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還沒(méi)有等到順風(fēng)車重新上線的消息，滴滴卻先對(duì)業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了調(diào)整。

近日，有消息稱滴滴將在APP中接入第三方出行服務(wù)商，首個(gè)試點(diǎn)城市選在成都，這意味著滴滴加入“聚合平臺(tái)”模式。據(jù)界面報(bào)道，除了之前試點(diǎn)的秒走打車之外，與滴滴達(dá)成合作的第三方出行服務(wù)商還有曹操出行、如祺出行、斑馬快跑等。

關(guān)于合作的方式，有一種說(shuō)法是，滴滴為第三方出行服務(wù)商提供流量入口，第三方出行服務(wù)商為滴滴提供運(yùn)力，滴滴從第三方抽取傭金，但依據(jù)第三方出行提供的運(yùn)力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10％的傭金。

對(duì)于模式的調(diào)整，滴滴方面解釋為，因?yàn)楦叻迤谟唵屋^多，用戶面臨打車難的問(wèn)題，接入第三方運(yùn)力，可以緩解此類問(wèn)題，提升用戶體驗(yàn)。

過(guò)去幾年的網(wǎng)約車版圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，滴滴曾殺出重重包圍，在接連收購(gòu)快的打車、Uber中國(guó)后，被認(rèn)定為中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，并在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都未出現(xiàn)能力企及的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，滴滴把更多精力放在安全層面，比如投入巨額資金和技術(shù)資源建設(shè)更完備的科技安全體系，安全替代了業(yè)務(wù)增長(zhǎng)成為眼下的首要目標(biāo)。行業(yè)巨頭的腳步放緩也給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們“創(chuàng)造”了新機(jī)會(huì)。

實(shí)際上，滴滴的業(yè)務(wù)模式調(diào)整已經(jīng)透露出一個(gè)新的行業(yè)變化訊號(hào)，即舊有流量及增長(zhǎng)正在受到來(lái)自政策監(jiān)管層面的挑戰(zhàn)，包括滴滴在內(nèi)的各大平臺(tái)需要尋找新的流量池，聚合平臺(tái)已經(jīng)成為最佳方式之一。

滴滴求變

6月13日清晨，上海市靜安區(qū)延安西路鎮(zhèn)寧路路口，一輛非法網(wǎng)約車闖關(guān)逃逸，過(guò)程中致使四人受傷，其中一名傷者傷勢(shì)嚴(yán)重。

這起事件成為一個(gè)新的導(dǎo)火索。第二天，上海市交通委員會(huì)執(zhí)法總隊(duì)緊急約談滴滴出行。約談會(huì)上，上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)進(jìn)一步對(duì)滴滴提出六條網(wǎng)約車平臺(tái)合規(guī)化要求。其中就包括，在今年6月底前全面自查統(tǒng)計(jì)梳理平臺(tái)內(nèi)無(wú)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約租車資質(zhì)的注冊(cè)車輛并作清退。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，結(jié)合網(wǎng)約車新政在各個(gè)運(yùn)營(yíng)城市完成整改是網(wǎng)約車公司的工作重點(diǎn)，比如取得網(wǎng)約車牌照、審核司機(jī)車輛資質(zhì)，尤其在北京、上海，京籍京牌、滬籍滬牌的約束讓各大平臺(tái)如履薄冰。

滴滴此前公開的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的41萬(wàn)余司機(jī)中，僅有不到1萬(wàn)名司機(jī)具有上海本地戶籍。雖然滴滴沒(méi)有透露過(guò)北京的數(shù)據(jù)，但若根據(jù)我們此前乘坐經(jīng)驗(yàn)推算，滿足京籍京牌的專快車司機(jī)也非常有限。清退后對(duì)滴滴的直接影響是運(yùn)力不足。

回顧網(wǎng)約車發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，2017年是值得被銘記的一年。這一年，網(wǎng)約車新政落實(shí)，但它也只是對(duì)整個(gè)市場(chǎng)改變的起點(diǎn)。在這之后，有關(guān)網(wǎng)約車的叫車效率、價(jià)格變化、以及整體市場(chǎng)的未來(lái)走向都再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。

據(jù)《深網(wǎng)》此前了解，當(dāng)時(shí)新政對(duì)滴滴的直接影響是，即便在依然保持增長(zhǎng)的情況下，2017年初所定下的快車全國(guó)業(yè)績(jī)也并沒(méi)有全部完成，北京、上海等重點(diǎn)城市受到較大影響。

監(jiān)管問(wèn)題還沒(méi)有完全解決，滴滴過(guò)去一年又有了新的麻煩。可以說(shuō)，2018年是滴滴尋變的一年：一方面是圍繞監(jiān)管和網(wǎng)約車新政要做出大刀闊斧的調(diào)整，雖然新政從落地到真正執(zhí)行留有一定緩和余地，但剩下的時(shí)間確實(shí)不多了；另一方面，受順風(fēng)車事件影響，滴滴所能提供的運(yùn)力供給能力已經(jīng)遇到明顯滑坡。

滴滴曾披露，截至2017年末，滴滴順風(fēng)車注冊(cè)車主3000萬(wàn)人，注冊(cè)乘客1.6億人，日均訂單200萬(wàn)單；一則2017年運(yùn)行數(shù)據(jù)還顯示，滴滴順風(fēng)車和快車拼車服務(wù)累計(jì)分享座位超過(guò)10.5億個(gè)。自順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線后，這部分運(yùn)力直接被削弱為零。

就在滴滴專注于安全整改的這段時(shí)間，整個(gè)出行行業(yè)也悄然發(fā)生了新的變化。

去年10月，哈啰出行上線了打車服務(wù)，這意味著從過(guò)去單車單一業(yè)務(wù)跨越到四輪出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。哈啰的野心，在此前從“哈啰單車”到“哈啰出行”的更名中便可看出。新的品牌，意味著這家由共享單車服務(wù)起家的單車企業(yè)在產(chǎn)品、服務(wù)、科技和責(zé)任等方面的全面升級(jí)，開啟從共享單車服務(wù)商轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)移動(dòng)出行平臺(tái)的新發(fā)展階段。

背靠阿里，哈啰出行的野心顯露無(wú)疑。在上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之后，今年1月，哈啰出行又正式啟動(dòng)順風(fēng)車業(yè)務(wù)，在上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都等城市開通運(yùn)營(yíng)。而近來(lái)，其又拿出5億建立“順風(fēng)綠色出行基金”來(lái)補(bǔ)貼用戶。

來(lái)自官方數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，截至3月中旬，哈啰順風(fēng)車車主注冊(cè)人數(shù)已超過(guò)200萬(wàn)人，總發(fā)單量達(dá)到700萬(wàn)。為了趁勢(shì)鞏固地盤，哈啰出行在五一假期前夕拿出5億元進(jìn)行集中補(bǔ)貼。

無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，滴滴都必須要做出些什么來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的彎道超車。

新的流量爭(zhēng)奪

新的變化還在繼續(xù)，今年5月起，美團(tuán)打車開始通過(guò)聚合模式繼續(xù)深耕出行市場(chǎng)。

出行行業(yè)里，最早上線聚合模式的是高德地圖。2017年，高德地圖就推出了易行平臺(tái)，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商作為首批合作伙伴被接入進(jìn)該平臺(tái)。

在當(dāng)時(shí)，高德地圖經(jīng)常外界被當(dāng)作是滴滴們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但實(shí)際上，官方曾多次表示與各網(wǎng)約車平臺(tái)是合作的關(guān)系。對(duì)于高德地圖來(lái)說(shuō)，易行平臺(tái)標(biāo)志著其在交通出行戰(zhàn)略升級(jí)邁出了重要一步。

“高德將以易行平臺(tái)與交通大腦為基礎(chǔ)，打造一個(gè)具備云+端能力的公共出行服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)人、車和路三元素的連接、協(xié)同和進(jìn)化。”高德方面曾如此表示。

另外以聚合模式被外界給予高度關(guān)注的，是滴滴在出行市場(chǎng)面對(duì)的“半路殺手”美團(tuán)打車。在沉寂數(shù)月之后，美團(tuán)打車今年徹底舍棄繼續(xù)做自營(yíng)，改為聚合模式。

聚合模式首先上線的城市是上海和南京，這也是美團(tuán)打車最早上線的城市，隨后逐步新增至蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長(zhǎng)沙、合肥、昆明、廣州。接入的服務(wù)包括首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商。

美團(tuán)曾對(duì)打車業(yè)務(wù)投入重金，當(dāng)然，高額補(bǔ)貼引起的虧損同樣也是美團(tuán)停止繼續(xù)自營(yíng)的重要原因——已經(jīng)上市的美團(tuán)不得不考慮如何獲得更好看的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

美團(tuán)招股書顯示，2017年推出試點(diǎn)網(wǎng)約車服務(wù)令網(wǎng)約車司機(jī)成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬(wàn)元，增至2018年同期的9.759億元。

美團(tuán)對(duì)于打車業(yè)務(wù)的態(tài)度從“不會(huì)放棄打車”到“不會(huì)加大在網(wǎng)約車上的投入”，聚合模式似乎是一種折中的方式，尤其是在眼下監(jiān)管趨嚴(yán)的大背景下。

從業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整上，也能看出美團(tuán)對(duì)于出行業(yè)務(wù)投入的態(tài)度。2017年12月在完成新一輪40億美元融資后，出行事業(yè)部被劃分為一個(gè)單獨(dú)的事業(yè)部；而到了2018年10月美團(tuán)上市后，該部門則與大交通、無(wú)人配送等部門整合到LBS平臺(tái)中。

無(wú)論是高德地圖還是美團(tuán)打車，做出行聚合平臺(tái)所瞄準(zhǔn)的無(wú)疑是其能獲得的巨大流量和數(shù)據(jù)。

美團(tuán)打車在與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)提供的本地生活服務(wù)融合后，用戶可以通過(guò)到店業(yè)務(wù)帶動(dòng)出行服務(wù)，同時(shí)也能通過(guò)出行服務(wù)反推至到店業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)流量的雙向拉升，與美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車的意圖類似；

至于高德地圖，其目的本不在車本身，更重要的是過(guò)人、車、路等數(shù)據(jù)的連接。

高德地圖副總裁董振寧曾表示，“通過(guò)用戶、企業(yè)、政府的協(xié)同，在出行需求和出行管理這兩端統(tǒng)一調(diào)度，通過(guò)政企合作的云端交通大腦，與基于端的一站式公共出行服務(wù)平臺(tái)的有機(jī)結(jié)合，形成云和端的協(xié)調(diào)一致，最終實(shí)現(xiàn)全局道路資源和使用的最優(yōu)。”

卡位新的能量場(chǎng)

在共享單車行業(yè)經(jīng)歷了過(guò)山車式發(fā)展回歸平靜后，此前一直不溫不火、瞄準(zhǔn)3-10公里中途使用場(chǎng)景的共享電單車，成為出行平臺(tái)在短途單車和長(zhǎng)途汽車之外新的嘗試。

一個(gè)值得關(guān)注的信號(hào)是，6月12日哈啰出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”。

哈啰出行的邏輯是，一方面是做兩輪基礎(chǔ)出行服務(wù)，包括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動(dòng)車服務(wù)，在哈啰的電動(dòng)車業(yè)務(wù)方面，不僅可以租也可以售。另一方面就是打造基于兩輪出行的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，包括基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)、維修、保養(yǎng)等。

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人韓美對(duì)這個(gè)市場(chǎng)前景表現(xiàn)出肯定，“單車日均的騎行需求在2億次以上，其實(shí)還有一個(gè)非常巨大的、被大家忽略的兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，它的日均出行需求是7億次以上。”

無(wú)獨(dú)有偶，宣稱要在效率、硬件、用戶價(jià)值等多個(gè)維度持續(xù)深耕突破，滴滴在6月17日將滴滴出行單車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“海棠灣”）、電單車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“黑馬”）正式整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)為“海馬”）。

此前，滴滴的青桔單車于2018年1月28日正式在成都上線，街兔電單車也在2018年初開始在杭州試運(yùn)行。

雖然具備一定使用場(chǎng)景，但截至目前，電單車行業(yè)并不樂(lè)觀，依然存在許多需要攻克的難關(guān)。

一位共享電單車行業(yè)從業(yè)者對(duì)《深網(wǎng)》分析稱，一是電單車成本高，包括后續(xù)的充電續(xù)航、維護(hù)成本，因此其投入遠(yuǎn)高于共享單車。

今年初，上海市區(qū)銀欣路、慶陽(yáng)路附近出現(xiàn)了千余輛被廢棄的享騎電單車。被發(fā)現(xiàn)時(shí)，這些電單車的電瓶已經(jīng)消失不見(jiàn)。這家成立于2015年定位于電單車共享業(yè)務(wù)的公司，在去年底被曝出資金鏈斷裂，因?yàn)橥诉€押金無(wú)門，享騎還曾大范圍遭到用戶投訴。

二是從政策角度來(lái)看，電單車在很多城市受到限制。尤其是在2017年時(shí)，交通運(yùn)輸部等10部委曾聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。

當(dāng)時(shí)，專注于共享電單車的7號(hào)電單車、小鹿單車、芒果單車、小蜜單車等企業(yè)被要求將已投放的電單車在規(guī)定時(shí)間內(nèi)回收，后續(xù)如再投放相關(guān)產(chǎn)品，必須先取得相關(guān)牌照和執(zhí)照。于是，下沉去開拓二三線城市成為他們不得不做出的選擇。

隨后在去年由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布的、新修訂的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》。從今年4月15日起正式實(shí)施。

《規(guī)范》廢除了長(zhǎng)達(dá)19年的舊規(guī)，調(diào)整完善了電動(dòng)自行車最高車速、整車質(zhì)量、腳踏騎行能力等技術(shù)要求，意在保證大眾出行安全。

《規(guī)范》中對(duì)電單車進(jìn)行了明確約束，比如電動(dòng)自行車需具備腳踏騎行能力，整車質(zhì)量禁超55kg，最高時(shí)速不超過(guò)25km/h。如果是超標(biāo)的電動(dòng)自行車，按照電摩處理，上牌照及駕照流程跟機(jī)動(dòng)車類似；如果不超標(biāo)，則按照非機(jī)動(dòng)車處理，不需要牌照，牌照登記注冊(cè)需根據(jù)各地管理辦法執(zhí)行。

總的來(lái)看，針對(duì)電單車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，滴滴、哈啰等出行平臺(tái)還在搶占賽道卡位階段，勢(shì)必不會(huì)錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)有有潛力的掘金機(jī)會(huì)。

*本文來(lái)源：騰訊深網(wǎng)，作者：相欣，原標(biāo)題：《美團(tuán)攪局、哈啰上位、滴滴變臉，出行市場(chǎng)掀起新流量戰(zhàn)爭(zhēng) | 深網(wǎng)》。