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“小的民營航空公司已經(jīng)在等著被收購了，客座率在10%以內(nèi)。”

“靠著航空公司吃飯的票務(wù)公司，不是倒閉，就是在裁員。”

“依托航空公司吃飯的To B類公司倒閉了一大批。”

……

受疫情等因素影響，國內(nèi)航空行業(yè)二季度整體虧損342.5億元，一季度虧損381億元，累計約723億。虧損之下，航空行業(yè)正經(jīng)歷著這樣一幕幕的人間真實。為了節(jié)省成本，航司紛紛腰斬預(yù)算，節(jié)約開支，這給創(chuàng)業(yè)者帶來了極端影響。

一小批能夠直接為航司們帶來收益的To B公司迎來了機(jī)會。一位為航司提供大數(shù)據(jù)服務(wù)的創(chuàng)業(yè)者向鉛筆道表示，今年簽約的合同額已達(dá)2500萬，增速明顯。

然而，一大批不能為航司創(chuàng)造短期收益的公司紛紛被節(jié)流，團(tuán)隊裁員率在85%以上。

一位創(chuàng)業(yè)者原本公司約80人，服務(wù)2家航司客戶。后來航司將該業(yè)務(wù)砍掉，他不得已將團(tuán)隊裁掉約70人。另一位創(chuàng)業(yè)者有著類似遭遇，原本團(tuán)隊約70人，現(xiàn)在裁至約10人。

上半年，雖然航空行業(yè)確實悲慘，但還是有機(jī)會冒出來。目前，國內(nèi)的商旅市場已經(jīng)恢復(fù)到去年同期的7~9成，有創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，為提供商旅服務(wù)的企業(yè)賦能，也有投資人開始關(guān)注商旅航空項目。

小航司坐等被收購 票務(wù)公司倒閉、裁員

“一場疫情，讓小的航空公司過得非常慘，說白了，最好的結(jié)果就是等著被收購了。”某航空類項目創(chuàng)業(yè)者張童（化名）在接受鉛筆道采訪時直言，在國內(nèi)，疫情雖然較早得到控制，但航空公司依然受到嚴(yán)重打擊。

航空是個特殊的行業(yè)，與實力背景雄厚的國有航空公司不同，那些小型的、民營的航空公司就到了考驗資金池的時候。

他解釋，之前民營航空公司只要拿到2個好時刻和好天氣，有5架飛機(jī)，閉著眼睛都能賺錢。但因為疫情，從前客座率能達(dá)到90%左右的航空公司，已經(jīng)降至10%以內(nèi)。

尤其是一些國際航班，從前1天能夠飛3、4個航班的，現(xiàn)在因為疫情也要遵循“5個1政策”，一天只能飛一個航班。而且要遵循防疫標(biāo)準(zhǔn)，每個座位之間必須有間隔。“原本一個航班滿座的話才三四百個座位，現(xiàn)在還需要空出來一兩百個座位。”

事實上，一季度，國航、東航、南航、海航、春秋航空等各大航空公司已經(jīng)全部虧損。其中2月份，行業(yè)虧損達(dá)246億元，創(chuàng)歷史單月最大虧損記錄。民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月，全國各地陸續(xù)降低疫情防控等級、放松出入管制后，客運量也僅恢復(fù)了三分之一不到。二季度，行業(yè)整體虧損342.5億元，較一季度減虧38.5億元。

航司的艱難處境，直接導(dǎo)致依賴航空公司的票務(wù)公司們的日子更不好過。

“過去這半年多，我們已經(jīng)將原本不錯的To C票務(wù)業(yè)務(wù)暫停。”張童透露，疫情也給他公司的票務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)帶來很大影響。

張童的公司是一個基于大數(shù)據(jù)、利用人工智能算法，進(jìn)行國際機(jī)票低價預(yù)測及期權(quán)鎖定,幫助旅客購買高性價比的國際機(jī)票并提供增值保障服務(wù)的平臺。票價預(yù)測不僅需要公司出成本“扒數(shù)據(jù)”，還得加服務(wù)器和IP帶寬，但依現(xiàn)在國際疫情的情況，這部分業(yè)務(wù)根本就跑不通。

更難的是，為了防止新冠的境外輸入，機(jī)票已經(jīng)實行政府管控，不僅由航司自己售賣海外機(jī)票，還需要實行“登記制”，購票用戶得先在航空公司官網(wǎng)登記。

“現(xiàn)在的OTA平臺上，7、8月份的海外機(jī)票都屬于無票狀態(tài)。”這種情況下，張童也見證了不少人間真實，身邊倒閉、裁員的票務(wù)公司比比皆是。

受到重創(chuàng)的不止是這些小平臺，就連行業(yè)巨頭攜程也在近日將旗下的全球機(jī)票比價網(wǎng)站天巡網(wǎng)裁員20%，并關(guān)閉了多個辦事處。

有企業(yè)營收翻倍 有老板尋求賣身

事實上，4月以來，航空公司也在用各種辦法開始自救。

東方航空、華夏航空、海南航空、春秋航空等航司都先后開售機(jī)票特惠產(chǎn)品，即旅客用3000元上下的價格，在今年的規(guī)定時段，享受不限次數(shù)的飛行。

以首個吃螃蟹的東方航空為例，其在6·18電商大促當(dāng)日推出“周末隨心飛”，旅客花3322元購買這款產(chǎn)品后，可在2020年12月31日前的任意周末，兌換除港澳臺外的所有國內(nèi)航班經(jīng)濟(jì)艙，無兌換次數(shù)限制。據(jù)《第一財經(jīng)》報道，該產(chǎn)品已售出超過10萬套。此外，吉祥航空還推出了類似的“無限升艙卡”。

航空公司的日子正在好轉(zhuǎn)，但為航空公司服務(wù)的企服類公司開始呈兩極分化。

“一小批To B公司迎來了機(jī)會。”上述創(chuàng)業(yè)者張童透露，航空公司都在想辦法補(bǔ)充現(xiàn)金流，降低成本，所以它們更加愿意與能為其帶來收益的公司合作。因此，像他創(chuàng)辦的這類基于大數(shù)據(jù)、算法的公司也因此迎來利好。他公司的系統(tǒng)能為航空公司等B端用戶實時洞悉競爭動態(tài)，并實時智能動態(tài)調(diào)價，為航空公司增加收益。

張童最近兩個月“忙壞”了。他介紹，可能是公司前期的用戶和技術(shù)積累充足，因此頭部航空公司對他的這一業(yè)務(wù)非常認(rèn)可。今年公司簽約的合同額已經(jīng)達(dá)到2500萬。

但隨著航空公司們縮減成本支出，一大批此前依托航空公司業(yè)務(wù)的企業(yè)，日子更不好過。

張童舉例，他有一家大客戶，從4月開始就在做恢復(fù)工作，客戶先將公司支出項目列了清單，直接要求把能給航空公司帶來收益的項目保留，可花可不花錢的項目都直接砍掉。

“我有一個朋友，原來幫航司開發(fā)售票網(wǎng)站，一般服務(wù)一個客戶要40個員工，兩個客戶就要80人。現(xiàn)在航司將他公司的那部分業(yè)務(wù)砍掉，不得已他也得砍掉70人。”張童表示，他身邊還有不少朋友原本公司規(guī)模和其一樣，從70多個員工裁剩10來個人，等待疫情過去。

更多的公司迎來的還是被收購或者死亡。

航司們卡預(yù)算后，張童身邊給航司做IT系統(tǒng)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的朋友們，已經(jīng)不止一次找到他，希望他能把其公司收購。

“但我們公司也要節(jié)省成本，好好活下去。”張童表示，能夠被收購還好，更多的公司卻只有死亡的結(jié)局。

“產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)問題，誰都跑不了。”正如一位投資人王偉（化名）所說，他最近已經(jīng)不怎么看航空類項目，但還是經(jīng)常會聽到一些企業(yè)破產(chǎn)、裁員的消息。

商旅市場成新機(jī)會？

“雖然行業(yè)確實不好，但也不能肯定行業(yè)沒有機(jī)會。”張童感覺，現(xiàn)在的航空行業(yè)，雖然國際航空不行，但國內(nèi)的商旅市場已經(jīng)恢復(fù)到去年同期的7~9成。

為此，張童正準(zhǔn)備將原本的To C業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為“To B再To C”業(yè)務(wù)。

張童解釋，所謂的To B再To C業(yè)務(wù)，實際還是做預(yù)測低價機(jī)票的業(yè)務(wù)，只是從原先的為消費者預(yù)測低價國際機(jī)票，改成為商旅時間管理公司們預(yù)測低價國內(nèi)機(jī)票為主。

他介紹，現(xiàn)在的攜程商旅、同城商聯(lián)等商旅時間管理公司們，不僅積累了大量的客戶，還在做私域流量，但商旅公司們預(yù)測低價機(jī)票的水平卻不專業(yè)。因此，他就可以為這部分商旅平臺的用戶們預(yù)測低價機(jī)票，從而幫商旅公司賺錢。

張童舉例，他曾經(jīng)的一個客戶公司有1.3萬人，其中，有3000人需要出差，一個月的差旅費用就要3000萬。但通過公司系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)票低價預(yù)測后，每月能夠為客戶省10%的費用。

“不能開源，就只能節(jié)流。能夠為企業(yè)節(jié)省開支，就是變相盈利了。”張童認(rèn)為，以商旅為主，幫別人賦能就能成為機(jī)會。

與此同時，此次疫情對行業(yè)的打擊，也讓張童警醒起來。

雖然他的公司僥幸在這次疫情中得到一波紅利，但國內(nèi)頭部航空公司畢竟有限。未來，他還是要將公司的業(yè)務(wù)對接到中小企業(yè)。“不僅要服務(wù)個位數(shù)的頭部企業(yè)，也要將眼光轉(zhuǎn)移到千萬家中小企業(yè)身上。”

同時，他感覺，現(xiàn)在大多差旅費控平臺也只是做到出差的審批和費用的報銷，并未涉及中間的訂酒店、訂機(jī)票、訂火車票服務(wù)。因此，幫企業(yè)切實起到費用控制的目的，才是行業(yè)存在的機(jī)會。上述投資人王偉也認(rèn)為，商旅項目確實值得投資。他透露，他最近正在頻繁看商旅航空相關(guān)的項目，打算今年押注一家。

不過，雖說他已經(jīng)在看航空的項目，但他對整個航空行業(yè)還是并不樂觀。

“至少我身邊的朋友，除非必要的出差，都取消了出行計劃。”王偉直言，雖然最近跨省團(tuán)隊游解禁，但隨著疫情的反復(fù)，在很長一段時間內(nèi)，大家對跨省出行還是會很保守。

他補(bǔ)充道，現(xiàn)在投資機(jī)構(gòu)之所以還在看航空項目，是因為大家可能認(rèn)為現(xiàn)在投資可以要求項目方降估值，拿到一個很好的折扣。但實際上，他也不能確定現(xiàn)在是否是抄底航空項目的好時機(jī)。“秋冬季疫情會否再次反復(fù)，全球疫情會否在明年得到緩解，或者緩解到哪種程度，誰都很難判斷。”

*本文來源：微信公眾號“鉛筆道”（ID：pencilnews），原標(biāo)題：《180天蒸發(fā)723億 航空創(chuàng)業(yè)的人間真實：裁員率>85% 被收購是最好結(jié)局》。