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美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）上周表示，已完成737 MAX的認(rèn)證試飛。對(duì)自去年3月737 MAX失事后這一年多里備受煎熬的波音來(lái)說(shuō)，這算是難得的好消息，仿佛是黑暗盡頭的曙光。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者向波音公司發(fā)送郵件，詢(xún)問(wèn)737 MAX復(fù)飛進(jìn)展。截至記者發(fā)稿，波音尚未回復(fù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為737 MAX距離復(fù)飛仍有一段時(shí)間，且仍不確定，其6月股價(jià)創(chuàng)1982年以來(lái)表現(xiàn)最好月份的紀(jì)錄或難持續(xù)。

事實(shí)上，除了身陷危機(jī)的波音外，在新冠疫情打擊下，全球航空業(yè)已是哀鴻遍野。波音、空客、法航集團(tuán)紛紛相繼宣布裁員。隨著多國(guó)重新開(kāi)放經(jīng)濟(jì)和解鎖邊境，航空業(yè)有回暖的跡象，但復(fù)蘇道阻且難。

能否復(fù)飛仍不確定

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）7月1日表示，已和波音公司完成737 MAX的認(rèn)證試飛。對(duì)自去年3月737 MAX飛機(jī)失事以來(lái)這一年多里備受煎熬的波音來(lái)說(shuō)，這算是難得的好消息，意味著該機(jī)型回歸的里程碑，更仿佛是黑暗盡頭的曙光。

據(jù)工業(yè)及消費(fèi)品領(lǐng)域資深專(zhuān)家Adam Levine-Weinberg介紹，為期三天的737 MAX試飛是檢驗(yàn)最近的設(shè)計(jì)變化是否能保證飛機(jī)安全飛行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在未來(lái)幾周，F(xiàn)AA官員將分析在一系列測(cè)試飛行中收集的數(shù)據(jù)。這將幫助他們驗(yàn)證波音設(shè)計(jì)變更的有效性。此外，再認(rèn)證過(guò)程中的其他步驟包括分析擬議的飛行員培訓(xùn)程序和波音公司提供的文件。在公眾評(píng)議期過(guò)后，F(xiàn)AA可能最終會(huì)采取期待已久的措施，重新認(rèn)證737 MAX，并概述航空公司恢復(fù)737 MAX機(jī)群必須遵循的程序。

根據(jù)目前的時(shí)間表預(yù)測(cè)，F(xiàn)AA最早可能在9月中旬重新認(rèn)證737 MAX，這將使其在年底前重返美國(guó)市場(chǎng)。

不過(guò)，Levine-Weinberg指出，重新認(rèn)證并不意味著737 MAX停飛的結(jié)束。國(guó)際監(jiān)管機(jī)構(gòu)——尤其是歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)——準(zhǔn)備要求在明年年底前對(duì)737 MAX的安全系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)。這些變化（以及對(duì)已經(jīng)生產(chǎn)的飛機(jī)的翻新）將增加波音的成本，降低未來(lái)的利潤(rùn)。飛行員還需要額外的模擬器訓(xùn)練才能繼續(xù)駕駛737 MAX，這可能導(dǎo)致波音公司向航空公司客戶(hù)支付相關(guān)費(fèi)用。因此，對(duì)于737 MAX來(lái)說(shuō)，前景仍舊高度不確定。

FAA強(qiáng)調(diào)，“該機(jī)構(gòu)正在遵循深思熟慮的程序，并將花時(shí)間徹底審查波音的工作。只有在FAA安全專(zhuān)家認(rèn)為飛機(jī)符合認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)后，我們才會(huì)取消禁飛令?！?/p>

波音前景仍存疑

而得益于復(fù)飛似乎有望的好消息，剛剛過(guò)去的6月，波音公司的股價(jià)上漲26%，是1982年以來(lái)表現(xiàn)最好的一個(gè)月。分析師Lou Whitman認(rèn)為，這主要是因?yàn)橥顿Y者開(kāi)始相信波音最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，對(duì)737 MAX復(fù)飛充滿(mǎn)信心。

Whitman分析，737 MAX若能回歸，的確有助于增加自由現(xiàn)金流，但是波音的商業(yè)業(yè)務(wù)在未來(lái)數(shù)年或都將面臨壓力。Whitman強(qiáng)調(diào)，即使波音公司正在進(jìn)行737 MAX的試飛，這架飛機(jī)最早也不可能在9月份之前恢復(fù)服務(wù)。即便達(dá)成復(fù)飛協(xié)議，波音也還有大約400架已制造的737 MAX的庫(kù)存，需要在復(fù)飛后的幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)才能清完。

因此，即使在最樂(lè)觀(guān)的情況下，波音737 MAX在未來(lái)幾年的生產(chǎn)計(jì)劃也將是適度的?！霸摴具€有漫長(zhǎng)而艱難的道路要走?！彼麖?qiáng)調(diào)。

就股票而言，Oppenheimer技術(shù)分析主管Ari Wald表示，“波音公司是一季度新冠病毒大流行導(dǎo)致股市崩盤(pán)之后復(fù)蘇的股票之一。現(xiàn)在，我們認(rèn)為它正在筑底，接下來(lái)一個(gè)月應(yīng)該仍會(huì)呈震蕩的趨勢(shì)。筑底仍有諸多工作需要完成?！?/p>

Joule Financial總裁Quint Tatro則警告稱(chēng)，該公司股價(jià)仍可能承壓?！霸摴伤坪跽诮?jīng)歷短期的反彈。從基本面來(lái)看，我認(rèn)為（此時(shí)買(mǎi)入）這完全是一種冒險(xiǎn)行為。在很長(zhǎng)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這將是一個(gè)以事件新聞為主導(dǎo)的公司?！?/p>

他補(bǔ)充道，波音的內(nèi)部問(wèn)題，再加上新冠病毒引發(fā)的經(jīng)濟(jì)低迷，可能令該公司處于不利地位?！氨仨氄嬲_(kāi)始看到航空業(yè)的復(fù)蘇，波音才能真正開(kāi)始在財(cái)務(wù)方面取得進(jìn)展?！?/p>

航空業(yè)哀鴻遍野

在737 MAX停飛和新冠病毒大流行的雙重影響之下，波音公司遭遇了嚴(yán)重的打擊。為了自救，波音已經(jīng)進(jìn)行減產(chǎn)和裁員。根據(jù)波音的聲明，其787夢(mèng)想客機(jī)的產(chǎn)量已從一個(gè)月的14架降至7架。

波音公司4月在一份聲明中表示，因?yàn)樾鹿诓《疽咔閷?duì)航空業(yè)造成嚴(yán)重影響，該公司將執(zhí)行此前宣布的計(jì)劃，即將員工總數(shù)縮減約10%。此外，由于受影響最大的是商用飛機(jī)部門(mén)，華盛頓州將遭受更大的打擊，波音在該州將裁員15%以上。

雖然已經(jīng)盡力自救，但是波音的財(cái)務(wù)壓力仍舊不小。波音公司首席執(zhí)行官Dave Calhoun表示，波音仍然需要大量資金，不排除向公開(kāi)市場(chǎng)融資的可能性。

無(wú)獨(dú)有偶，空客也于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月30日宣布裁員。空客宣布，將于2021年夏季之前在全球范圍內(nèi)裁減1.5萬(wàn)個(gè)工作崗位，這是空客自成立以來(lái)最大規(guī)模的裁員計(jì)劃?？湛鸵还灿屑s13.5萬(wàn)名員工，因此此次裁員約占員工總數(shù)的11％。

根據(jù)空客公布的裁員計(jì)劃，德國(guó)將裁減5100人，法國(guó)將裁減5000人，英國(guó)將裁減1700人，西班牙將裁減900人，世界其他國(guó)家和地區(qū)共裁減1300人。不過(guò)，空客這一輪裁員計(jì)劃仍需與工會(huì)以及合作伙伴進(jìn)行溝通，磋商流程已啟動(dòng)，計(jì)劃于2020年內(nèi)達(dá)成協(xié)議，并在明年夏天前完成重組。

Sprit航空公司前首席執(zhí)行官Ben Baldanza認(rèn)為，除了裁員自救之外，兩家公司的當(dāng)務(wù)之急是與世界上的每一家航空公司討論他們的訂單、復(fù)蘇計(jì)劃和對(duì)飛機(jī)的需求。Baldanza補(bǔ)充道，“對(duì)于航空公司、飛機(jī)租賃公司或商用飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)輕松的時(shí)期。航空公司正在盡其所能，隨著需求的緩慢回升，它們正在積累現(xiàn)金并增加運(yùn)力，同時(shí)進(jìn)行必要的改革，以恢復(fù)消費(fèi)者的信心。波音和空客需要考慮他們的客戶(hù)，包括航空公司和租賃公司，以及他們?nèi)绾尾粌H能再次確認(rèn)曾經(jīng)看似穩(wěn)固的訂單，還要確保在新冠疫情消失后，會(huì)有足夠多的航空公司和租賃公司購(gòu)買(mǎi)他們的飛機(jī)?！?/p>

除了飛機(jī)制造商之外，航空公司的日子也不好過(guò)。7月3日，法航集團(tuán)就重組計(jì)劃發(fā)表聲明，確認(rèn)將會(huì)在2022年底前裁減7580人，其中法航將裁減6560人，集團(tuán)旗下支線(xiàn)航空公司霍普航空將裁減1020人。

法航集團(tuán)還表示，疫情導(dǎo)致公司遭受巨大損失，從3月到6月間的飛行活動(dòng)和營(yíng)業(yè)額都暴跌95%；危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)，集團(tuán)每天損失高達(dá)1500萬(wàn)歐元。根據(jù)法航的預(yù)測(cè)，由于未來(lái)疫情發(fā)展、旅行限制的解除和對(duì)商業(yè)飛行的需求都面臨不確定性，如果按照最樂(lè)觀(guān)的估算，集團(tuán)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)要到2024年才能恢復(fù)至2019年的水平。

分析認(rèn)為，需求下滑是逼得航空業(yè)巨頭們裁員的“最后一根稻草”。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)計(jì)，2020年全球客運(yùn)量將同比下降54.7％，運(yùn)力將下降40.4％。根據(jù)IATA的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份全球航空客運(yùn)需求同比暴跌91.3%，但略?xún)?yōu)于4月份94%的降幅。

IATA理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac表示，“五月份的航空客運(yùn)市場(chǎng)沒(méi)有四月份那樣觸目驚心。5月首先改善的是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而國(guó)際客運(yùn)仍然幾乎全線(xiàn)停擺。漫長(zhǎng)且艱難的復(fù)蘇才剛剛開(kāi)始。關(guān)鍵市場(chǎng)新增疫情會(huì)產(chǎn)生何種影響，仍存在著巨大的不確定性。”

政府援助至關(guān)重要

IATA首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Brian Pearce表示，“我們認(rèn)為，2020年航空公司可能會(huì)損失史無(wú)前例的840億美元。如果新興市場(chǎng)國(guó)家和美國(guó)繼續(xù)實(shí)施邊境限制，那么對(duì)今年航空客流量減少36%的預(yù)計(jì)可能會(huì)進(jìn)一步升至53%。”

不過(guò)，Pearce稱(chēng)，隨著多國(guó)對(duì)邊境的放松，他預(yù)計(jì)2020年下半年會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇?！拔覀兛吹礁鲊?guó)談判雙邊開(kāi)放邊境的情況才剛剛開(kāi)始。”

近日，歐盟放松了對(duì)15個(gè)歐盟以外國(guó)家（包括澳大利亞、加拿大和日本）非必要旅行的禁令，同時(shí)維持了對(duì)美國(guó)人訪(fǎng)問(wèn)的禁令。此外，中國(guó)與韓國(guó)、新加坡、德國(guó)均開(kāi)啟了“快捷通道”。這一系列政策意味著洲際旅行有恢復(fù)的跡象。

Pearce認(rèn)為，“這足以重啟一些國(guó)家的航空業(yè)。對(duì)許多航空公司來(lái)說(shuō)，他們確實(shí)依賴(lài)國(guó)際航空旅行?！?/p>

除了邊境管控之外，商業(yè)旅行的盈利能力也在惡化。分析指出，在新冠病毒大流行之前，曾經(jīng)依賴(lài)航空旅行來(lái)開(kāi)展業(yè)務(wù)的公司已經(jīng)找到了視頻會(huì)議的變通辦法，這將大大減少商業(yè)旅行的需求。Cranfield University航空運(yùn)輸管理中心主任Keith Mason表示，“目前有理由認(rèn)為商務(wù)旅行可能會(huì)減少五分之一。”

Calhoun也表示，航空旅行的需求或?qū)⑿枰獌傻饺瓴拍芑謴?fù)到疫情之前的水平。

盡管目前航空旅行慢慢在恢復(fù)，但是航空公司仍未到“柳暗花明”的時(shí)刻。因此，政府援助對(duì)他們十分重要。目前，包括美國(guó)在內(nèi)的各國(guó)政府越來(lái)越多地為航空公司提供財(cái)政援助，以維持境況不佳的航空公司的運(yùn)營(yíng)。

據(jù)報(bào)道，美國(guó)財(cái)政部已與美國(guó)航空公司(American Airlines)、夏威夷航空公司(Hawaiian Airlines)、Sky West Airlines、Spirit Airlines以及私人控股的Frontier Airlines就貸款條款簽署了意向書(shū)。這五家航空公司將獲得250億美元聯(lián)邦貸款的一部分，以抵御疫情對(duì)其業(yè)務(wù)的沖擊。

美國(guó)財(cái)政部沒(méi)有披露貸款的金額和條款，航空公司被要求為此提供股權(quán)、認(rèn)股權(quán)證或優(yōu)先債務(wù)，以補(bǔ)償納稅人。

IATA預(yù)計(jì)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，可能需要總計(jì)2000億美元的全球政府支持。

Mason表示，政府援助對(duì)于確保航空公司的持續(xù)運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要，“我們將看到市場(chǎng)的整合，那些得不到政府援助的航空公司將艱難求存，有些難逃倒閉?！?/p>

不過(guò)，美國(guó)航空公司前飛行員Mark Weiss對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，不用過(guò)度擔(dān)心航空公司?！昂娇展揪褪墙鹑跈C(jī)構(gòu)，他們會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，比如限制行李、縮小座椅間的行距，想盡一切辦法擴(kuò)大自己的利潤(rùn)?！?/p>

*本文來(lái)源：21財(cái)經(jīng)，作者：施詩(shī)，原標(biāo)題：《波音737 MAX復(fù)飛現(xiàn)曙光 全球航空復(fù)蘇仍艱難》。