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去年4月時，媒體曾報道，藝龍CEO崔廣福在接受媒體采訪時表示，攜程和去哪兒作為在線旅游市場的領先者，如果二者合并涉嫌壟斷，應該通過國務院和商務部的審批，認為攜程去哪兒合并不一定有利于行業創新，同時整合也面臨失敗風險。

如今，攜程與去哪兒的聯姻沒能落實，攜程與藝龍反而在一起了，也因此陷入了崔廣福自己所說的壟斷事件之中。近日，攜程CEO梁建章在內部郵件中宣布：“攜程聯手其他兩家公司收購了藝龍原大股東Expedia所持有的所有股份，攜程以4億美金獲得了藝龍37.6%股權”。消息一出，便很快引起整個行業熱議。據網易財經報道，藝龍5月22日開盤之后，股市沒有達到預期的市場效果，出售了藝龍的Expedia當日股價反而上漲了6.71%，飆升至113美元。一邊是投資者們對于藝龍攜程聯姻一事作出的決策耐人尋味，一邊又是攜程藝龍涉嫌市場壟斷。整個業界對于攜程藝龍聯姻一事認可的人并不多。這是為何?

在這個“強者愈強，弱者愈弱”的互聯網時代。當BAT對于整個互聯網的控制力還在不斷加強，趕集與58、滴滴與快的合并決策出現之后，在線旅游領域的攜程網與藝龍旅行網合并似乎也在常理之中。但其他領域的強者聯合之后，似乎唱好聲總能蓋過唱衰聲，之所以人們對于攜程與藝龍的聯姻卻并不太認可呢?究其原因，就在于攜程藝龍聯姻與滴滴快的聯姻之后，給行業產生的影響有著極大差異，攜程藝龍聯姻恐損害合作伙伴及消費者的原有的權益。

合并之后，同樣占據市場大部分份額，但攜程藝龍與旅游、酒店產業其他生態合作伙伴的利益沖突更為明顯，聯姻之后反而給行業同仁的發展帶來極大壓力，以至于消費者最終必須承受被線下旅游相關企業嫁接過來的發展壓力，整個行業的發展也因此備受打擊，最終涉嫌壟斷行業的攜程藝龍，或許也將更難以獲得行業從業者的認可。

藝龍被視為“燙手芋頭” 攜程收購藝龍被視為錯誤決策

據財經網報道：藝龍最新財報顯示其營收2.119億人民幣，已同比下滑14%，第一季度凈虧損為1.807億元人民幣。隨著去哪兒網等新晉對手的強勢追趕，競爭加劇的行業給予老牌旅游網站——藝龍的生空間愈來愈小。而從去年四季度以來，藝龍的毛利從去年的73%大幅下降到29%。同時，市場費用占毛利的比例，卻從2014年第一季度的76%， 飆升到2015年第一季度的273%。

連續虧損的藝龍，在攜程網聯合兩家公司收購之前，雖然就已經獲得BAT三大巨頭之一的騰訊、國際領先的美國在線旅游服務商Expedia戰略投資，并且Expedia一度還持有藝龍63.7%的股份，將其視為中國在線旅游服務的沖鋒兵。但一方面是騰訊并未給予藝龍戰略級入口流量的支持，藝龍實際的身份或許不過上騰訊萬千投資對象中普通一員，藝龍并未因為騰訊的投資，在業績上出現非常驚人的突破;另一方面卻是Expedia出售其所持有藝龍所有股份之后，估價反而迎來大漲，獲得了113美元的新估價，投資者們針對Expedia出售藝龍股份一事，似乎更多地是認為Expedia丟走了一個燙手的包袱。

根據IT記者李瀛寰在一篇文章中得出的結論：藝龍作為老東家Expedia甩掉的“包袱”，攜程卻溢價100%，給出如此高的估值進行收購，難怪資本市場無人接盤。以目前藝龍的狀態來說，攜程居然以24億元換取了其不到40%的股份。

藝龍作為一家本身在營收業績上并不令人滿意的企業，卻以高估值的情況被攜程收購，攜程相當于高價購買了一塊燙手芋頭，這樣的情況和深受新一代用戶歡迎的新秀產品高速發展的情況結合起來之后，外界一度認為攜程+藝龍，1+1實則是會要小于2，攜程收購藝龍實則是一個錯誤的決策。也正是基于攜程作出了這么一筆“虧本買賣”，逐利的投資人們自然也就有了不認可攜程藝龍聯姻的理由

在線旅游不同于在線打車 攜藝涉壟斷恐影響行業發展

除卻從投資角度而言，攜程收購藝龍已經被不少投資者們視為一次不劃算的買賣，就從聯姻之后給行業帶來的影響而言，因為在線旅游與在線打車畢竟是兩個不同的領域，攜程藝龍聯姻與滴滴快的取得的市場影響可能會出現相差甚大的局面。

滴滴與快的合并之后，隨著新晉產品的逐漸興起、各地政府出臺改善出租車行業問題的政策。縱然在線打車領域已經出現壟斷性競爭情況，滴滴打車和快的打車也取得了打車市場主要份額，但他們的聯姻反而還推動政府和行業相關企業，加速行業的創新與迭代的進程，滴滴快的給行業帶來的影響還處在良性發展范疇，消費者在滴滴快的合并過程中就并未承受太多行業惡性發展的后果。

相比之下，受到傳統酒店盈利模式與在線旅游盈利模式之間的沖突，在線旅游平臺與傳統酒店之間的矛盾愈演愈烈。但在互聯網時代，互聯網對于旅游、酒店行業的影響力也在變得愈來愈強。縱然在合作過程中遭遇了萬般不爽，酒店以及部分傳統旅游企業也已經離不開在線旅游的幫助。

在這樣一種又愛又恨的混亂關系中，利益沖突與發展的無奈，已經讓酒店和傳統旅游企業形成了一種思維：不能綁死在一家在線旅游網站，而攜程藝龍聯姻之后將取得在線酒店預訂市場三分之二的市場，自然是酒店們難以忍受的。

倘若藝龍此前是因業績而未能獲得騰訊重點支持，攜程與藝龍聯手對行業產生可支配地位之后，的確更有可能獲得騰訊的大力支持。在目前移動互聯網流量主要掌握在BAT手中的情況下，攜程如若能以收購藝龍為契機，真正抱上騰訊大腿，的確能在短時間內大大提升了話語權。但酒店們也會擔憂攜程短時間話語優勢明顯之后，強勢粗暴地對待合作商家，在酒店的發展本身已經和在線旅游市場緊密結合在一起的情況下，一旦攜程開始非常強勢地對待酒店商家，甚至重新制定合作規則，酒店方有苦也難言。

基于這樣的可能性，實際上最終經過一段時間的沉淀之后，理性競爭才是市場發展的王道，深受年輕人喜歡，靠服務靠性價比贏得消費者認可的去哪兒網、螞蜂窩、途牛等強勁對手，恐怕會比攜程藝龍更加吃香。

同時，酒店合作方有苦難言并非代表有苦無處釋放，酒店方不能獨自承受攜程藝龍聯手所施加的壓力，因為攜程藝龍的強勢，價格與壓力最終必然會有一部分需要轉嫁到普通消費者身上。由此一來，攜程藝龍取得壟斷性競爭優勢之后，酒店和消費者的利益都要受到一定損害，進而就會直接影響到整個行業的發展，這無疑是行業的從業者和消費者難以認可的。

因此，正是基于上述兩個角度來看待攜程藝龍聯姻一事，攜程收購藝龍從短期來看，投資決策被視為錯誤的選擇，而攜程藝龍短時間內取得壟斷性的競爭地位，反而會加大攜程合作伙伴和用戶的恐慌，損害部分企業和消費者的利益，進而影響到整個行業的良性發展。人們不認同攜程與藝龍同樣也是情有可原的。