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不會。

共享汽車要比共享自行車不知道早到哪里去了，ZIPCAR 是 2000 年成立的，都已經在商學院教科書里放了十年了，2011 年就 IPO 了好嗎。然并卵，ZIPCAR 發展了十多年，在上市 IPO 的一小段時間內，估值到了 10 多億美元，但還是撐不下去，到 2013 年終于被 AVIS 以 4 個多億美元收購，基本宣告失敗。另外一個 CARTOGO，比 ZIPCAR 比更是差了一大截，都不用提了。我對 ZIPCAR 太了解了，因為我那段時間正好在干連鎖租車，也在嘗試共享。對于提這個問題的同學，我要提出批評，顯然是共享單車借鑒參考了共享汽車，而不是看著共享單車再去想到共享汽車，你這點都不去了解，提這么一個問題，不太好。

那么，為什么共享汽車不可行呢？原因在于共享汽車和共享單車在運營中的差異太大了。

1. 普通的自駕連鎖汽車租賃本身就需求不足。汽車租賃店需要的運營非常難做，因為我做過。所有的原因，最后都歸結到一點，就是需求不足，需求不足導致價格上不去。捫心自問，在今日之中國，除了旅游景點，有多少人有在城里租個汽車自駕的需求？出租車如此低價，還有各種快車、專車、地鐵可以選擇。我認為連鎖自駕租車將長期成為中國的一塊雞肋業務。自駕租車的市場主要在美國，美國的情況和中國完全不一樣，再次就不多論述了。普通自駕租車需求缺失，共享汽車的需求也一樣缺失，因為客戶是一樣的。

2. 汽車租賃和單車租賃的回報周期差別太大回報周期是后者 N 倍。汽車共享租賃的價格和成本，都是要和連鎖租車公司，比如國外的 Hertz 和 AVIS，國內的神州競爭的，這兩種都不會差別大，最后就是比的出租率。汽車租賃對出租率要求極高，在幾年前的價格下，10 萬左右的主力車型，即使維持 60%-70%的小時出租率，也需要 3 年左右才能回本，這個事情難度就非常大了。你知道共享單車如果有 50%左右的小時出租率，多少時間就可以回本嗎？完全沒有可比性。汽車這個品類，和單車是完全不一樣的，無法簡單比較，共享汽車對細節運營的要求太高了，而單車完全是粗放管理。

3. ZIPCAR 共享租賃和普通汽車租賃比其實效率降低、成本提高了。不要聽到共享就覺得有多好，ZIPCAR 就證明了共享不一定在運營上有什么優勢。是，ZIPCAR 不需要門店，省下了門店的費用，但是，你要知道，門店在租車里面的費用占比并不是決定性的。省下門店，ZIPCAR 付出的代價是什么？是極低的出租率。結果算過來，ZIPCAR 的整個運營效率要比普通連鎖租賃如 Hertz 和 AVIS 還要低，這樣的模式能撐很多年還真不容易。一般商學院教授還將其放在教科書里去，也是醉了。在商業上，理想主義是沒有卵用的。為了維持出租率，ZIPCAR 只能長期依賴校園這樣高度人群集中的特殊地域，而無法擴展到正常的區域去。

4. ZIPCAR 共享租賃的用戶體驗和普通汽車租賃比更差。這個就很好理解，汽車和單車完全不一樣，汽車是復雜的，汽車的外部會有剮蹭，汽車的內部可以有煙頭、塑料袋和嘔吐物，更危險的是，一旦汽車內部零件或電子設備出問題，是要出大事故的。這些對共享單車都不存在，但對汽車都是存在的。當你用 Hertz 租車的時候，租車公司為這些問題背書，每次車還回來，都會檢查清潔，而如果你用共享汽車呢？你只能拜托前面一位租客的人品了。事實上，美國的 ZIPCAR 都在這個問題上遇到了大量問題，就不要說中國的了，不信你可以去試試，看到那些煙頭和雜物，看你還想不想租第二次。

5. ZIPCAR 共享在中國還會遇到的“特色問題”：極低的出租率導致的巨虧，大量的騙車和后續的追索導致更虧，低素質租客導致的極差用戶體驗，無法解決的違章扣分停運問題，無法解決的加油問題，無法解決的剮蹭扯皮，以及無法滿足的資金缺口。

關于極低出租率：普通連鎖自駕租車公司，如 Hertz，AVIS，神州，都是通過線上線下營銷，將客戶歸攏到門店，用預定系統實現車時匹配。但 ZIPCAR 這樣的共享模式，沒有門店歸攏，而在中國城市，需求密度更低且分散（注意，需求密度對于所有的出行租賃都是最核心的點，無論是單車還是汽車），會導致車輛零散分布，每輛車的出租率都很低。

關于騙車和追索：這個點可能一般人不知道，只有做過自駕租賃的才有體會。中國的騙車完全是有組織進行的，從業者水平很高，對于拆 GPS 之類的非常熟練。很有意思的是，騙車這個行為本質上并不上刑法，在中國當前法律下只是民事糾紛，永遠不能定義他“偷車”，只是“借了沒還”而已。一開給你開到山東、河北的灰色車輛集散地給抵押了，或者賣了。你要走法律途徑，你完蛋了，只能用其他方法去開回來，非常費成本，而拿不回來的概率也不小。神州這樣體量的公司，過去一年被騙拿不回來的車輛都是幾百輛起的，專業的追車團隊龐大無比。因為單車太便宜了，偷幾輛單車對這些壞人來說不夠成本，但汽車就不一樣了，汽車價值太高，會引來大量騙子，騙走大量汽車的成本是創業公司無法承受的。

關于極差的用車體驗：除了前面說的煙蒂、塑料袋、吃剩的東西，讓你反胃以外，更基本的是因為沒有門店管理，國內誠信體系又差，使得按時還車無法做到，這是最大的問題。你想，你要用個車，app 定好了，到了樓下顯示的地點，發現這個共享的車就是一直不來，因為前面的租客忘記了。對于單車這個問題基本不存在，因為一個地點有大量供給，根本不用考慮匹配車時；而汽車不一樣，因為價值太高，需求密度低，所以放置密度也沒法高，導致對按時還車的需求是很大的。

關于違章扣分停運問題：這個點可能一般人不知道，但做過連鎖租賃的人對這個問題看到了就怕。按照中國法律，違章扣分和罰款是跟著車走的，而不是跟著人。而違章的確認又是有延期的。等你確認了，要去扣租客的押金來繳納違章費，那就有的好扯了，耗費大量成本。更大的問題是，積累了扣分多了，車輛是要停運的。神州上市那個店，還有數千輛車是停運狀態，極大影響運營。

關于加油問題：普通的自駕租車公司，門店會要求滿走滿還，油不滿就補錢，但這個補錢是沒有自己加滿再還車合算的，所以大部分人選擇加滿了還。這樣的話新客人開走的時候就是滿的。但如果是共享就不一樣了，你不知道到底有多少油，很可能一開出來就發現油箱沒油，這個很麻煩。更麻煩的是，你到底用掉多少油，最后是要結算的，這個怎么算會很麻煩的，各種扯，需要研發智能硬件來測量。如果是新能源車，不存在加油問題，但同樣存在充電問題，充電問題更麻煩，一旦沒電，找充電樁要比找加油站難 多了。

關于剮蹭扯皮：這個就很容易理解，普通的自駕租車公司，每次還車都是需要檢查車輛的，內部外部都要檢查，如果有剮蹭，可以直接確定責任。即使這樣，即使有標準，但扯起來也是沒完，要賠多少錢大家要達成一致并不容易。當如果到了共享租車，那就更麻煩了，因為根本沒人在每次租賃結束后檢查取證，所以你根本沒法確定剮蹭責任在誰。國內攝像頭雖然多，也沒有多到到處都是的程度，而且你也沒有這個能力和費用去調取攝像頭來追查。這樣最后的結果就是共享的車不出一段時間就不成車形了，然后就是難以承受的修理維護成本。

關于無法滿足的資金缺口：有一個事情可能大家都不知道，中國做連鎖汽車租賃的公司，資產極重，1 萬輛車，級別就是 10 個億。但這些錢，都是無法向銀行負債的，銀行根本不接受這種級別車輛的抵押，所以嚴格來說，負債率是 0，沒有杠桿。有些同學說到融資租賃，但你要知道中國大部分小車的自駕租賃毛利率都很低，無法負擔融資租賃的高額利率。神州為什么能做大，我們其他幾家都不行？因為只有神州能高額負債，達到 90%以上的負債率，因為神州當時有大股東聯想爸爸在做擔保，而其他那幾家都沒有。這個行業，因為利潤低，如果沒有高負債，那么凈資產回報率一定很低，是沒有意義的生意，而即使拋開資產回報率，沒債權能力，你也沒法發展，靠股權融資是不切實際的，沒有基金愿意投這么傻大粗的模式。共享單車不一樣。共享單車的客戶押金就足夠一輛車的成本了，同學們，所以共享單車都不需要用股權融資的錢來買車，現金流非常好，這和共享汽車有天壤之別。你能想象汽車租賃之前先讓客戶給公司賬戶打 10 萬塊錢押金嗎？

總結下來，在中國，共享單車的模式比共享汽車不知道好了多少倍。做共享汽車的同學們，2010-2015 年的，都全部倒下了，我微信里就有一堆，大家不要瞎幻想了。

*本文轉載自知乎日報，作者吳斌，青銳創投合伙人。原文鏈接：《共享單車這么火，共享汽車會是下一個熱點嗎？》