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近日，有消息傳出繼在打車業務上線后，攜程宣布正式上線共享租車業務，并計劃借助該業務，直接切入汽車分時租賃場景。

據了解，截至目前，攜程共享租車業務已經覆蓋北京、上海、廣州一線城市，并由此輻射天津、煙臺、中山等周邊城市。其車型已經涵蓋北汽EC200、奇瑞EQ等15種新能源車型，共計投入10000輛。

攜程租車事業部CEO王玉琛表示，過去對租車的關注主要集中在日租、月租場景上，但從目前的市場需求來看，用車時間相對碎片化的租車旅客群體，已無法被忽視。

億歐通過查看攜程APP了解到，除了新增“打車”標簽外，攜程首頁的機票、火車票、汽車票等交通票務一欄中，新增了專車和租車的標簽，進入標簽可以看到國內用車和海外用車兩個選項。可見，攜程在租車領域的布局已早有打算。

對此，網友評論不一，有人認為共享汽車的概念類似于牽強新概念詞“全面屏”，本質主要在于租車，而巨頭間的競爭過程中真正得到受益的是用戶，這位網友還表示，從資本角度來看，攜程是在保持本行的基礎上新業進行新業務線形式的拓展，打破了原有的單一業務。

另有網友表示，攜程入局共享汽車是順勢而為，能夠利用先天的用戶基礎，拓展服務領域，但在實際推進中將面臨重重阻礙。

億歐汽車分析，攜程此舉入局共享汽車領域意在爭奪早期市場，由于分時租賃業務正在成為企業布局的重點，多位玩家已經入局，出行市場正在成為各大玩家的“兵家必爭之地”。

早在2017年8月，滴滴正式推出分分租業務，之后又宣布將在共享汽車領域投入1億元；2017年11月，新入局網約車業務的美團也已在一些城市開展共享汽車業務；2017年12月，摩拜宣布上線共享汽車業務，首在貴州試運營；2018年1月，神州租車也推出了共享汽車業務，將依托閑置資源進行資源整合。

其次，共享汽車也受到了政策的支持，2017年8月，交通部、住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），其中設專章要求充分認識發展分時租賃（即汽車共享）的作用、科學確定分時租賃發展定位、提升線上線下服務能力、建立健全配套政策措施。

從市場規模來看，艾媒咨詢此前發布的《2016~2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》顯示，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模達4.3億元，預計到2020年，整體市場規模將達到92.8億元，是2016年的21倍多。

所以，攜程作為離用戶最近的平臺也想分得一杯羹。

但實際上，億歐認為，攜程的“如意算盤”打的或許為時尚早。

從行業發展來看，雖然諸多巨頭已經入局，但分時租賃行業的不盈利問題一直存在，并沒有因為誰的進入帶來實質變化，重資金投入、重運營模式、停車資源匱乏始終像枷鎖一樣牢牢地禁錮住了共享汽車的發展。

除了以上問題外，共享汽車在線下投放和用戶使用過程中，也遭遇了不少實際問題。其中，用戶普遍反映車內衛生差、找車不方便、停車困難等，共享汽車在用戶體驗方面大大折扣。

回歸到攜程本身來談，攜程還將面臨各方挑戰:

成本壓力

對比攜程的以往業務，不難看出，其作為輕資產運營平臺，投入的最大成本是公司日常運營的成本，而分時租賃需要的是重資產的投入，且很難實現規模化效應，需要保證充足的資金運轉流通，現在來看，攜程已經投入1萬輛車，若按城市來分，每個城市大概有將近2000臺車，若后續繼續投入方能不斷增強便捷程度，這也意味著更多資金的投入。

運營壓力

從攜程的運營模式來看，其缺乏重資產運營的基因，很難輕松實現業務轉嫁，要想有良好的運營效率需要加大人才的投入。另外，從運營模型上來講，分時租賃的運營模式需要有充分的實戰經驗，需要不斷實現線上與線下的匹配，更好地滿足人們的用車需求。

用戶體驗

從攜程的意圖可以看出，此次入局是看中了旅游市場、商務外出市場的需求，所以未來會切中這一部分的用戶，但是，從用戶體驗來講，攜程此前積累的一部分用戶反映線上體驗較差，分時租賃作為重線下服務場景的業務更是需要投入巨大的精力，方能提升用戶滿意度。

所以，綜合來看，在巨頭紛紛入局的形勢下，共享汽車的前路依然困難重重，但隨著玩家不斷入場，行業格局將會更加明朗。而攜程需要不斷通過實踐，扎實運營基本功，方能在行業環境下搶占一席之地。

*本文來源：億歐網，作者：楊雅茹，原標題：《攜程入局共享汽車，巨頭爭霸賽即將開啟》