午夜免费电影-中文字幕丰满乱孑伦无码专区-久久久久久亚洲精品无码-国产精品天天狠天天看

正在逐步退隱江湖的周航，在2017年4月17日突然殺了一個回馬槍。他積攢的情緒在當晚爆發，這也打破了他自2016年下半年以來，精心為自己塑造的平靜。

這一晚，在沒有任何征兆的情況下，周航發布聲明，矛頭直指樂視。聲明表示，易到確實存在資金問題，直接原因是樂視對易到的資金挪用13億元。

當日，樂視發布了一封措辭強硬的回應，稱周航此舉堪稱“農夫與蛇的現代版，令人憤慨”。之后雙方各執一詞，關系破裂。最終，周航帶領創始團隊集體離職。

周航想要最后一搏，以挽回他一手創立的公司。周航于2010年5月創立易到，這是國內最早的共享出行平臺。公司在2015年運營狀況出現危機時，周航接受樂視7億美元入股。后者占易到股份70％，是易到的控股股東。2016年初，樂視派新的管理團隊進駐易到，何毅任董事長、彭鋼任總裁，并于同年易到法定代表人由周航變更為彭鋼。

在這一年，外界一度傳出周航已經出走易到的消息，周航雖然任職CEO，但是已經越來越少在易到的公開活動上露面。2017年4月9日，媒體報道周航以合伙人身份加盟順為資本，但并未從易到離職，依然是易到CEO，同時仍對易到持有股份。

《財經》記者了解到，13億之爭只是雙方交鋒的表面說辭，而實質引爆戰爭的是，雙方就誰來接盤易到產生分歧。一位接近樂視的知情人士告訴《財經》記者，樂視正在賣一部分老股引進二股東。就在周航公然叫板樂視的前一天，4月16日周航和樂視已經在內部經歷一輪交鋒——周航力主引進的投資者，遭到樂視拒絕。

2016年最后一天，他發表的文章《一場關于120歲的湖畔夜話》中，流露出對人生放松、從容狀態的向往。周航寫道：在一系列旋轉、上升與更迭之后，現在的我，想獲得有舒適度的空間去自由調整一段時間。“這個想法，是我當下發自內心，最想做的事。”

而在他最近一次發表的演說中，站在湖畔大學演講臺上、面對比自己小兩屆的學弟學妹，周航又說：“失敗就是創業的一種宿命，是不可避免的東西。”

一直以來，周航給外界傳遞的信息是，他是一位理想主義者；一位尊重商業規律勝過想打贏戰役的創業者；一位已經正確認識了成功與失敗，并且找到了一種平和的方式和自己相處的中年男人。但多數人都沒有料到，僅僅距離他發表“人生感悟”演講過去了20天，周航便以一種如此激烈的方式殺了回來。

“外面人看起來是財富，當事人行動的時候是為了利益，內心卻都是感情。”網約車品牌快的創始人，陳偉星頗為動情地對《財經》記者感嘆。“沒有創始人甘愿被邊緣化。”一位接近易到FA(財務咨詢)的人士對《財經》記者說。

在某種意義上，從2015年接受樂視的控制開始，周航就“失去”了自己曾經一手創立的公司。過去兩年多時間里，他始終在走與不走中糾結，在與自己、與樂視做斗爭，他曾表示厭倦殘酷戰爭，也曾表示希望可以“輕松和自己相處”，卻最終以一種曾經自己都厭惡的方式再次跳進了漩渦中央。

周航的潔癖

“周航是那種寧愿優雅地輸，也不想狼狽地贏的人。”一位易到離職高管說，“打流氓不用打流氓的方法，用打紳士的方法，這個事情會吃虧。”

周航的人和不喜歡周航的人各有各的理由。喜歡他的人認為他簡單直白，有理想、有遠見、有情懷，是一個難得的有真性情的人。一位易到離職高層將他形容為“一個導師”、“一名紳士”。資深媒體人駱軼航則說他有“少年氣”。

不喜歡他的人認為他做作、愛顯擺。一位行業競爭企業的高層人士將他評價為“書生”。而一位早年接觸過但最終沒有投錢給易到的投資人說：“周航是一個‘夢想家’，有很多好的想法。”但是他話峰一轉又說：“實施的時候太理想化，容易瞻前顧后。”

周航的老朋友谷懿對上述說法表示憤慨，在她看來，周航是一個“有理想的企業家”，兼具人文關懷、社會責任和商業底線。“但是商業理想和商業底線不一定能在中國成為最后的商業贏家。”谷懿認為這受制于中國不理想的創業環境。谷懿曾擔任過四年印象筆記中國區CEO，現在是硅谷知名風險投資基金和米資本的創始人，她和周航相識已經有六七年時間。

周航19歲就開始創業，為此他還在大學輟學一年。大學畢業后，由家人提供啟動資金，周航開始了賣音響的生意。早在2003年周航就實現了財務自由，一家人定居加拿大，生活富足、幸福。

對于大多數人來說，這樣的生活已經完美，但是對于周航這樣一個理想主義色彩濃厚的人來說，財務自由之后的無所事事讓他感到痛苦。2003年到2010年，這七年糟糕到了極點。

他曾對媒體回憶，自己坐在自家院子里，盯著一片樹葉，從脫落到飄下來好幾十秒，他就一直盯著它，直到樹葉落在地上。最難受的時候，他還在母親的陪同下去看了心理醫生。2010年周航從加拿大回國創立易到，為的是“要過一種富有創造力的生活”。

周航對價值感的追求高于對資本的向往。創辦易到之初，他的目標是做一個價格和服務均高于出租車的高端出行品牌，“讓所有的司機能夠體面生活，讓所有用戶能夠美好出行。”

周航對于用戶體驗的追求極其苛刻，甚至可以說是“潔癖”。他最早用的就是“選車邏輯”，用戶可以自由選擇車型。此外，他要求易到的司機戴白手套接送乘客——這種體驗在行業逐漸規范的當下，都還不能被滿足，更不要說在行業處在野蠻生長的初級階段。

重來一次，我們依然堅持雙向選擇、高品質服務。”2016年8月在經歷滴滴、Uber中國合并后，周航對《財經》記者進行書面回復時說。

谷懿用“仗義”來形容周航，而這種仗義不光是對朋友、用戶，還包括對平臺上的司機。谷懿對《財經》記者回憶，一次她坐易到的車，中途司機被抓了，她隨手發消息告訴了周航，周航說：“把司機電話給我，我來處理。”之后他親自安排去“撈人”。

“周航想做的是創造價值，而不是貶低對手。”谷懿說，這種價值不僅是商業價值，更是對于每一個個體的價值，這也是為什么他會在乎平臺上作為個體的司機的感受。

從公司創立的第一天起，周航就一直希望可以“在正確的商業規則之下贏”。他非常看重合理的商業模式和盈利空間——這也確實是大多數生意的必備要素，只是他的主要競爭對手卻不這樣想。“從第一天開始我們就知道這是一個補貼的生意，不是短期能賺錢的模式。”快的天使投資人、阿米巴資本創始管理合伙人王東暉告訴《財經》記者。

在此思路之下，滴滴、快的開始依靠資本彈藥迅速擴張。在2012年先后成立的滴滴和快的，起初兩年資本尚未大規模進入，轉折點發生在2014年1月1日，騰訊和中信產業基金以1億美元入股滴滴，這是資本首次以億美元為規模進入網約車行業，徹底打破了雙方的融資節奏。

2014年滴滴拿到共計8億美元的融資，截至2015年1月快的在該年度拿到7億多美元。與此相對的是，2014年易到僅接受了由GIC（新加坡政府投資公司）領投的一輪投資，規模在億美元及以上美元。

“滴滴、快的拿的錢里面，至少有3億美元應該是易到該拿的錢，但我們并沒有要，當時收支比較平均。”上述易到的離職高層人士對《財經》記者說，“他們拿了錢，補貼，完全就像不要錢一樣，坐專車比坐蹦子還便宜，這個市場就完全混亂掉了。”

易到聯合創始人、高級副總裁楊蕓近期接受《第一財經周刊》采訪時說，易到在C輪融資的時候是可以一次拿到7億美元的，但周航沒要。“他覺得，只要把產品做得足夠好就行，靠撒錢去獲取用戶，留存率是不高的。”

周航也曾對媒體回憶，大家都打價格戰的時候，易到的做法是絕不參戰，結果很慘。2014年紅杉資本的周逵找到周航，和周航談了三個小時，但還是被周航拒絕了。“后來這個行業融的錢越來越多，不斷加碼，我們沒跟上，也就錯失了機會。”

支撐滴滴、快的融資速度的，是騰訊和阿里支付戰爭的野心。而易到唯一的戰略投資人是攜程，其在2013年12月和2014年8月兩次入股易到共計5300萬美元。

Uber中國創始團隊成員談婧撰文說，當年網約車戰爭中，易到相當保守，原因之一是其獲得了獨家的優質流量導入——攜程的機場單子，這讓易到活得非常舒服。

市場上甚至一度傳出攜程要收購易到的消息。前述接近樂視的知情人士表示，攜程也曾出現在易到的接盤者備選名單中，但出價實在太低。不過一位接近攜程投融資部的投資人告訴《財經》記者，攜程目前對易到已經沒有興趣。

王東暉認為易到的“金主”不如滴滴和快的，是導致其落敗的核心原因之一。事實上，易到差點獲得了百度的投資，但因政策突然搖擺使融資告吹。百度轉頭投資了Uber中國。

周航的“潔癖”還體現在對公司的控制權上——這也直接導致了易到一而再再而三與資本擦肩而過。“周航不喜歡把公司的主宰權交給投資人，所以他沒有拿太多的錢。”一位易到離職員工對《財經》記者說。周航也曾反思：“我融錢其實一直都不困難，在C輪的時候有機會拿很多錢，但是我們沒要。一方面考慮股權會稀釋，另一方面我是奔著盈利去做的，目光全在客戶身上。”

面對政策，易到表現出了比競爭對手更多的合規，這背后是更多的畏懼和妥協。2014年8月，北京市交通委運管局下發《關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，叫停私家車租賃，易到依據規則進行整改，這事后成為周航最懊悔的事件之一。

“2014年是我們最順利的一年，當時我們是80％的市場份額，面對政府壓力的時候，我真的就把所有的私家車停了，現在看起來是犯了巨大錯誤的。”周航對《財經》記者說。

一個致命的打擊是，在瘋狂補貼一年后，2015年2月14日滴滴、快的宣布合并，這意味著合并后的滴滴快的以超過80％的市場份額形成行業壟斷。

當周航清醒認識到形勢的時候，易到已經很難找到錢了。

無奈之下，易到于2015年10月接受樂視7億美元投資，樂視以此獲得了易到70％股權，成為易到的控股股東。樂視入股之后，樂視網監事吳孟為易到第一大股東，占股66.67％；周航為第二大股東，占股25.33％；此后依次是易到聯合創始人、高級副總裁楊蕓的2.29％，以及聯合創始人、CTO湯鵬的1.91％。

上述易到離職高層人士告訴《財經》記者，當時除了樂視之外，還有一些投行想進軍出行行業，投滴滴投不起，就想投易到。

易到最終選擇樂視是看中后者的生態布局——不僅為易到帶來資金，還能帶來生態資源，比如樂視手機就能幫易到觸達用戶。

“周航是那種寧愿優雅地輸，也不想狼狽地贏的人。”一位易到離職高管說，“打流氓不用打流氓的方法，用打紳士的方法，這個事情會吃虧。”

公司失控

一位易到離職高層說，樂視的文化是雞血、激進，想要融合易到，單靠脅迫式的文化融入會比較難。但這名高層也承認，即使從現在來看，樂視對于當時的易到也是一個正確的選擇。

周航沒有想到，在他接受樂視入股的一刻，這家公司就已經失控了。

樂視接盤易到之初，周航和樂視度過了一段相對和平的時期，持續時間大概在半年左右。上述離職高層人士回憶，在2016年一季度、二季度易到的發聲比較頻繁，單量上也取得了一定的增長。

在這段時間里，樂視相繼派出何毅出任董事長、彭鋼出任易到總裁，并在2016年6月27日完成工商注冊信息變更，易到法定代表人由周航變更為彭鋼。彭鋼此前在樂視控股任CMO一職，深受賈躍亭器重，被認為是在樂視體系下培養的典型的生態型人才。他加入易到的任務是——一年內日單超過100萬，趕超Uber。

周航認為彭鋼是一個可以彌補自己短板的人。他告訴《財經》記者，創業像一面鏡子，更多的是認識自我，認識自我并不是說要改變自己，而是要通過團隊的協作。“我知道自己有缺陷，就要有意識地找到這方面特別強的一個人來做搭檔，比如彭鋼。我們應該是互相要靠在一起的，過去我們沒有靠在一起的感覺，現在開始有了。”

微妙的轉折點就是發生在易到數據增長還不錯的時候，2016年4月周航發布內部信，宣布要在二季度正式推出“生態專車”。官方對“生態專車”這個帶有樂視色彩概念的解釋是，在滿足用戶高品質專車出行的需求之外，還可以給用戶提供影視劇、體育賽事、電商、游戲、音視頻通話等樂視生態服務。

周航在2016年易到年會上說，要忘記潔癖式的創新，心態歸零，重新出發，像一個全新的創業公司。“我們需要一場戰斗證明自己，我們不僅可以做一個創新者，更要做一個勝利者。”

上述離職高層人士表示，樂視投易到是希望易到作為樂視生態的一個出行火箭，易到的數據那時候很漂亮，顧及到整個大生態的戰略，易到的角色需要發生改變。但是對于這種角色的改變，“老易到人”有一些不能接受，同事們開始陸續離職。

多位接受《財經》記者采訪的易到離職員工說，在樂視團隊進駐之后，易到經歷了一場“大換血”。受災最嚴重的區域之一是市場部門，因為市場部門對于品牌形象、宣傳策略最為敏感，而營銷正是這位新任總裁的老本行。“你可以看，樂視進入之前和樂視進入之后，他們公眾號的畫風完全不一樣。”一位行業競爭者的總監級別人士對《財經》說。

上述離職高層人士則說，樂視的文化是雞血、激進，這本身不是壞事，但是想要融入原有企業的基因，單靠一味地要求、脅迫文化融入，會比較難。不過這名高層人士也承認樂視的到來實際上延長了易到的戰斗力，即使從現在來看，樂視對于當時的易到來說也是一個正確的選擇。

2016年8月1日，滴滴收購Uber中國區業務，滴滴進一步壟斷中國網約車市場。根據艾瑞數據，2016年一季度，在互聯網專車市場滴滴以85.3％的訂單居行業之首，Uber、易到用車和神州專車的市場份額分別是7.8％、3.3％和2.9％。這意味著滴滴和Uber中國合并后，市場份額超過九成。

9月，周航和一行人去了美國硅谷，一位和他同行去考察的人士告訴《財經》記者，那時周航就已經在四處尋找新的項目和機會。

事實上，自2016年6月周航就開始逐步隱退。周航在此次聲明中表示，2016年6月之后，樂視強勢派駐了以彭鋼為首的管理團隊，包括自己在內的三位聯合創始人，均陸續淡出管理層，但是應樂視要求，避免引發外界過度猜測，影響融資，他們就以名留實走的方式（對外保留職務，保留人事關系并領取象征性薪酬），并未高調對外公布。

2016年底樂視資金鏈危機爆發，危及易到，剛剛起死回生的易到再一次被推到了懸崖邊上。“易到有今天的局面，歸功于他們（樂視）吧。”一位易到員工憤憤地說。

最后一搏

周航既沒有輕松地全身而退，也不甘于在公司當一位職業經理人，他和去哪兒的創始人莊辰超選擇了同一條道路——在其自我意志和戰略資本的沖突達到頂峰后，高調離開。

周航沒有放棄，他試圖通過最后一搏，挽回自己已經失去的公司。只是這一次，一個理想主義者選擇了一個曾經自己都厭惡的方式。

2017年4月17日周航突然發布聲明，矛頭直指樂視。聲明表示，由于樂視眾所周知的原因，不可避免殃及易到，易到確實存在資金問題，直接原因是樂視對易到的資金挪用13億元。

在周航發布聲明后，樂視也發布了一封措辭嚴厲的回應。這封回應揭露了另一個事實——2016年11月樂視控股以樂視大廈作為抵押物，以易到為主體獲得14億元聯合貸款，雙方約定1億元用于易到，13億元用于樂視汽車生態。

據接近樂視的投資人向《財經》記者透露，樂視從去年樂視危機爆發以來，一直在通過各個渠道“找錢”，但是進展非常不順，這14億元是樂視找到最多的一筆。最終樂視是以易到的名義向中植系借高利貸，說明通過其他業務板塊在其他地方已經借不到錢，相比之下易到還有現金流。位于北京的樂視總部大廈是樂視最好的樓宇，也是唯一沒有二次抵押的大樓。樂視除了房產抵押外，利率也很高，在15％上下，并協議抵押了一部分樂視旗下業務的股權。

不過，13億之爭只是雙方交鋒的利器，而實質上引爆戰爭的是，雙方就誰來接盤易到產生分歧。上述知情人士稱，樂視要在不放棄控股權的情況下出售一部分老股，引進二股東。就在周航公然叫板樂視的前一天，4月16日周航和樂視已經在內部經歷一輪交鋒——周航力主引進的投資者，遭到樂視拒絕。

周航力圖引入的是“某想進入互聯網的大型投資控股型企業”，有業內人士猜測是復星集團，但是樂視以出價太低、生態協同性弱予以拒絕。上述接近樂視的投資人說，樂視的開價很高，他們想以樂視2015年10月入股易到的價格賣出——7億美元獲得易到70％的股份。“據我了解復星是不會投的，易到還有一大堆窟窿，這么多的應付款，可能就是一個無底洞。”該人士說。

《財經》此前報道，易到每個月需要燒1億－2億元人民幣以和滴滴競爭，并且看不到燒錢結束的那天。

樂視有自己的備選方案，其中意的接盤者就是在樂視公告中所提及的“戰略合作伙伴”。據《財經》記者統計，樂視汽車在中國的戰略合作伙伴有博世集團、北汽、比亞迪和東風。“伙伴不僅能提供資金，還能有協同效應。老賈還是因為有選擇的籌碼，所以才拒絕了。”上述知情人士向《財經》記者透露。

這位知情者認為，周航的激烈舉動是為了給樂視方面施壓，同意他的方案。

一位接近易到FA（財務顧問）的人士說，周航希望攜投資人回歸易到——特別是在網約車新政過渡期屆滿之后，政策層讓易到與滴滴回歸一個起跑線，甚至易到在高端出行市場更有積累，這讓周航看到了機會。

新的投資者、網約車新政，這些關鍵字眼在周航的聲明中都不動聲色地出現。他在聲明中說，基于對出行行業前景的判斷，以及易到在市場多年的積累和良好的用戶口碑，“一直有機構有信心、有意愿、有誠意投資易到”，另外他還說，網約車新政之后，市場經歷過瘋狂補貼大戰，又重新回歸到理性和以服務為核心的新階段。

“外面人看起來是財富，當事人行動的時候是為了利益，內心卻都是感情。”陳偉星對《財經》記者感嘆，“我和身邊很多人都不希望看到這樣，創業不容易，有的時候老大是弱者。”陳偉星的另一個身份是周航在湖畔大學的同班同學。

周航既沒有選擇像當年大眾點評的創始人張濤、快的打車的CEO呂傳偉一樣輕松地全身而退，也沒有甘于在公司成為一位稱職的職業經理人。他和去哪兒的創始人莊辰超選擇了同一條道路——在其自我意志和戰略資本的沖突達到頂峰后，選擇離開。

在莊辰超不知情的情況下，去哪兒的控股股東百度和攜程簽訂合并協議。三個月后，他用一句“去哪兒的故事結束了，托付與我的信任悉數交付了”，結束了他與去哪兒11年的創業征途。

同樣的，在和樂視大戰了幾個回合后，2017年4月20日周航帶領兩名聯合創始人集體辭職。一天后，易到官方任命新的管理團隊。就這樣，周航離開了他“相生相依余6年”的創始公司。據《財經》了解，易到已啟動香港上市計劃。一位知情人士稱，周航幾無可能再回易到。“這真是一個鬧劇”一名業內人士如此評價。

*本文來源：財經雜志，作者：張珺，原標題：《周航的失去：一位理想主義企業家的最后一搏》

【號外】想要捕捉文旅大消費行業風向標？想要了解最前沿的文旅跨界創新？想要學習行業大佬最新的干貨分享？想要與行業精英現場互動深入交流？來“2017中國文旅大消費創新峰會”吧！6月13-14日，北京·國際會議中心，文旅大消費頂級內容盛宴等你來！了解會議詳情&報名請戳：我要報名！（提前報名有優惠）