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在11月13日舉行的新聞發布會上，民航局民航航空器適航審定司司長徐超群表示，中歐雙方已經對《中歐民用航空安全協議》及其適航審定附件草案達成一致，今年12月上旬計劃完成《中歐民用航空安全協議》草簽工作。

“草簽工作完成以后，雙方要在各自的組織機構內完成內部的審批程序，預計到2018年底前應該能夠完成《中歐民用航空安全協議》，這也是一項非常大的突破。”徐超群表示。

早些時候，中國民航局發布消息，中美之間新的《適航實施程序》已經于10月17日正式生效，文件為美國聯邦航空局（FAA）和中國民航局（CAAC）定義了可以進口到兩國的民航產業和零部件的范圍，以及進口流程，實現了兩國民用航空產品的全面對等互認，協議范圍覆蓋大飛機、小飛機、直升機、發動機、螺旋槳和零部件。

在此之前，所有美國的航空產品都可在中國使用，而只有一小部分中國航空產品能夠進入美國市場。新的協議簽訂之后，理論上所有中國生產的飛機和零部件都有可能出口到美國，包括C919。

適航認證是一個國家民航管理部門對航空器安全性認證的一種手段，也是別國航空器進入本國的前提條件。對航空工業制造商來說，其產品在任何一個國家銷售，都要通過該國家的適航審定。

目前，世界上最重要的兩大適航認證機構為美國的FAA以及歐洲航空安全局（EASA），很多發展中國家和地區，由于缺乏自己的認證體系，也往往選擇適用歐美兩大機構的標準。

在今年4月召開的中歐民用航空安全年會上，民航局局長馮正霖表示，中歐雙方已按照航空安全合作協議總路線圖完成適航審定體系的相互評估工作，希望在適航審定技術和政策研究、適航審定管理體系完善、輕小型航空器適航管理、適航審定人才培養和隊伍建設等方面加強合作。

截至2017年11月，中國和世界上其他民航局方簽署雙邊技術協議244份，與28個國家和地區共簽署226份雙邊協議／諒解備忘錄/執行程序，適航雙邊會議紀要簽署12份，包括美國、歐盟、加拿大和巴西等航空發達國家和使用國產民用航空器的國家。

一款新飛機如果想要進入歐美市場，就必須拿到兩大機構頒發的“身份證”，全球大多數航空公司只會購買通過FAA和EASA認證過的飛機。無論是正在進行試飛的C919還是已經投入商業運營的支線飛機ARJ21都還沒有拿到這張認證。

“適航雙邊目的是為我國民用航空產品出口創造一個良好的雙邊環境，并且為國際上各個國家直接的產品交流提供便利。”徐超群表示。

中國國產大飛機C919正處于試飛階段，并且已經拿下730架訂單，絕大多數的購買者都是中國的航空公司和金融租賃公司。中美新的適航協議以及中歐即將簽署的安全協議都有望為C919進一步打開海外市場。

*本文來源：界面，作者：羅松松 ，原標題：《中歐將草簽適航認證協定 有望為C919進一步打開海外市場》。