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發軔于自由開放的互聯網時代，專車的成長之路卻并不那么順暢。

先是北京市約談滴滴專車負責人，明確指出其違法。近日又傳來消息，交通運輸部組織了名為“深化出租汽車改革初步思路”的會議。來自全國六個地方的出租車司機、出租車公司管理人員，交通部領導、相關行業專家參與了此次會議，交流討論了相關內容。更重要的是，出租車改革的指導意見也在研究制定中，出租車將被分為巡游出租汽車、網絡預約出租汽車兩大部分，而“專車”屬于后者。

盡管具體的全國性網絡租約車管理辦法還未出臺，但根據已透露的指導意見來看，專車的未來難言樂觀。

比如，指導意見提出，專車車輛必須取得營運許可證；專車駕駛員應具備駕駛資格以及相應的從業資格，以及獲得公安部的社會背景審查意見；專車車輛檔次應高于當地主流的巡游出租汽車，且不得開展低于成本價的促銷活動。而“禁止接入私家車等非運營車輛”更像是最后一根稻草，壓在了專車身上。

畢竟，以滴滴快的、易到、Uber為代表的幾家大型專車平臺，都囊括了一部分私家車在內。如此一來，這些平臺的車輛將大幅減少。

監管方的態度很明確，私家車不能從事客運。這讓人不禁聯想到了黑車。黑車也是私家車，而且相比專車，更加不規范和無序。并且，黑車會給人一種不安全感，特別是在晚上乘坐，始終都要提高警惕。更重要的是，黑車沒有規范統一的計價模式，會出現黑車司機漫天要價的情況，此時乘客還要對價格作出判斷，甚至討價還價，勞心勞力。

此時，專車出現了，并努力以一種曲線的方式實現合法合規。一般來說，滴滴快的等打車軟件公司會與汽車租賃公司、勞務輸出公司、司機簽訂所謂的“四方協議”，即打車軟件向汽車租賃公司購買或租賃運營車輛，汽車租賃公司向勞務輸出公司尋求有資質和業務能力的司機，勞務輸出公司與司機再簽訂勞動合同。由此，專車們規避開出租車行業傳統的管制，迅速擴張。并且，隨著競爭的白熱化，一些打車軟件公司甚至直接與私家車司機合作。

不過，以上的方式只對監管部門有意義，作為千萬乘客，他們并不關心專車是私家車還是租賃平臺的車，抑或個中的協議如何簽訂。他們只關心，如何更便捷地到達目的地。無需像以往一樣，在路邊攔車或許還打不到，只需點擊手機屏幕，打車軟件就可以自動實現信息匹配，推送司機接單。并且，平心而論，專車的品質更高，付費準確透明，更不存在拒載問題。

所以，在打車難、出租車數量有限的情況下，專車是相比黑車更好更優的選擇。如果說，傳統出租車模式并不能滿足所有人的出行需求，那么以共享經濟為依托的專車，就是優選。

因此，對于專車，監管部門也無需一棍子打死。畢竟打車市場是塊大蛋糕，總要允許有人分一杯羹。出租車司機也無需投入太多情緒，市場無時無刻不在變，適應變化才是正解。至于專車，則應在規則中求生存，求創新。目前，義烏、上海已經在探索專車運營新思路，相信，一切推動人類進行的事物最終都不會被扼殺。