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為什么中國年輕一代偏愛海外旅行婚禮？

攜程網調查顯示，這幾年來中國的海外婚禮市場增長率高達200%，有將近60%的年輕中國夫妻計劃在海外舉行婚禮。精旅傳媒采訪了悅旅海外婚禮策劃創始人Jon，他就對中國年輕人熱衷海外旅行婚禮這事兒，發表了自己的見解。

首先呢，中國年輕一代渴望避免家鄉傳統婚禮的嚴苛禮節，他們更多追求自由與個性。海外婚禮提供給他們一個像樣的借口，從而避免邀請一些無關緊要的客人，還有避免忍受乏味的婚禮程序以及無止盡的敬酒禮儀。他們想要真正享受這個特別的日子，創造屬于自己的幸福回憶。

舉辦一場海外婚禮仍然是一件新奇且昂貴的事情。想象下，一個異國的婚禮足以轟動你的微信朋友圈，并讓你的朋友羨慕。當然，中國明星在海外的婚禮也是激發年輕夫妻跟隨旅行結婚熱潮的因素之一。比如在2016年3月，吳奇隆和劉詩詩的巴厘島婚禮，推動當地婚禮銷售提高60%。

年輕一代偏愛海外婚禮主要是消費升級的一種表現，這個群體主要集中在千禧一代（1984-1995年）的適婚人群，他們追求個性化、體驗化的旅游及生活方式，不僅僅反映在婚禮上，也反映在方方面面的消費特點中，旅游就是其中一個，明星海外結婚帶來的群體效應是一方面，畢竟甜蜜婚禮中的年輕人每個人都希望自己是明星。

傳統航空：低成本航空舊仇未報，遠程低成本航線又添新恨

幾十年來，西南、易捷和瑞安為代表的低成本航空顛覆了整個航空業，他們以提供低價和基本服務為優勢從傳統航空公司那里吸引了大量客戶，比如低成本航空占意大利航空市場的一半份額。即使在瑞安航空成為歐洲最大的航空公司后，很多傳統航空公司高管仍堅持認為，那只是孤例，低成本航空只在短程航線有優勢，沒有人會愿意乘坐遠程低成本航空。

只是這次他們又失算了，以挪威航空為代表的低成本航空又突破了那個所謂的底線。對傳統航空公司來說，可謂舊仇未報，又添新恨。

一方面，挪威航空開通遠程低成本航線的成功引來其他低成本航空紛紛效仿。首先，愛爾蘭WoW Air去年開通了飛往美國的遠程航線，并以途徑雷克雅未克飛往歐洲的遠程低成本航線99美元的低價聲名鵲起。其次，亞洲最大低成本航空公司旗下的AirAsia X很可能最近重啟飛往西歐的遠程航線。此外，藍捷航空也在考慮開通飛往歐洲的遠程低成本航線。

另一方面，歐洲傳統航企紛紛建立低成本子公司來應對激烈的價格戰。漢莎集團通過旗下歐洲之翼開展遠程低成本航班的運營，而英國航空母公司IAG集團也計劃6月開通從巴塞羅那到美洲的低成本航班。法航-荷航集團成立新航企Boost從戴高樂機場進行短程和遠程航線的低成本航班運營，加拿大航空也加大對子公司Air Canada Rouge投資力度嘗試開通遠程低成本航線。

國際航協理事長兼CEO亞歷山大·德·朱尼亞克認為，新一代低成本航企購買燃油效率更高的飛機，他們擅長利用互聯網，并將目標鎖定在先驅進入后又被淘汰的遠程航線市場，對目前占壟斷地位的傳統航企發起挑戰。他還表示，目前航空業普遍認為，遠程低成本航企還會繼續發展。現在已經有不少傳統航空公司通過降低票價或者成立自己的遠程低成本子公司來應對遠程低成本對手的競爭。 

從烏鎮到古北水鎮，景區運營的精髓是什么？

在首屆中國旅游投資領袖峰會暨第六屆中國旅游投資艾蒂亞獎頒獎典禮上，烏鎮掌門人陳向宏分享了從烏鎮到古北水鎮運營的精髓。做景區，怎么經營好自己的獨特的IP，陳向宏認為，文化是放大IP最好的渠道。舉例來說，烏鎮戲劇節是一個國際品牌，第一年花費了6000多萬，第二年4000多萬，每年虧，但是去年開始持平，連奔馳、寶馬品牌都開始提出贊助。第二、古北水鎮，第一年到去年，接待游客240萬，景區總收入7.4億，稅后凈利2.3億，第二年達到了烏鎮十二年的水平。

從烏鎮到古北水鎮是如何實現商業變現的？

第一，在規劃里面，陳向宏不再研究白天怎么游而是把目光更多的放在晚上怎么游。就像前面說的，一個景區沒有夜生活就沒有第二次消費，只有門票收入。

第二，不再講究門票收入，而是講究單位消費，在規劃的景區里面，陳向宏進行三三制劃分，三分之一的門票，三分之一的酒店收入，三分之一的景區綜合收入。

第三，不追求游客人數，做一個景區不怕游客不來，就怕不再來。

最后，他不再強調自己的景區是第一，而是強調自己的景區是唯一。

5G開啟運營商無限流量大戰，WiFi未來會消失嗎？

創投從來都是一門生意，隨著滴滴、美團等巨型獨角獸公司IPO日漸推遲，投資機構面臨的壓力越來越大，“如何退出”成了擺在他們面前最大的問題。數據顯示，中國過去15年，股權投資存量市場至少積累4萬億資金，起碼50%的投資沒有退出。也就是說，整個中國股權投資市場至少積累著2萬億資金。據統計，全國甚至全球最頂級基金，發展到第七年時也可能只有20%項目能通過IPO和并購實現退出。

那么在股權轉讓過程中，天使投資人退出比例應該如何分配呢？作者認為首次退出的比例應該覆蓋本金并獲得合理的回報。如果單純從回報倍數的角度來看的話，1-3倍是可以接受的。假設天使機構擁有10%的股份，那么賣3%的股份就能回本并獲得2倍的回報，同時,手里還剩下7%的股份比例。而在后續的轉讓中，可以每次轉讓天使投資人所持有份額的30-50%，最后留有一部分等待IPO。

南京出臺政策要管共享單車了，除了裝 GPS，還要給自行車上牌照

在深圳、成都之后，南京也出臺了共享單車的管理辦法，南京市交通運輸局發布《南京市促進網約自行車健康發展的若干意見（征集意見稿）》并開始公開征集意見。這是目前國內第一個明確提出要對共享單車進行牌照管理的城市。 

在對運營企業的管理上，均明確要求企業應當向交通運輸管理機構共享車輛信息，并要求進入城市的共享單車品牌需要自己組建運維團隊，對自行車進行調度。 在車輛管理上，規定車輛必須具有實時定位功能，鼓勵使用國產的衛星導航定位系統。在用戶使用行為上，需要遵守道路安全法，實名注冊使用共享單車。

目前南京市已經組建了專門的網格化運營團隊分片區對市區內的共享單車進行管理。一旦發現違規的情況后，就會通知對應的共享單車公司，如果公司處理不及時或者反復出現違規問題則可能被政府叫停在當地的投放。

除了北上廣深四座一線城市以外，共享單車還出現在了成都、南京、寧波等 18 座城市的街頭。今年 1 月以來，關于共享單車管理問題的討論越來越多。目前上海自行車行業協會也正牽頭制定《共享單車服務標準》，并計劃本月向公眾公示征集意見。

滴滴確認將停止對非京牌車主派單：按要求逐步過渡

3月20日消息，微博網友@A暴風驟雨昨晚發文稱，滴滴將逐步停止對北京三環內非京牌網約車派單。對此，滴滴公關部人士證實了該說法，稱“按照新政逐步過渡”。

滴滴在3月19日晚20點發布通知稱，根據北京交通主管部門要求，今日起，將逐步停止對北京三環內非京牌網約車派單。對于外地車，滴滴也給出了建議：回到車牌歸屬地繼續接單，或者參與回收二手車、優惠購車、優惠租車計劃。

2016年12月21日，北京市《網約預約出租車經營服務管理細則》正式對外發布。除延續此前公開意見稿里“京人京車”的規定外，申請接入網約車平臺的個人及名下車輛，還必須取得網約車駕駛員和車輛資質，且名下沒有其他巡游車（出租車）和網約車，并駕駛自有車輛提供網約車服務。

新政還稱，對于已在本市開展網約車業務的網約車平臺公司、駕駛員及車輛，給予5個月過渡期。而今距離5個月過渡期限已經越來越近。

目前，滴滴、神州專車、首汽約車都已經獲得網約車經營許可證。

以上就是本期的全部內容，本期再次提到了網約車新政，您是否支持此類嚴格化規定，這類規定的出臺是否會對您的生活產生什么影響，歡迎您在節目下方留言與我們聊聊。

明天老時間，執說惠道等著你。