疫情重創(chuàng)了全球旅游業(yè)。要想重啟旅游，再創(chuàng)繁榮，就必須攜手合作，并將注意力集中在確保旅客飛行安全、重建旅客信心和將注意力放到隔離措施三個方面。
“飛行代表著自由，旅行也代表著自由。人們不會忘記這一點(diǎn)，人們也不會失去對自由的渴望。旅游市場的恢復(fù)需要時間。” 朱尼亞克表示，“只要我們共同努力，就能夠重建繁榮的交通旅游業(yè)。我也將密切關(guān)注疫情后中國的發(fā)展情況，中國旅游業(yè)的復(fù)蘇方式將會為世界旅游業(yè)的復(fù)蘇，提供有價值的參考經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
首先要確保旅客飛行安全
朱尼亞克說，2020年伊始IATA曾樂觀預(yù)測，今年航空旅客人數(shù)將達(dá)到47億人次?！叭欢?，出行需求銳減，部分原因是因?yàn)槿藗儾桓页鲂?，還有部分原因是因?yàn)檫吘成形唇夥?。即便邊境解封了，政府也還在實(shí)施隔離措施?！彼f，疫情重創(chuàng)了全球旅游業(yè)。
朱尼亞克表示，未來在重啟旅行方面，首先要確保旅客飛行安全。
IATA、各國政府、世界衛(wèi)生組織以及眾多行業(yè)合作伙伴共同編制了國際民航組織的《啟航指南》，力求重啟航空業(yè)。他說：“我們的目的是為了能保障旅客飛行中的安全。當(dāng)務(wù)之急是盡快落實(shí)該指南，并在全球范圍內(nèi)推行。我們同時也要遵守當(dāng)?shù)氐恼叻ㄒ?guī)?！?/p>
其次，重建旅客的信心。他表示：“這是一個巨大的挑戰(zhàn)。3月初，有大約60%的旅客表示，他們將在疫情得到控制后的幾個月內(nèi)重新開始旅行。然而這樣一個比例到了6月初，下降到了45%，我們需要告知旅客我們所采取的安全保障措施，這一點(diǎn)至關(guān)重要。”
朱尼亞克表示，我們正在以IATA的名義告知我們的旅客，同時努力與全行業(yè)合作，傳遞統(tǒng)一的信息。“ 在此，我也呼吁我們的同行能夠加入我們。我們還致力于消除旅客對飛行途中感染病毒的擔(dān)憂，這點(diǎn)非常重要，因?yàn)閷?shí)際上在飛機(jī)上被感染的新冠病毒案例是極其稀少的?！彼f。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克 (Alexandre de Juniac)
“首先我們知道所有乘客都面朝前坐，座椅靠背形成了一個保護(hù)的屏障，乘客很少在客艙內(nèi)走動，客艙氣流是自上而下循環(huán)，而非前后循環(huán)?！彼硎?，“與此同時，客艙的空氣質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于大多數(shù)室內(nèi)環(huán)境?，F(xiàn)代客機(jī)配備的高效微粒空氣過濾系統(tǒng)（HEPA），也確保了客艙的再循環(huán)空氣質(zhì)量，幾乎可以與醫(yī)院手術(shù)室媲美。每小時機(jī)艙內(nèi)外空氣交換可達(dá)20~30次，這比大多數(shù)辦公室的換氣頻率高出10倍左右?！?/p>
“所以，現(xiàn)代客機(jī)的內(nèi)置設(shè)備極大地降低了機(jī)上病毒傳播的風(fēng)險?！彼硎荆送猓覀冞€向旅客們推廣《啟航指南》中一系列旅客生物安全措施。其中兩個措施，包括佩戴口罩，以及對飛機(jī)和機(jī)場進(jìn)行及時消殺，并且盡可能采用無接觸式出入境檢查。
第三，我們需要將注意力放到隔離措施。朱尼亞克強(qiáng)調(diào)，當(dāng)政府部門堅持對入境旅客實(shí)施隔離措施，它的影響跟邊境關(guān)閉是等同的?！拔覀兘ㄗh采取隔離的替代方案，舉例來說，出發(fā)前進(jìn)行健康篩查以及新冠肺炎病毒檢測。隨著科技不斷進(jìn)步，檢測的速度，準(zhǔn)確率以及規(guī)模都有了顯著的提升?！彼硎?，我們已經(jīng)意識到了病毒檢測在未來旅游中的重要性。
旅行方式不會永久改變
朱尼亞克還在會議上分享了他對未來的樂觀展望。
“這場危機(jī)向我們展示的是全球旅行停滯所造成的巨大的損失。但是我并不認(rèn)同‘旅行方式將永遠(yuǎn)改變，或者旅行量將會永遠(yuǎn)縮減’的觀點(diǎn)?！蓖瑫r，他也坦言，“可以肯定的是，公務(wù)旅客會權(quán)衡他們的出行習(xí)慣。休閑旅游也會受到經(jīng)濟(jì)不確定性的影響?！?/p>
此前，IATA預(yù)計，全球航空公司2020年將虧損843億美元，凈利潤率下降20.1%，意味著平均每天虧損2.3億美元；收入預(yù)計僅4190億美元，比2019年（8380億美元）減少50%。2021年，全球航空公司的收入或可增至5980億美元，虧損將減少至158億美元。
IATA在世界各地共擁有 290 家成員航空公司，其定期國際航班客運(yùn)量占全球的 82%。
而根據(jù)IATA近期發(fā)布的7 月全球航空客運(yùn)定期數(shù)據(jù)，航空客運(yùn)需求持續(xù)走低，比 2019 年 7 月下降79.8%，但得益于中國和俄羅斯國內(nèi)市場復(fù)蘇的推動，比6 月的同比降幅86.6%略有好轉(zhuǎn)。
其中中國航空公司客運(yùn)量比 2019 年 7 月下降 28.4%。由于局地出現(xiàn)新的疫情，6 月份復(fù)蘇速度略有放緩，但 7 月中旬開始恢復(fù)。
俄羅斯航空公司 7 月份國內(nèi)客運(yùn)量下降 17.7%，與 6 月份（下降 58%）相比有了顯著的改善。俄羅斯國內(nèi)低票價和國內(nèi)旅游業(yè)的繁榮支撐了需求。
來源：IATA
同時，申根地區(qū)市場重新開放有助于提振歐洲的國際客運(yùn)，但其他國際市場與 6 月份相比變化不大。
具體而言，歐洲航空公司 7 月份客運(yùn)需求與去年同期相比下降 87.1%，比 6 月份（同比下降 96.7%）有所改善，申根地區(qū)旅行限制有所放松。
亞太航空公司 7 月份客運(yùn)量與去年同期相比狂瀉 96.5%，與 6 月份跌幅（97.1%）基本持平，跌幅 為各地區(qū)之最。
中東航空公司 7 月份客運(yùn)量下跌 93.3%，6 月份跌幅 96.1%。北美航空公司 7 月份客運(yùn)量暴跌 94.5%，比 6 月份跌幅（97.1%）略有改善。
拉美航空公司 7 月份客運(yùn)需求與去年同期相比下跌 95.0%，6 月份下跌 96.6%。非洲航空公司 7 月份客運(yùn)量下降 94.6%，比 6 月份（下降 97.8%）有所改善。
*本文來源：第一財經(jīng) ，作者：馮迪凡，原標(biāo)題：《國際航協(xié)理事長：旅行方式不會永久改變，重啟旅游必須攜手合作》。
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