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頻繁出售資產(chǎn)“補(bǔ)血”的海航，再度被爆出拖欠航油公司款項(xiàng)的問(wèn)題

近日，華南藍(lán)天航空油料有限公司下發(fā)了《關(guān)于對(duì)海南航空控股股份有限公司停止供油的函》，據(jù)該份文件顯示，海航于2017年10月起至今，一直未按照合同約定支付油款，已嚴(yán)重違反雙方簽訂的合約，該公司多次采取電話、登門協(xié)商、發(fā)送催款函和律師函等方式進(jìn)行催收，并向中國(guó)國(guó)際貿(mào)易仲裁委員會(huì)提出仲裁申請(qǐng)并得到立案受理，但迄今仍未收到海航支付但足額欠款，且欠油款仍持續(xù)增加。

而該公司也向海航發(fā)出了最后通牒，要求海航于2018年3月16日16點(diǎn)前支付油款及違約金，并作出不再發(fā)生拖欠油款的書面承諾。

華南藍(lán)天油料有限公司是1998年7月1日由中航油與香港富地石油有限公司、英國(guó)(BP)石油公司共同組建的中外合資企業(yè)，其中中航油控股51%。

2月28日，路透社報(bào)道稱，海航拖欠中國(guó)航空油料集團(tuán)款項(xiàng)30億元，其中引用消息人士的話稱，過(guò)去6個(gè)月海航集團(tuán)對(duì)中航油的未結(jié)款項(xiàng)大幅增加，并表示雖然海航?jīng)]有完全停止付款，但只是一次支付一小部分，因此未結(jié)余額積累的越來(lái)越多。

一般來(lái)說(shuō)，航空油料是航空公司最大的成本支出項(xiàng)，約占總成本的30%，具體要視國(guó)際原油的價(jià)格而定。2016年，海航控股的燃油成本達(dá)到78.6億元，占總成本的25%，而財(cái)報(bào)中的數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年年底，海航的“應(yīng)付航油費(fèi)”為1億元，而截止到2017年6月30日，“應(yīng)付航油費(fèi)”為3.24億元，屬于行業(yè)正常現(xiàn)象。

但是，到了下半年，海航集團(tuán)的財(cái)務(wù)危機(jī)并沒(méi)有解除，反倒是影響了旗下航空公司按時(shí)支付“航油費(fèi)”的能力。

不久前，海航還對(duì)此回應(yīng)稱，始終珍視與中航油等合作伙伴良好的合作關(guān)系，并保持積極、友好的溝通。目前，公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)穩(wěn)定開展，航班安全運(yùn)營(yíng)形勢(shì)良好，相關(guān)業(yè)務(wù)款項(xiàng)持續(xù)按計(jì)劃正常支付。

不過(guò)，據(jù)了解，中航油、BP與海航近期共同召開會(huì)議，商討了如何處置債務(wù)的問(wèn)題。

不久前，海航集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人，海航集團(tuán)董事局董事長(zhǎng)王健在一次內(nèi)部講話中還談及了海航的航空業(yè)務(wù)：“中國(guó)現(xiàn)在訂購(gòu)的飛機(jī)里頭，海航占了將近1/4。這張硬硬的牌是誰(shuí)打的？是我們海航人為中國(guó)人打的。通過(guò)我們的租賃公司為中國(guó)的籌碼又加重了一大塊，也就是說(shuō)帝國(guó)主義已經(jīng)看到了，將來(lái)在飛機(jī)的定價(jià)權(quán)上有我們中國(guó)人的聲音，有海航人的聲音。”

作為國(guó)有大型航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè)，也是中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的集航空油品采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、檢測(cè)、銷售、加注為一體的航油供應(yīng)商，中航油在全國(guó)215個(gè)機(jī)場(chǎng)、海外46個(gè)機(jī)場(chǎng)擁有供油設(shè)施，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理。

該公司旗下的華南藍(lán)天航空油料有限公司作為國(guó)內(nèi)第一家跨地區(qū)的航空油料中外合資企業(yè)，曾經(jīng)被中航油視為節(jié)約成本的示范。

根據(jù)此前媒體報(bào)道，華南藍(lán)天80%用油須從國(guó)內(nèi)石化廠購(gòu)買，采購(gòu)價(jià)固定，售價(jià)和航空公司協(xié)議決定，幅度有嚴(yán)格限制。但即使在這樣一個(gè)經(jīng)營(yíng)自由度不大的框架下，“華南油”采取的一些很普通的經(jīng)營(yíng)措施，也使企業(yè)在為時(shí)一年的合資試運(yùn)營(yíng)期間效益極為顯著：少貸款3億元，還貸5000萬(wàn)元，節(jié)支3000多萬(wàn)元。

截至2017年8月底，該公司累計(jì)加油量達(dá)335萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13.4%，加油46萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)10.5%。

通過(guò)查閱發(fā)現(xiàn)，華南藍(lán)天航空油料有限公司早在2006年9月和12月，在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)就對(duì)包括海航在內(nèi)的三家公司實(shí)施了市場(chǎng)化催收油款，并以此建立了該公司的油款催收機(jī)制。

2009年，東星航空的破產(chǎn)以及深圳航空拖欠1.8億燃油款，使得華南藍(lán)天遭受重大損失。

此后，華南藍(lán)天開始推行以外航代理公司、民營(yíng)航空公司以及非客運(yùn)航班類客戶為突破口，由賒銷的結(jié)算方式改為收取預(yù)收款或保證金方式，并在其后逐漸推廣到其他賒銷航空客戶，與此同時(shí)，還制定了嚴(yán)格的風(fēng)控流程。

其中，關(guān)于催款的流程為，按照合同約定付款日前2天提醒付款，合同約定付款日16時(shí)查詢到款；如未收到則當(dāng)天再次電話催收，合同約定付款日后第1個(gè)工作日發(fā)部門催收函、發(fā)部門催收函后第3個(gè)工作日發(fā)公司催收函，發(fā)公司催收函后第3個(gè)工作日上報(bào)股東方，仲裁或限、停供，在實(shí)施本步催收方式的同時(shí)做好下一步催收的準(zhǔn)備工作。

公開資料顯示，近幾年持續(xù)不斷的并購(gòu)海外飛機(jī)租賃公司的股權(quán)，使得海航旗下的渤海金控在國(guó)際市場(chǎng)的占有份額不斷提升。2017年4月，渤海金控旗下Avolon收購(gòu)CIT Group Inc旗下的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，CIT擁有超過(guò)350架飛機(jī)、資產(chǎn)總值達(dá)111億美元。順利收購(gòu)后，Avolon將擁有910架飛機(jī)、租賃業(yè)務(wù)價(jià)值超430億美元。

海航也躋身成為全球第三大飛機(jī)租賃公司。根據(jù)渤海金控發(fā)布的2017年年度業(yè)績(jī)預(yù)告，其盈利位于25.5億元至28億元區(qū)間之內(nèi)，同比上年增長(zhǎng)約12%至23%，飛機(jī)租賃成為業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)的主要原因。

在近幾年激進(jìn)收購(gòu)的海航面前，華南藍(lán)天細(xì)致的風(fēng)控也無(wú)法避免應(yīng)收賬款的拖欠，而對(duì)于海航來(lái)說(shuō)，盡管近期獲得中信銀行200億元的授信，但其頭頂?shù)膫鶆?wù)警報(bào)仍未到解除時(shí)刻。

*本文來(lái)源：界面新聞，作者：傅林林、羅松松，原標(biāo)題：《【獨(dú)家】拖欠多筆航油款 海航遭供應(yīng)商“斷油”》。