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傳統旅游六要素包括“食、宿、行、游、購、娛”，其中“行”和“游”分別作為獨立的元素存在。

旅行和旅游的區別就在于：旅行是外出，即為了實現某一目的而在空間上從甲地到乙地的行進過程，行萬里路，讀萬卷書，是古人告誡我們修身、進學的兩大重要途徑，從陳綺貞《旅行的意義》到“自由行”的風靡，“行”字蘊含魔力。

世界旅游組織指旅行的定義是某人出外最少離家55公里，其中考慮到交通工具的切入。而“旅游”，“旅”是旅行，“游”是外出游覽、觀光、娛樂，即為達到這些目的所作的旅行。二者合起來即旅游。所以，旅行偏重于行，旅游不但有“行”，且有觀光、娛樂、體驗的含義。

旅游O2O的終極目的在游客的體驗，六要素中兩大元素包含交通，可見其重要性。近日海外專車O2O 公司會玩pre-A融資2000萬證明資本市場對旅游中“行”這一要素的看好。

一、交通預定向移動端轉移

近期易觀國際發布了《移動旅游,交通先行 中國移動端旅游交通預訂市場專題研究報告2015》的報告。

隨著互聯網對旅游業滲透的不斷加深，中國旅游O2O已成不可逆的趨勢，而旅游O2O的發展離不開移動化的加深，過去的兩年中國移動互聯網呈現爆發式增長,帶動中國在線旅游移動端市場規模迅速擴大, 中國在線旅游移動端占比逼近PC端, 2015年將超過PC端,達到63.7%,預計2017年移動端占比達到76.5%。

2014年中國在線旅游移動端市場集中度較高,前四家市場份額達到77.1%， 其中攜程、去哪兒市場份額居于領先地位,分別為37.3%和25.1%;活力天匯（航班管家、高鐵管家）以5.1%的份額躋身前四名，類似航班管家的還有中航信的航旅縱橫和飛友科技的飛常準。

線上大型OTA的O2O發展策略除了以大投入控制線下旅游資源外，線上的爭奪更多集中在對移動端的爭奪，因為旅游O2O的發展只有與移動端充分結合才能真正形成閉環。旅游O2O發展的必然趨勢使得移動端成為兵家必爭之地，但各家都需要彈藥。

互聯網的本質是信息經濟，只有標準化或相對標準化的產品才能形成迅速滲透，形成規模效應，如電子產品相對標準化使京東的崛起具備了基本條件。

旅游交通產品就具備這樣的特點，幾乎所有OTA模式都嚴重依賴“機＋酒”產品，去哪兒更是以機票起家。交通領域，包括機票、火車票、汽車票都是十分標準化的產品，在互聯網滲透率提升中扮演了極為重要的角色。

隨著中國網民移動支付習慣的逐漸形成，其標準性及相對不高的客單價方便在移動端購買。

交通預定向移動端轉移呈現出供需兩旺的趨勢，移動端旅游交通預訂已是交易規模最大的細分市場，移動端旅游交通預訂市場規模最大，占在線旅游移動端細分市場交易規模中份額的70.4%，而這一趨勢加速了旅游O2O的發展。

二、交通占旅游花費比例高

從旅游消費的角度看，交通消費比例在游客一次旅游活動中所占比例較高。不同于其它旅游產品消費形態，一次旅游活動的開始，交通預定基本是要提前的，它的先行性決定了其成為旅游的剛需。

但交通工具的選擇范圍就少了很多，出境長途交通無非是飛機、火車、郵輪，短途的選擇加上汽車、自駕，這一剛需性和預定特點決定了交通在旅游中的重要地位。

而交通在整個旅游O2O中穿行的重要作用長期被忽視，我們往往非常關注旅游目的地的體驗、但細想下我們就會意識到，旅途中的時間并不短，而花費更是在一次旅游活動中占據重要地位。

窮游網前段時間發布了《2014出境自助游行業報告》。報告指出，在2014年，1.09億中國出境游用戶中，超過7700萬用戶選擇了自助游方式，占比超7成，自助游可以不跟團可以不找導游，但離不開交通工具，所以旅游交通花費占比達到了28%以上，排在花費第一位。

而從國內長線游看，根據《2014年北京旅游發展報告》，來京游客花費中旅游交通花費排名第二，占比達到20%，僅次于購物消費占比的31%，若加上市內交通花費，包括打車、旅游包車可能這個比例更高。

三、旅游O2O新入口逐漸形成

李克強總理提出“互聯網+”, 旅游O2O的發展有國家政策大背景的支持，加上人均收入增長提升出行消費需求的增加，居民交通預訂習慣向線上遷移，3G、4G技術發展使旅游交通預訂更加便捷，中國移動端旅游交通預訂市場正處于高速發展期。

交通產品的特性及互聯網經濟的特點使得中國移動端旅游交通預訂市場集中度較高, 容易形成聚合效應和網絡效應，攜程和去哪兒兩大平臺占據了一半以上的市場，而去啊的平臺定位及BAT背景使得其必須爭取進入前兩大平臺。

而類似航班管家、高鐵管家、航旅縱橫、飛常準等軟件不同于平臺模式，其在交通領域以行為切入點的垂直細分打法與旅游O2O切合點精準，在垂直細分領域的整合中容易殺出來。

2014年移動端旅游交通預訂交易規模為63.1億元人民幣。前三大平臺模式格局依然未完全確定，各家的全面競爭依然激烈，這個趨勢下垂直交通領域將面臨機遇但同時也有挑戰。

旅游的大市場及必然的O2O特點使細分領域仍有很大的發展空間。對航班管家、高鐵管家、航旅縱橫、飛常準來說，機票的低毛利、標準化使其成為旅游O2O標配，它們可利用其已經積累的用戶量向橫向產業鏈領域拓展，以機票預定用戶為旅游O2O入口，圍繞出行開拓周邊市場。

以其它交通預定工具繼續加大入口流量，拓展大小交通，如專車服務，提升入口寬度與深度，繼續以差異化與平臺交通預定業務線競爭, 注重用戶體驗, 多元化自身服務體系, 形成綜合型創新業務模式。

但對垂直領域的交通軟件來說，挑戰也在于其創新的能力，能否真正踐行旅游O2O, 提升用戶體驗，多元化的擴張能否控制節奏、把握時機，以精細運作、深度多元。

旅游O2O為垂直領域的玩家提供了巨大的機會，能否真正做好，挑戰將是巨大的，畢竟在大象群里跳舞并非易事。

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