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據了解，東航物流將以承包經營的形式全面接管東方航空旗下的客機腹艙業務，以解決同業競爭問題，為上市鋪路。

目前，關于東方航空客機腹艙承包經營相關協議及其項下交易的議案已經在股東大會獲得高票通過，這也意味著業務剝離和人員調動已經實質性展開，此后，東方航空的貨運收入將進一步減少，甚至可能不復存在。

早前，東航物流副總經理王建民曾表示，東航物流的“混改”主要分三步，只有最終實現改制上市才能算“成功”。而在上市前，首先要解決效益和同業競爭的問題。

2017年2月，東方航空向東航產投轉讓東航物流100%股權，將東航物流從東方航空的體系內脫離出來，是為“混改”第一步；同年6月19日，東航物流宣布了增資擴股方案，引進數位外部投資者，完成“混改”第二步。

不過，當時轉讓的只是東航旗下全貨機的貨運業務，而客機腹艙部分的貨運業務仍屬上市公司。盡管2017年東方航空合并報表口徑的貨運收入同比大幅下降，但仍有36.21億元。

數據顯示，2017年東方航空的可用噸公里273.97億，可比口徑增加9.16%（即參比的2016 年運營數據不包含當年2-12 月全貨機貨運數據）；收入噸公里188.56億，可比口徑增長8.79%。

去年2月，全貨機貨運業務劃出東方航空后，客機腹艙業務以委托經營的形式交由東航物流實際運營，東航物流每年向東方航空支付一筆委托經營費用。公告顯示，2017年度的費用上限為3億元人民幣。

雖然這一模式已經將全部貨運業務交給東航物流，但賬目始終記在東方航空下，存在同業競爭問題。

同業競爭是指公司所從事的業務與其控股股東/實際控制人所控制的其他企業從事的業務相同或近似，雙方構成或可能構成直接或間接的競爭關系。

而承包經營后，全部貨運業務將從東方航空處剝離。21世紀經濟報道記者獲悉，雙方或將簽署一份15年的協議，東航物流作為承包商，每年將向東方航空支付20-30億元的承包費。

而東方航空的貨運資產，將通過市場評估公允價值出售給東航物流；東航物流提供的一些諸如地面服務在內的業務，將根據市場公允價格收費。

另外，人員配置也將徹底變動。東方航空各個地方經營腹艙的工作人員，將按照自愿原則，與東航物流簽訂市場化合同，或者內部轉崗。“以前相當于是物流借一部分人給他打工，現在他們是要徹底轉到物流去了。”東方航空一位負責證券事務的人士表示。

值得一提的是，從上市公司接管貨運業務只是解決同業競爭問題的第一步，此后東航物流將整合東航集團旗下所有貨運資產，徹底解決同業競爭問題，為上市創造條件。

*本文來源：21財經，作者：彭蘇平，原標題：《鋪路上市！東航物流全面接管東航貨運業務》。