午夜免费电影-中文字幕丰满乱孑伦无码专区-久久久久久亚洲精品无码-国产精品天天狠天天看

5月26日，愛拼車發布公告，將在幾天后停止服務。其聯合創始人、副總裁楊洋對網易科技獨家講述了對愛拼車失敗的反思和總結。他認為，愛拼車離場的原因主要是，滴滴快的合并了，UBER砸出更巨額補貼，“這個行業已經是資本掌控格局”。另外，中間他們還“分心”去做了一個P2P租車項目，顧此失彼。

按照楊洋的說法，愛拼車是死于資本的夾擊之下，“這個行業已經是資本掌控格局了，沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了”。那么，真實情況真的如此嗎？至少在筆者看來，不完全是這方面的原因。

有網友指出，愛拼車的項目很好，但是做事的“順序錯了”?！斑B市場需求都不知道就開始做產品，做完產品后就開始推銷。銷量有點起色就融資”，筆者以為，話雖有點尖刻，卻一針見血。事實上，從楊洋講述的愛拼車發展過程，就可看出他們沒在研究市場上好好下功夫。2013年，愛拼車推出1.0版本后，給車主和乘客提供了發布拼車需求的入口，到了2014年春節期間他們“做了一個大膽的改變”，取消了車主發布線路的功能，因為“我們認為車主是提供服務的一方，乘客是需求方，作為一個平臺，我們應該滿足需求方”。做了幾個月才知道誰才是業務的需求方，你們究竟是在做什么事情？

楊洋說，因為手上錢也足夠，出于長遠的戰略考慮，中途決定孵化一個新項目"多諾租車”，即所謂的P2P租車。“希望那些開車去機場的車主們把車交給我們，然后再租給落地本城市需要租車的用戶，在規定時間內還車。當車主回來取車的時候，他的車已經幫他賺取了可觀的收益而且還省下了機場停車費?！边@個項目實在是太拍腦袋了。自己開車去機場的人原本就少，想省機場停車費的，干嘛不乘地鐵、大巴去？最重要的是，有多少人想飛機一落地就租車，何況還要將開車去機場的與落地想租車的在較短暫時間內匹配起來，租車者得在車主飛回前還車？這項目面向的根本就是偽需求。正因為并沒有實際市場需求，這個項目的團隊運作了5個月時間，一共才租出去10多次車，而楊洋到現在也沒對這一項目本身有反思。

說到資本的問題，確實，眾所周知，現在一些巨頭在多個領域投巨資，比如新浪微博剛剛就投了1.42億美元到滴滴快的。但是，也不必就因此被資本嚇破膽。其一，巨頭投資的未必都能做起來，新浪十幾億投資麥考林，不就打了水漂了嗎？其二，就是拼車市場，總量巨大而且分散，誰也不可能壟斷整個市場空間，前幾名占了八成份額，仍然可能有蛋糕。其三，資本也并非跟你就是敵人關系，你比同行做得好或者潛力大，巨頭完全可能投資你。說什么“天變了”，“投資人都變得不再熱情”，好像都是投資人的問題。為什么不想想，你覺得“手上錢足夠”時，能花幾百萬搞個項目，5個月一共租出去10多次車，如何能讓投資者對你有信心？楊洋說靠技術算法領先，愛拼車成為拼車成功率最高的平臺，可成功率高真的最重要嗎？是不是該更多考慮如何擁有核心資源，形成商業閉環，在投入產出比、營收前景上能比同行領先？少點技術優越感，或許不至停得這么快。天天用車比不上滴滴快的，可愛拼車昔日合作伙伴百度，竟在4月份轉投了天天用車一筆千萬級別融資，不值得愛拼車反思嗎？

必須承認，現在許多領域的競爭都十分慘烈，巨頭的砸錢搶份額更加劇了競爭，愛拼車的天使投資人同時還是快的打車的投資人?；蛟S，愛拼車再折騰，最終只能黯然出局。但一方面，愛拼車的創始人需要正確看待資本，正確看待“燒錢”。花得比別人少，可能比別人更白“燒”。比如，愛拼車今年1月買個新域名apinche.com，據稱花了5萬美元，大家看看這個開頭是a的域名，值嗎？去年底，愛拼車拿“壓箱底的保命錢”，去與滴滴、快的拼補貼，不明擺著自尋死路嗎？還不如另辟蹊徑，避免正面交鋒、簡單化血拼。另一方面，愛拼車需要更好地反思自己，反思做事思路或者說“順序”。楊洋說，“我們自己知道，哪里不好”，真的知道么？“勇敢地面對失敗，快速再起項目”，可以先別那么著急，別那么快“再起項目”么？