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8月29日，由文化和旅游部、浙江省人民政府主辦，浙江省文化和旅游廳、舟山市人民政府承辦，執惠、趣旅協辦的2019國際海島旅游大會在舟山國際會議中心舉行。本屆大會以“新海島、新場景、新動能”為主題，從大文旅格局出發，以海洋全產業鏈布局視角，圍繞系統化剖析融合大勢已定的海島旅游產業，前瞻未來趨勢。春秋航空副總裁張武安出席本次大會并發表主題演講。

張武安表示，舟山的地理位置得天獨厚的，是我國東北、華北到東南亞等地，以及我國西北、西南到日本、韓國、朝鮮非常重要的一個中點空中樞紐。同時舟山有不錯的旅游經濟發展基礎，接待人數、旅游總收入都很高，而且這幾年呈上升的趨勢。

張武安認為，舟山的機場游客吞吐量還有很大的發展空間，相較于周邊的幾個機場，舟山的后勁很足。從客源上來說，目前閩南地區是舟山地區的主要航空客源，但實際上我國東北、西北、西南、華北，包括長三角也有很多巨大的增量的潛力，這些都將可能成為舟山未來航空客源的增長空間區域。

以下為張武安演講全文：

（本文根據演講實錄整理而來，執惠略作刪減）

尊敬的各位領導、各位朋友，上午好！非常榮幸剛才聽了戴院長和幾位嘉賓的講話，非常受益，好的東西需要企業去實施，我們航空公司和旅行商就是埋頭干活做事情的。

首先是春秋航空國際海島休閑游的做法。早上聽到（浙江）省領導對舟山海島旅游定位非常高，還談到指導原則，其中有一條是海陸聯運，能不能加一個“空”，即海陸空聯運，因為航空對國際海島游非常重要。春秋航空也開通了不少的海島休閑市場的航線，這些航線在我們的收益和布局中都有非常重要的地位。

春秋航空有到韓國濟州島、日本北海道、泰國等地方的航線。還有國內的北海以及臺灣、澳門等這些海島航線，我們也致力于做大這些海島的細分市場，有些地方要爭取做第一。

濟州島是春秋航空市場份額比較大的區域，我們所占的市場份額比國內所有的航空加起來的中國和韓國之間的路線都大，我們占了55%。

春秋航空的泰國海島游航線占我們自己公司泰國航線的比例超過35%，超過了中國和泰國的其他航空公司。

我們在考察地中海、美洲這些海島旅游區域的時候，會借鑒他們的旅游觀光巴士，我們在國內城市中也提供了都市觀光巴士。我們上海的游客中差不多一年有三四百萬的量，其中25%是國際游客，他們提早在手機上就訂了我們的觀光巴士票。

第二是春秋旅游的包機，在我們前十名的海島旅游目的地中，舟山也是比較重要的一個，還有出境的游客海島游，通過我們的航線，有大量的游客往這些目的地去。

根據海島游的游客的特點，我們設計了不同的航線和不同時刻的航班以及一些主題航班。他們基本上是以70后、80后、90后為主力軍的游客。我們大力發展休閑度假游客以及包機旅游市場，做航空公司之前，七年之間我們包了3萬多航次，客座率是99.07%，基本上每班都是滿的，非常受游客的歡迎。

其中往三亞去的航線占有很大的市場份額，三亞在上世紀90年代遭遇房地產泡沫的時候，那時候也很簫條，那時候海邊的別墅十來萬就能買到。我們從1997年就開通了哈爾濱等十個城市的休閑包機到三亞，大規模組織包機，很多當地的媒體都報道我們是百架航班。當時的購物比較受詬病，為此我們推出了純玩團。我們在三亞利用海島旅游熱舉辦了第53、54、55屆世界小姐賽事，是賽事的指定接待旅行社。

航空公司在這里面能做什么事情呢？我們現在有94架飛機，其中飛日本的是波音飛機，年運送旅客超過2000萬，客座率是全球航空公司最高的之一，達到93%。我們現在有14個基地，在舟山附近有一個寧波基地，有230條航線。我們也是第一家在發達國家設立航空公司的中國國內航空公司。

春秋航空和舟山普陀山有不解之緣，“海天佛國”普陀山是上海人海島旅游的第一站，一夜之間的航程就可以到達。當時比較有特色的就是“海天佛國”普陀山四日游。那時候游客甚至背著水壺，自己帶干糧，跟著春秋的旗幟旅游。

我們也比較早的在普陀山設立了旅行社的辦事處。航空方面，我們是前年入駐舟山附近的寧波，我們在寧波投了5架過夜飛機，通航的航線達到20多條，去年是128萬人次，今年在寧波機場旅客吞吐量達到航空公司第二。我們開通到日本、韓國、東南亞和我國的臺灣、澳門到寧波的航線，我們希望也能夠延伸到舟山來。隨著我們的規模不斷擴大可以開通更多的航線，包括國際航線。

在我們的規劃中，春秋航空在寧波的航線再過五年游客年吞吐量達到500萬人次，并積極參與舟山國際海島旅游，下面是我們的體會和努力方向。今天上午聽到了浙江省領導的定位，高定位、高起點、高投入，我們還面臨很多好的機會。比如現在長三角一體化，還有寧波、舟山自貿區，和上海自貿區的對接，把高科技的文旅項目引進過來。

舟山的地理位置應該說是得天獨厚的，如果能夠被大家認識到將更好。在地圖上，舟山實際上是一個中點，從我國的東北、華北到東南亞，再到臺灣島都是一個中點，可以中轉。是我國西北、西南到日本、韓國、朝鮮非常重要的一個中點空中樞紐的位置。

所以非常看好舟山的地理位置，假如舟山機場取得國際口岸的資質，我們就可以過來開國際航線，從西北西南到舟山，再到日本，我們不僅可以開一些客源地的航線，從日本東京到寧波、大阪到舟山、名古屋到舟山，或者曼谷、柬埔寨金邊到舟山，讓人們享受更便捷的海島游。把舟山和臺灣連接起來，把舟山和東南亞連接起來。我們也可以用這種做法來啟動發展我們舟山的國際旅游，尤其舟山在現在“一帶一路”發展倡議下，對“一帶一路”的各個地方都有非常大的吸引效應。

舟山有不錯的旅游經濟發展基礎，接待人數、旅游總收入都是很高的，而且這幾年呈上升的趨勢。消費水平也比較高，但是它還有很大的發展空間。將舟山、濟州島等機場對比，可以發現舟山機場的發展空間大，一年只有120萬的航空旅客的吞吐量，而濟州島一年是3000萬的航空旅客吞吐量。我們去考察的時候，繁忙季節每兩三分鐘就有一架飛機飛過。所以舟山雖然基數比較低，但是有很大的發展空間。相比較于周邊的幾個機場，應該說舟山的后勁很足。

當然現在舟山航空的發展規劃還遠遠不能夠滿足舟山海島旅游的發展，從現有的航線和通航點來看，舟山的通航點在周邊的幾個機場中是最少的，還沒有國際的航線。

而且從客源上來說，目前閩南地區是舟山地區的主要航空客源。實際上在我國的東北、西北、西南、華北，包括長三角也有很多巨大的增量的潛力，未來的發展空間在這里。

所以吸引扶持一些航空公司做基地航空公司、龍頭航空公司非常重要。可以發現目前航空公司在舟山投入的運力和運輸的旅客非常少，按照規劃五年以后才達到200萬一年的游客吞吐量，遠遠不能達到舟山高端度假休閑的客運需求。所以還有非常大的增長空間。