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文/劉照慧（執惠旅游聯合創始人，億歐網專家顧問）

進入12月，2014年即將結束，回頭望，有人平淡無奇、有人精彩紛呈，不管怎樣，活著就是一種幸福。 電影《無人區》快結束時余楠逃出劫難后，抬頭望天，看著天上的鳥兒說：“不就是為一口吃的”。我一向不是個消極的人，如果只為了一口吃的，那我們可以自私、可以獨占、可以不用“live and let live”（自己活，也讓別人活），那我們都將變成那個殘忍的鷹販子，英文中有個詞叫“Altruism”（利他主義），我們老祖宗很早就在思辨“獨樂樂與眾樂樂”的關系，我想不管對我們個人還是對為謀求“一口吃的”行業，利他與眾樂都是我們區別于其他種群的最重要的象征。環球旅訊最近選出2014年中國旅游業十大事件，作為環球旅訊特約評論員，部分我粗淺補評，以為引玉。

1）在線旅游價格戰升級移動渠道成為OTA爭霸主戰場

原評：繼酒店返現后，2014年OTA間的價格戰進一步向門票、簽證等細分市場延伸。同程推出“1元門票”，攜程與百程也打響了免服務費的“簽證大戰”，將低價與移動端預訂綁定使得如火如荼的價格戰實質上成為了OTA巨頭們搶占移動端入口的利器。

補評：隨著“雙十二”的到來，價格戰成為旅游業的熱詞，大小商家紛紛加入，攜程、去哪兒、藝龍、同程、途牛、驢媽媽紛紛宣戰或備戰。價格戰產生的原因無非是搶占市場、成本帶動、供過于求、被迫應戰。但在線旅游價格戰在市場占有上突出以搶占移動端為主，價格戰除了酒店機票等傳統領域外，門票和簽證等細分領域成為主戰場，同程的1元門票就是一例。但價格戰對企業品牌、服務、質量、技術進步的負面影響是不容忽視的。問題是為什么近年來電商熱衷價格戰？自格蘭仕和長虹經典價格戰后，傳統行業鮮有敢再玩價格戰的，那么問題就來了，在線旅游價格戰以誰之名開戰？獲益的是誰？真正受傷害的是誰？

2）阿里高調發力旅游業務

原評：完成了全球最大IPO后，阿里巴巴在中國旅游業界使出了一套“組合拳”：先是以28.1億人民幣的大手筆投資酒店信息服務商石基信息，后又高調將淘寶旅行改名為“去啊”。

補評：作為BAT三巨頭之一的阿里進場，去啊崛起，發力在線旅游證明這個行業的確有肉吃，阿里的上市更成為阿里發力這一領域的強大后盾，在線旅游的競爭也變得更為殘酷和激烈，三大巨頭紛紛涉足使在線旅游變成“CBAT”或“BATX”（百度、阿里、騰訊和攜程），阿里的交易平臺式模式低價大量旅游產品供應對百度系去哪兒影響最大，也使得平臺型旅游公司格局初定。

3）資本掀起旅游業投資并購熱潮

原評：萬達將幾家傳統旅行社收入囊中，攜程投資同程、途牛，眾信重組竹園國旅，阿里投資石基，騰邦并購欣欣旅游，眾多旅游創業公司獲得巨額融資，旅游業成為炙手可熱的投資領域據，但泡沫已時時隱現。

補評：據藝龍投資總監李剛強統計2006-2014年，旅游行業共計發生融資事件215起；尤其是移動互聯網興起后，投資事件急劇增長，不完全統計旅游行業融資金額超過250億元RMB，2014年甚至超過了120億元，其中度假、攻略、酒店OTA、租車、出境游等細分領域投資事件最多，需要警惕泡沫。

4）攜程進一步鞏固競爭優勢

原評：2014年，攜程的移動端戰略取得巨大成功，手機已取代PC和呼叫中心，成為攜程酒店和機票業務最主要的分銷渠道。同時，其大力打造的開放平臺、投資細分市場的領先公司，通過內部創業機制培育創新業務、與Priceline資本聯姻等等一系列充滿遠見的戰略舉措，令業界對這個OTA巨頭的成長空間有更多的期許。

補評：毫無疑問，自梁建章回歸后，攜程的轉型是成功的，平臺化移動化都讓其能在BAT巨頭夾擊下取得發展，這殊為不易，在線旅游一線二線戰隊基本都有干爹撐腰。資本的競爭是手段，而對未來的競爭和格局的競爭才是基本功，攜程發力無線與向下游資源方的延伸布局旅游O2O是對未來的競爭、而與Priceline聯手則是格局的競爭，希望價格戰盡早與國外巨頭們打，而不僅僅是窩里斗。

5）出境游市場爆發　創業公司集中涌入

原評+補評：2014年中國出境游人數有望達到1.2億人次，出境游的市場空間被業界看好，圍繞出境游創業、深耕各類細分市場的在線旅游企業呈現爆發之勢，酒店預訂、租車、目的地旅游、購物、旅行計劃和點評領域都涌現出一批新公司。

6）中美之間簽證延長至十年

原評：在APEC峰會期間，中美兩國達成了簽證延長協議，兩國間商務和旅游簽證將延長至10年。預料赴美游將受此政策利好迎來高速增長，歐盟和其他出境目的地或將跟進放寬對中國公民簽證要求，這將進一步促進未來出境游的強勢增長。

補評：旅游貿易逆差又要加大了，不止千億美元了。

7）四大航調低機票代理費率

自今年下半年以來，國內四大航空公司相繼宣布了代理傭金調降政策，國內客票代理手續費率從3%降到2%。這令本就步履維艱的機票代理商再次面臨利潤空間被壓縮的打擊，轉型迫在眉睫。華南主要的機票代理商縱橫天下因資金斷裂面臨破產即是最新一例。

8）各大酒店集團加碼中檔品牌

原評：在高端酒店發展受制于國家限制“三公消費”，經濟型酒店市場飽和的情況下，中檔酒店市場則迎來了發展狂潮。華住、錦江等大型酒店集團紛紛增加中檔酒店品牌的門店數量，鉑濤則發布十多個中檔酒店品牌，中檔酒店將成為未來2-3年中國酒店業和資本布局的新戰場。

補評：中檔酒店也出現了供大于求的供給過量，也有泡沫風險，一窩蜂的做事風格中國人的老毛病啊。

9）國際GDS入華

8月26日，Abacus開出中國市場第一張BSP客票，這意味著外國航企可在中國使用國際GDS進行分銷，這將打破中航信對國內GDS訂座系統的壟斷。但國外GDS在中國的實質性突破也不會像紅頭文件來得那么簡單，他們在中國的發展仍有無數的檻要跨越。

10）途牛上市

原評：途牛5月9日在納斯達克股票交易所成功掛牌上市，發行價為每股9美元，募資1.012億美元。途牛成為中國第四家在美上市的在線旅游公司，后又因為旅游特賣頻道的推出，股價暴漲，其市值已超過藝龍。

補評：途牛作為休閑度假上市公司，未來發展前景不錯，休閑度假的增速超過機票酒店，但其他巨頭也紛紛在往這個領域切入，未來競爭仍會很激烈。這不，同程已經向途牛開戰了。

11）中國入境游遭遇“尷尬”

原評：中國國家統計局發布的數據顯示，上半年中國接待入境游人數6231.38萬人次，同比下降2.8%，已連續出現第三次半年數據負增長，與出境游的火爆形成了鮮明對比。在業內看來，人民幣升值、環境問題、簽證政策緊、競爭壓力大是中國入境旅市場下滑的主要原因。

補評：同質化的景點，糟糕的服務和體驗，算不算原因呢？

12）租車市場風起云涌

原評：滴滴打車與快的打車在2014上演燒錢補貼大戰，引發社會普遍關注。同時，神州租車和一嗨租車上市，易到和Uber的分享模式與國家政策的博弈、以及BAT等巨頭相繼進入移動租車領域都醞釀著租車市場仍在醞釀著巨大的變局。

補評：Uber估值都420億美元了，進軍中國的步子絲毫沒慢下來，值得國內租車業警惕。

13）受馬航客機MH370失聯影響，東南亞游進入調整期

原評：2014年3月8日凌晨，飛往北京的馬航MH370航班起飛后與地面失去聯系，機上共有227名乘客，12名機組人員，其中154名中國人。受此事件影響，國內赴馬旅游人數銳減，并波及到新加坡、泰國等東南亞線路。

補評：缺心眼的玩意兒，不評論。

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