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假設(shè)將來你和兩個(gè)朋友受邀去南卡羅來納州Myrtle海灘參加一場(chǎng)婚禮，你登錄了某家航空公司的常旅客賬號(hào)，航空公司看到你的郵政編碼是位于康涅狄格州格林威治，他們會(huì)認(rèn)為你很富有，給你定的票價(jià)是398美元（事實(shí)上，你雖然住在格林威治，但只是一個(gè)收入平平的老師）。而同時(shí)受邀參加婚禮的一個(gè)朋友住在附近一個(gè)不太富裕的地方，她和你預(yù)訂了同一個(gè)航班，卻只要310美元。另一個(gè)朋友是常旅客，這一年已經(jīng)乘坐過15次飛機(jī)了，航空公司認(rèn)為把票賣給他很容易，因此給他定價(jià)410美元。

同一天、同一時(shí)間乘坐同一航班的四名乘客的機(jī)票價(jià)格卻不一樣？也許未來的個(gè)性化定價(jià)可以做到。Yahoo Travel對(duì)此進(jìn)行了深度的分析。

這就是“個(gè)性化定價(jià)”的時(shí)代，你支付的機(jī)票價(jià)格不再只是根據(jù)一些客觀因素決定，比如你何時(shí)飛往何處，或者何時(shí)預(yù)訂這張機(jī)票。在個(gè)性化定價(jià)時(shí)代，機(jī)票價(jià)格是根據(jù)“你是誰(shuí)”而定的，每個(gè)人的票價(jià)都可能不同，即使是同一時(shí)間的同一個(gè)航班。

航空公司可能很快就會(huì)用個(gè)性化定價(jià)來瞄準(zhǔn)旅客。

這種情形可能不用等待太久，航空領(lǐng)域的一些內(nèi)部人士認(rèn)為個(gè)性化定價(jià)時(shí)代很快就會(huì)到來。上周在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的年會(huì)上，一家西班牙航空公司的高管稱，航空公司很快就將利用個(gè)人數(shù)據(jù)來為乘客定價(jià)。盡管現(xiàn)在還沒有任何一家大型航空公司宣布實(shí)施個(gè)性化定價(jià)，但許多專家都認(rèn)為實(shí)施只是時(shí)間問題。

Airways News的高級(jí)分析師Vinay Bhaskara認(rèn)為個(gè)性化定價(jià)“毫無(wú)疑問”將會(huì)出現(xiàn)。“個(gè)性化定價(jià)將提升航空公司的收入。”（在國(guó)際航協(xié)年會(huì)上，航空公司們稱將2015年的盈利預(yù)測(cè)提升到了293億美元，相比去年199億美元的利潤(rùn)有很大增長(zhǎng)。）

個(gè)性化定價(jià)是否只是航空公司的一種盈利方式呢？還是說這對(duì)乘客也有益處？專家們對(duì)此并不非常樂觀。旅游專欄作家Christopher Elliott表示：“我并不認(rèn)為個(gè)性化定價(jià)對(duì)消費(fèi)者有益。” Bhaskara也表示：“最終消費(fèi)者要付的機(jī)票錢會(huì)更多。”

個(gè)性化定價(jià)是如何運(yùn)作的？

去年，美國(guó)交通部同意航空業(yè)根據(jù)國(guó)際航協(xié)的NDC（新分銷模式）更新其計(jì)算機(jī)預(yù)訂系統(tǒng)。NDC的倡導(dǎo)者國(guó)際航協(xié)稱，NDC能使航空公司與旅游代理商之間的溝通更高效。Travel Pulse指出，由于消費(fèi)者將能夠通過Orbitz等OTA直接選擇座位并支付行李費(fèi)用，機(jī)票預(yù)訂將會(huì)變得更簡(jiǎn)單。（目前Orbitz等網(wǎng)站只允許消費(fèi)者預(yù)訂機(jī)票，假如需要選擇座位或其他服務(wù)，必須到航空公司官網(wǎng)上預(yù)訂。）

國(guó)際航協(xié)的發(fā)言人稱：“航空公司都支持NDC，因?yàn)檫@樣一來他們的乘客就能通過旅游代理商渠道定制自己的航空旅行體驗(yàn)，就像現(xiàn)在航空公司官網(wǎng)的功能一樣。”

不過批評(píng)人士稱這種便利是有代價(jià)的。他們擔(dān)心NDC會(huì)允許航空公司收集并分享乘客的個(gè)人信息，比如生日、座位喜好、常旅客等級(jí)和地理位置，并利用這些數(shù)據(jù)來為乘客定價(jià)。航空公司的目標(biāo)很簡(jiǎn)單：了解哪些乘客愿意并且能夠支付更高的價(jià)格，然后為他們定更高的價(jià)格。

NDC也許能夠使機(jī)票預(yù)訂更簡(jiǎn)單，但這種便利是有代價(jià)的。

“舉例來說，假如一個(gè)消費(fèi)者住在紐約公園大道，愿意為今天從紐瓦克直達(dá)舊金山的頭等艙機(jī)票支付1500美元，但很可能只需要支付700或800美元，因?yàn)槠湟庠覆]有反映在數(shù)據(jù)中，達(dá)美航空沒有將其納入定價(jià)系統(tǒng)。” Bhaskara說道。假如達(dá)美航空擁有數(shù)據(jù)更豐富的定價(jià)系統(tǒng)，那么這位消費(fèi)者就將支付1500美元，700-800美元的機(jī)票很可能就會(huì)被某個(gè)住在皇后大道的消費(fèi)者買走。

“從航空公司的角度來看，他們肯定希望其定價(jià)與乘客愿意支付的價(jià)格一致。” Bhaskara說道。

數(shù)據(jù)的力量

個(gè)性化定價(jià)的關(guān)鍵在于航空公司在線上獲得的乘客數(shù)據(jù)。

航空公司如何獲得他們潛在需要的數(shù)據(jù)呢？當(dāng)然是從乘客身上。這些數(shù)據(jù)可能是從乘客在旅游網(wǎng)站上注冊(cè)時(shí)填寫的表格中獲得的，可能是從乘客搜索機(jī)票價(jià)格時(shí)瀏覽器上保存的cookie中獲得的，也可能是從航空公司常用的方式——常旅客賬戶信息中獲得的。“航空公司經(jīng)常鼓勵(lì)乘客加入他們的忠誠(chéng)度計(jì)劃，名義上是讓乘客獲得積分獎(jiǎng)勵(lì)，實(shí)際上航空公司可以從中獲取乘客的數(shù)據(jù)。” Bhaskara說道。他認(rèn)為“假如我乘坐7次達(dá)美航空的航班，就能獲得一次免費(fèi)的國(guó)內(nèi)往返航班機(jī)票”之類的誘惑對(duì)乘客來說很有吸引力。

航空公司獲得了乘客的個(gè)人數(shù)據(jù)之后就會(huì)利用這些數(shù)據(jù)，當(dāng)然不僅僅是為了能夠在機(jī)票上將乘客的名字準(zhǔn)確地打出來。“所有信息都會(huì)收集到一個(gè)虛擬的黑盒子中，幫助他們定價(jià)。航空公司會(huì)有一套算法，告訴他們‘一月份Chris非常想去夏威夷，給他一張1500美元的機(jī)票，他肯定會(huì)買的’。”Elliott說道。這種可能性引起了一些議員的擔(dān)憂。近日，一批參議院議員要求交通部對(duì)NDC進(jìn)行調(diào)查，以防“不公平的歧視性做法”和“涉及消費(fèi)者隱私保護(hù)的問題”出現(xiàn)。

消費(fèi)者如何保護(hù)自己？

消費(fèi)者依然可以保護(hù)航空公司獲得的關(guān)于自己的數(shù)據(jù)。

個(gè)性化定價(jià)可能會(huì)讓消費(fèi)者擔(dān)心自己的數(shù)據(jù)遭到泄露，有些乘客建議采取一些辦法保護(hù)自己的信息，比如刪除瀏覽器的cookie，不在旅游網(wǎng)站上注冊(cè)，不參與航空公司的忠誠(chéng)度計(jì)劃，也不使用常旅客賬戶。

不過任何網(wǎng)絡(luò)用戶都會(huì)知道，要讓自己一直匿名并不容易。“在一定程度上，只要你坐飛機(jī)，就一定需要提供部分信息。” Bhaskara說道。

個(gè)性化定價(jià)的未來

航空公司對(duì)于個(gè)性化定價(jià)怎么說？事實(shí)上，他們沒什么好說的。

Yahoo Travel向美國(guó)航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航、西南航空和維珍美國(guó)航空征詢了關(guān)于個(gè)性化定價(jià)的看法，只有西南航空和美聯(lián)航給了回復(fù)。

西南航空稱他們不會(huì)談?wù)搩r(jià)格問題，不過他們表示：“西南航空會(huì)在多個(gè)渠道、設(shè)備和網(wǎng)站上使用匿名的客戶數(shù)據(jù)推廣產(chǎn)品、服務(wù)和促銷產(chǎn)品，包括西南航空的官網(wǎng)。通過觀察和分析客戶的線上行為，我們能為他們提供更低的價(jià)格和更好的體驗(yàn)。此外，我們還能利用這些數(shù)據(jù)推進(jìn)與客戶之間建立的聯(lián)系。我們會(huì)不斷努力尋找更創(chuàng)新的方式與他們保持互動(dòng)，包括友好的、可靠的低成本航空旅行。只要數(shù)據(jù)能幫助我們強(qiáng)化客戶關(guān)系，我們就會(huì)一直利用數(shù)據(jù)堅(jiān)持我們的理念。”

美聯(lián)航稱他們沒有實(shí)行個(gè)性化定價(jià)，他們還否認(rèn)了近期關(guān)于他們對(duì)蘋果Safari瀏覽器用戶定價(jià)更高的報(bào)道。國(guó)際航協(xié)的發(fā)言人稱：“我們并沒有了解到哪家航空公司會(huì)因?yàn)槌丝褪欠裉峁﹤€(gè)人信息而進(jìn)行區(qū)別對(duì)待。假如有航空公司存在不公平的舉措或欺詐行為，美國(guó)交通部有權(quán)進(jìn)行制裁。”

兩家航空公司都沒有回答最重要的問題：他們將來是否會(huì)實(shí)行個(gè)性化定價(jià)。沒有接受采訪的三家航空公司當(dāng)然也沒有回答。

Bhaskara稱目前這還不是一個(gè)問題。“航空公司的定價(jià)算法還不夠智能，他們還沒有考慮到個(gè)性化定價(jià)這個(gè)層面上。”他說道。不過這個(gè)過程不會(huì)持續(xù)太久。“隨著計(jì)算能力的提升，航空公司就會(huì)尋找其他方式來提高收入，而個(gè)性化定價(jià)就很有可能出現(xiàn)。”

假如這成為了現(xiàn)實(shí)，那么未來人們就不太可能會(huì)在售票窗口買機(jī)票了。Elliott說：“假如航空公司開始實(shí)行個(gè)性化定價(jià)，那么就不會(huì)有統(tǒng)一定價(jià)了，而比價(jià)就會(huì)變得更加困難。如果不能比價(jià)，你就無(wú)法知道你的票價(jià)是高還是低。”

個(gè)性化定價(jià)也有好處，尤其是對(duì)于被航空公司認(rèn)定為需要提供低價(jià)的乘客來說。“航空公司可能會(huì)認(rèn)為‘假如我們降低20-25美元，可能這個(gè)消費(fèi)者就會(huì)訂票，那么我們就降價(jià)吧。” Bhaskara說道。盡管Bhaskara預(yù)測(cè)多數(shù)乘客最終支付的機(jī)票價(jià)格會(huì)更高，但他仍然希望航空公司能利用增長(zhǎng)的收入讓乘客受益，比如提高準(zhǔn)點(diǎn)率、購(gòu)買更好的飛機(jī)、增加機(jī)內(nèi)設(shè)施等。“凡事都有兩面性”。他說。

不過這種樂觀態(tài)度可能是由于不可避免的趨勢(shì)而產(chǎn)生的。航空公司很可能會(huì)向乘客收集更多數(shù)據(jù)，再加以利用。“無(wú)論如何，假如我要坐飛機(jī)，恐怕就得忍受這一點(diǎn)。” Bhaskara說。（Zoe 編譯）