午夜免费电影-中文字幕丰满乱孑伦无码专区-久久久久久亚洲精品无码-国产精品天天狠天天看

本人始終認為NDC是未來航空分銷的必然趨勢，至少三個原因：
首先，NDC是國際航協對自己進行的革命，在老標準和老商業模式使用了40多年以后，IATA終于發現航空業已經跟不上時代，因而順應潮流提出了新標準和新商業模式。這樣，NDC所擔負的職責就不僅僅是更新數據通訊標準，還要用新的商業模式重塑航空分銷：就好像EDIFACT數據標準塑造了當時的航空商業模式那樣，NDC標準必然塑造未來的航空分銷模式。不過當IATA發現NDC只是打開了潘多拉魔盒，在新模式下所有的中性服務看起來不再那么必要；甚至由于在線支付和實時結算的出現而不再需要中性結算，航空公司有可能完全拋開所有的中性服務而自行其是，有點為時已晚。

其次，在互聯網及后互聯網時代（所謂的互聯網下半場），航空公司的真正訴求是對銷售以及產品定價權的控制。在老分銷模式之下，航空公司為了實現分銷和自身生存，只能把這兩個權力交出去。但是互聯網時代已經徹底改變了主客之間的形式，借助加速發展的各類技術，航空公司完全有能力拿回這兩個權力，并能更好地活下去。

第三，NDC帶來了新的商業模式，使航空公司能夠借助統一的“航空產品電商中臺管理系統”，實現對產品、渠道、客戶的精細化管理，進而實現個性化搜索、動態打包、動態定價以及精準營銷等目前無法企及的強大營銷能力。
種種跡象表明，以上這些判斷正在逐漸變為現實，以下列舉幾個近期全球航空業中NDC的最新進展，并配合評述進行說明。

壕航EK借助NDC API強勢進入中國市場

根據Tnooz 6月15日的消息，阿聯酋航空公司通過其Emirates Online B2B接口（由Farelogix提供的IATA NDC認證Level 2的NDC API及解決方案）與中國電商巨擎阿里巴巴下屬的飛豬旅游下屬的國際機票平臺實現了對接，簡單說EK在飛豬上開了旗艦店。這與早先漢莎航空集團通過NDC API在攜程開店的模式有兩處不同：

首先EK通過NDC API為飛豬提供全內容，包括以富媒體方式（全方位圖片）展示的付費選座產品及對應的動態打包功能；

第二，本次對接集成了阿里旗下的第三方支付功能“支付寶”，使用戶的購買體驗更加順暢。

EK與Farelogix間的合作已經持續了數年，EK目前已經能使用NDC API在第三方渠道上銷售其全部產品和內容（如上述的付費選座產品），并為第三方渠道提供了訂單管理能力（借助NDC中的Order management模塊）。這次與Alipay無縫對接還解決了實時支付、結算與拆賬的問題，基本打通了銷售的全過程。Farelogix NDC解決方案的目標是讓航空公司完全控制全內容產品的分銷（與航空業傳統分銷的意思不同，這里的分銷是指把產品銷售出去，渠道包括直接銷售和代理銷售）。

點評：

EK在飛豬上開全內容旗艦店，對于國內電商用戶來說是個重大利好，因為從兩個角度分析，EK都能提供更低的產品價格和更優質的全流程服務。首先由于航油成本，通常國內航空公司運營成本中30~40%屬航油成本，但EK航油成本極低，因而能在相同的OD航線上（如國內始發往返歐洲、非洲、南美及北美東岸）提供比國內航空公司更低的價格與更好的服務；
其次EK的收益管理應用水平也高于國內普遍水平，其客源地不僅是中國，因此可效仿韓國航空公司的做法，在國內投放極低的產品價格。

而最關鍵的一點是，國內航空公司普遍在飛豬上開了旗艦店，這次EK加入后國內廣大電商用戶就可利用飛豬平臺進行比價，擇優購買。相對而言，國內航空公司從國內始發往返歐洲、非洲、南美及北美東岸航線上的客戶需求必然會受此影響而出現下降。此外，國內航空公司設立的政策壁壘也因之被完全擊穿。

英航、漢莎與眾TMC密集簽約

上月漢莎航空集團（旗下4家航空公司）與兩家TMC（Click Travel及Portman Clarity）簽署了直連銷售協議，以幫助這兩家TMC節省每單16歐元的分銷成本費（DCC）。直連通過國際航協的NDC標準實現，此前漢莎集團與兩家TMC都已具備NDC API處理能力。自5月1日開始，兩家TMC都能收到來自漢莎航空集團的“差異化產品內容”，例如獨享折扣以及客戶定制的產品打包。漢莎說“為了適應快速變化的客戶需求，未來我們會繼續擴展差異化Offer的內容”。英國TMC聯盟之一GTMC稱“旅行社與航空公司直連能提供更加順暢、高效的用戶體驗”。漢莎表示他們正在與其他TMC談判，因此近期會簽約更多的TMC渠道。

此外，上月HRG和Concur與英航簽約，決定通過NDC標準實現對接。BA通過其NDC API向第三方銷售渠道提供航班搜索（Shoppping）、預訂和出票功能，以及在已有訂單上取消、退款或者再購買付費座位的功能。另有消息稱，Concur也已與漢莎航空集團簽署了使用漢莎NDC API的協議。Concur說，目前與航空供應商的連接有三種，包括NDC、GDS提供的品牌運價及其實現航空公司直連的TripLink平臺。HRG的CIO Bill說，“我們非常榮幸成為與BA NDC對接的第一家主要TMC，我們與我們的客戶對未來的變化已經做好準備——變化正在發生，相信借助NDC與更多航空公司對接，我們能進一步鞏固在全球TMC市場上的領先份額?！?/p>

點評：

TMC通過NDC標準與航空公司實現直連非常關鍵。因為一方面TMC能夠更高效、更實時、更準確地通過NDC方式獲取航空公司的產品內容，同時獲取成本更低；另一方面TMC不僅銷售機票，還需要打包銷售航空附加服務、酒店及機場接送等產品，而NDC提供了二次打包能力，在未來可方便TMC使用。

漢莎航空集團向GDS收取行李分消費

近期漢莎航空集團（旗下漢莎、奧地利與瑞士三家航空公司）宣布推出“基礎經濟艙”產品，該產品的票價中不含免費行李額。旅客可以花錢購買“首件行李”，而在6月13日漢莎將三家航空公司“基礎經濟艙”的首件行李價格提高了9歐元，從12歐元漲到21歐元。在此基礎上，如果客戶從GDS購買行李，則還要加收4歐元的分銷成本費，即首件價格為25歐元。漢莎航空集團說，該收費是向著“由航空公司分銷模型提供個性化與差異化Offer”方向的又一次邁進。早前漢莎集團已引入差異化預訂流程收費，包括2015年在逾重行李、付費選座、重訂座以及取消等服務上收取的“基礎費”。這次增加的收費也說明漢莎集團打造的“航空公司分銷模型”正在逐步完善。

點評：

2015年漢莎向GDS收取16歐元的機票分銷費，這次又進一步收取行李分銷費，至少說明了兩個問題：
第一，不管這一年多來漢莎從GDS收了多少錢，從漢莎樂此不疲的勁頭兒看肯定從中嘗到了大甜頭，也就是這樣做在經濟上是完全可行的；
第二，之前外界擔心漢莎離開了GDS能不能撐下去，現在答案也逐漸明朗，說明航空公司離開GDS分銷不僅能活下去，還能活得不錯。當然，這其中IATA NDC標準及其推崇的新型商務模式居功至偉，起到了不可或缺的作用。

*本文來源：微信公眾號“航旅IT圈”（ID：AirTIT），作者：解開顏，原標題：《全球NDC最新進展及評述》