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歐洲最大旅游企業(yè)途易集團(tuán)因率先將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于旅游業(yè)而成為業(yè)界紛紛關(guān)注的典范企業(yè)。

途易使用區(qū)塊鏈技術(shù)的目的是在歐洲多個(gè)國家建立統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫，提升運(yùn)營效率。CEO Fritz Joussen稱，公司把1億間酒店客房放在私有區(qū)塊鏈上，加上云服務(wù)等配套系統(tǒng)，每年能夠?yàn)楣矩暙I(xiàn)一半的目標(biāo)利潤（10%）。 

作為偏重于重資產(chǎn)運(yùn)營的公司，途易最重視的兩大業(yè)務(wù)就是酒店和郵輪。繼使用區(qū)塊鏈技術(shù)解決酒店庫存問題后，途易集團(tuán)近日計(jì)劃增添一艘郵輪加強(qiáng)郵輪業(yè)務(wù)，這是公司實(shí)施提升郵輪現(xiàn)代化及擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模戰(zhàn)略的開始。

這家在歐洲多個(gè)國家都有運(yùn)營業(yè)務(wù)的旅游集團(tuán)雖然不是全球最大的郵輪運(yùn)營商，但到2023年其郵輪數(shù)量將達(dá)到18艘。相比之下，世界最大的郵輪運(yùn)營商嘉年華郵輪公司旗下有九個(gè)品牌共計(jì)103艘郵輪。 

作為加強(qiáng)郵輪業(yè)務(wù)計(jì)劃的一部分，途易集團(tuán)旗下的英國馬雷拉郵輪打算購買攜程和皇家加勒比成立的天海新世紀(jì)號郵輪。此外，原計(jì)劃加入英國馬雷拉郵輪的Mein Schiff 2郵輪將暫時(shí)留在途易郵輪業(yè)務(wù)下。

“我們將繼續(xù)加大對郵輪業(yè)務(wù)投資力度，擴(kuò)大郵輪規(guī)模并提升郵輪現(xiàn)代化水平。采取這些措施后，我們會提高途易郵輪的價(jià)格，加快這一細(xì)分領(lǐng)域的的增長速度，”途易集團(tuán)郵輪負(fù)責(zé)人Sebastian Ebel說。

途易收購新世紀(jì)號郵輪也意味著皇家加勒比與攜程成立的天海郵輪即將關(guān)閉。不過，皇家加勒比持有途易郵輪50%的股權(quán)。 

天海郵輪將在今年年底停止業(yè)務(wù)運(yùn)營，但皇家加勒比繼續(xù)服務(wù)中國市場，并聲稱它將“與攜程保持良好的合作關(guān)系”。 

除了天海新世紀(jì)號郵輪加入途易英國的馬雷拉郵輪外，途易的高端郵輪業(yè)務(wù)赫伯羅特郵輪也將再添兩艘新船，而途易郵輪也將新添三艘新船。現(xiàn)有的三艘郵輪屆時(shí)將退休，途易公司到2023年共有18艘郵輪。 

為何加大郵輪投資？ 

在過去的幾年里，途易集團(tuán)一直在從旅游運(yùn)營商向垂直整合模式的綜合性旅游集團(tuán)轉(zhuǎn)型，更偏向重資產(chǎn)運(yùn)營。這項(xiàng)計(jì)劃的關(guān)鍵就是擴(kuò)大郵輪業(yè)務(wù)，這樣，途易正在逐漸從交易公司向收益公司轉(zhuǎn)變。

“成為收益公司意味著公司要坐擁很多資產(chǎn)，然后以收益最大化為原則分配這些資源，財(cái)季結(jié)束之前盡可能讓資源使用率達(dá)到最高，并根據(jù)供需關(guān)系調(diào)整價(jià)格。”途易CEO Frits Joussen去年曾這樣說。 

按照這一指導(dǎo)原則，途易大力投資郵輪的想法便不難理解。可能同樣很重要的是，乘坐郵輪仍是非常受歡迎的旅游方式。郵輪國際協(xié)會（Cruise Lines International Association）預(yù)計(jì)郵輪游客量2018年將達(dá)到2720萬人次，同比增長5.4%。 

但途易面臨的唯一問題是來自競爭對手的壓力。途易是世界第五大郵輪公司，地中海郵輪是實(shí)力最接近的競爭對手。目前，地中海郵輪也正在實(shí)施擴(kuò)張計(jì)劃，到2026年該郵輪公司將擁有26艘郵輪。 

“值得注意的是，需求乏力的壓力可能會導(dǎo)向歐洲，這主要是因?yàn)橹袊]輪市場增長不及預(yù)期，郵輪公司不得不開辟新市場尋找新需求。”投行Bernstein高級分析師Richard Clarke在向投資者發(fā)送的一則通告中寫道。 

“但是，我們認(rèn)為，歐洲市場已經(jīng)做好準(zhǔn)備處理事先預(yù)見到的供應(yīng)增長問題。” 

郵輪旅游市場四大挑戰(zhàn)

從全球郵輪市場看，嘉年華、皇家加勒比及挪威三大郵輪公司占全球80%以上市場份額。雖然嘉年華份額從2008年的50%降至2013年的47%，但由于其船只規(guī)模龐大，預(yù)計(jì)到2026年仍能占全球40%份額，。從郵輪部署區(qū)域看，加勒比海、地中海、歐洲、中國及澳大利亞位列前五，而需求增長最快的前五個(gè)國家分別是美國、中國、德國、英國和澳大利亞。 

國際郵輪協(xié)會發(fā)布的一份報(bào)告顯示，郵輪行業(yè)對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響。2016年，郵輪旅行游客量達(dá)2470萬人次，提供100多萬個(gè)就業(yè)崗位，支付薪水4110萬美元，全球范圍內(nèi)的產(chǎn)出值高達(dá)1260億美元。CLIA還指出，過去的五年里，郵輪旅行需求增長20.5%。毫無疑問，郵輪市場未來有很大的增長空間。不過，這一市場也面臨不少挑戰(zhàn)。 

吸引第一次消費(fèi)者成為世界各大郵輪公司的工作重點(diǎn)。首先，這些公司靠從競爭對手搶奪客源已不能填滿新舊郵輪艙位。有統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，第一次預(yù)訂郵輪的游客未來很可能再次購買這種產(chǎn)品，甚至有的旅行者在船上都已經(jīng)預(yù)訂下一次的度假產(chǎn)品。 

每年大型新的郵輪下水給艙位預(yù)訂帶來很大壓力。由于運(yùn)載力過大，郵輪公司不得不降價(jià)處理產(chǎn)品或?yàn)橛慰驮诖贤瞥龈喾?wù)，甚至使用甲板上提高飲料及特產(chǎn)的價(jià)格來增加收入。

航空客運(yùn)稅對航空-郵輪打包產(chǎn)品打擊很大，尤其是英國到加勒比海、美國到歐洲（地中海或波羅的海）等線路的產(chǎn)品。據(jù)CLIA 英國統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在2012年，英國到加勒比海預(yù)訂航空-郵輪打包產(chǎn)品的游客數(shù)量同比下降21%。 

很多度假者認(rèn)為郵輪旅游太貴或比較無趣。為了消除旅行者對郵輪的這些負(fù)面認(rèn)知，郵輪公司提供電影、電視劇服務(wù)，邀請大眾偶像代言新郵輪等舉措吸引游客。

吸引旅行者的因素復(fù)雜多樣。CLIA旅行社調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，旅行者預(yù)訂郵輪產(chǎn)品的影響因素分別是：價(jià)值/價(jià)格占86.6%；航線行程占77.7%；郵輪品牌知名度占76%；出發(fā)港口地點(diǎn)占61.3%；郵輪配套設(shè)施占39.3%。

*本文由執(zhí)惠分析師李海強(qiáng)編譯自skift，原標(biāo)題：《TUI Group Is Quietly Joining the Cruise Heavyweights》。