午夜免费电影-中文字幕丰满乱孑伦无码专区-久久久久久亚洲精品无码-国产精品天天狠天天看

在剛剛過去的春節(jié)假期里，人們在歡心回家過年的同時也在各個城市遺留下“留守汽車”，也就是因為各種原因?qū)е屡c車主因為較長時間“人車”分離而被徹底閑置的私家車。即便是在非節(jié)假日，也有大量私家車處于閑置狀態(tài)。

正是這種限制資源和日益增長的對車輛需求的不斷提高，給P2P租車這種新興模式帶來了巨大機會。所謂P2P租車，指的是車主可以將手中閑置的私家車放在平臺上出租，有用車需求的用戶則可以通過手機App找到附近可租的車輛。

這種新興的模式一經(jīng)出現(xiàn)就受到創(chuàng)業(yè)者和資本的追捧。資料顯示，2012年成立于新加坡的PP租車在進入中國市場的這段時間里，已經(jīng)獲得B輪融資，后來的進入者還包括寶駕租車、凹凸租車、友友租車等也都相繼融資，資本熱度和創(chuàng)業(yè)熱度可見一斑。

除了這些創(chuàng)業(yè)公司外，傳統(tǒng)汽車租賃公司的巨頭們也紛紛看好此項業(yè)務。就在今年1月底，神州租車宣布將于3月進軍P2P租車領域，一嗨租車也試圖通過P2P租車業(yè)務擴大平臺的規(guī)模，希望P2P業(yè)務能作為“現(xiàn)行模式的補充”。

巨頭的入局預示著P2P租車或?qū)⒂瓉硪粋€爆發(fā)點。PP租車創(chuàng)始人王嘉明對騰訊科技表示，“他們（租車公司）的加入說明這個市場是被驗證的，是一個可行的商業(yè)模式，需要大家共同去探索。”

盡管看起來很美好，但P2P租車還處于發(fā)展的早期階段。一嗨租車副總裁鄧鳳娟對騰訊科技表示，P2P租車也就經(jīng)歷了一年多的發(fā)展時間，消費習慣、使用習慣都還需要培養(yǎng)。業(yè)內(nèi)人士則指出，對于創(chuàng)業(yè)公司來說，以神州租車為代表的傳統(tǒng)汽車租賃公司的強勢入局無疑會帶來不小的挑戰(zhàn)。

此外，長期以來困擾P2P租車的信任問題表明這種新興模式的認可度還亟待提高。“應該說，這個市場真正成熟可能還需要三五年的時間。”寶駕租車CEO李如彬如此對騰訊科技表示。

巨頭的業(yè)務線補充 創(chuàng)業(yè)公司仍有機會

隨著神州租車、一嗨租車的強勢加入，P2P租車市場將迎來激烈競爭。不過相對于創(chuàng)業(yè)公司來說，巨頭們只把P2P租車作為業(yè)務的一個補充。

一嗨租車創(chuàng)始人兼董事長章瑞平此前在接受騰訊科技采訪時表示，一嗨租車愿意積極嘗試新型的P2P業(yè)務作為“現(xiàn)行模式的補充”。在他看來，為了保證服務的質(zhì)量，重資產(chǎn)形式的租車模式必須繼續(xù)存在，一嗨將在原有模式的基礎上嘗試把兩種模式做結(jié)合，“目前中國的誠信體系尚未建立，P2P模式是一種補充，但可能不會成為主流”。

騰訊科技了解到，一嗨嘗試P2P模式的主要目的在于，上海、北京等地的限牌政策，也給一嗨租車、神州租車繼續(xù)擴大車隊規(guī)模帶來了桎梏，而接入P2P模式可以提供一個解決方案，私家車主可以將自己的車和牌照交給一嗨來管理運營，也有利于平臺擴大規(guī)模。

鄧鳳娟還對騰訊科技表示，相對于純做P2P租車的公司不同，租車公司具有傳統(tǒng)線下服務網(wǎng)點，能夠通過實體的門店提供更優(yōu)質(zhì)的服務，而這是前者并不具備的優(yōu)勢。

對于神州租車來說，P2P租車業(yè)務能夠作為產(chǎn)品線的補充，可以借助神州租車的品牌、技術、網(wǎng)絡和車隊管理經(jīng)驗，為客戶提供多元化的選擇，提高客戶黏性，還能增加車隊資源，神州租車董事長陸正耀此前在接受媒體采訪時如此表示。“而自駕和代駕業(yè)務是兩條腿互相補充，協(xié)同效應非常明顯，構(gòu)成了一個交叉商業(yè)模式，這是神州租車的總體構(gòu)想。”陸正耀表示。

盡管作為產(chǎn)品業(yè)務的一個補充，神州租車對于P2P租車的重視程度可謂非常之高。陸正耀表示，發(fā)展P2P租車和推出神州專車一樣，都是神州租車打造出行入口的重要業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略。“制定戰(zhàn)略時，講究快、準、狠。快就是速度必須要快；準是一定要抓住客戶的核心需求，也就是體驗、價格和供給；狠就是推廣力度一定要大。”

那么，傳統(tǒng)巨頭的進入是否會侵蝕掉原有的市場份額呢？李如彬?qū)︱v訊科技表示，汽車租賃市場是在近三五年的時間里剛剛發(fā)展起來的，數(shù)據(jù)顯示2014年我國汽車租賃市場能到380億元的規(guī)模，以每年27%的復合增長率增長，市場空間仍然很大。

另外，由于傳統(tǒng)租車公司并非投入全部的資金和人力在P2P租車的業(yè)務運營上，也就給了創(chuàng)業(yè)公司一些機會。“盡管存在競爭，但最終對消費者來講是一件好事，你可以看到哪家的服務誰更好、更安全，誰的產(chǎn)品更加高效。”李如彬說。

王嘉明也表示，傳統(tǒng)租車公司的進入勢必會讓這個市場擴大化，“競爭一方面帶來了市場的擴大，另一方面又促使我們提高，我們通過不斷、快速地迭代產(chǎn)品，確保給用戶最好的體驗。”

有業(yè)內(nèi)人士指出，相比較于傳統(tǒng)汽車租賃公司的重資產(chǎn)運營模式，P2P租車公司的輕資產(chǎn)路線讓他們的車輛規(guī)模能夠在短時間內(nèi)得以積累，李如彬透露，寶駕租車平臺上的車輛將在下個月達到5萬輛。

處于發(fā)展早期 征信等問題仍待解決

盡管基于共享經(jīng)濟，P2P租車能夠有效地把閑置私家車的使用率調(diào)動起來，讓閑置車輛得以充分利用并方便用戶的出行，但由于這種模式剛剛起步，處于發(fā)展初期階段，用戶的接受度還有待提高。

李如彬?qū)︱v訊科技表示，用戶對于租車的風險問題還有很多顧慮，這是導致P2P租車發(fā)展受限的原因之一。為了提高用戶的信任，各家也在風險防控方面做足了努力。

以寶駕租車為例，寶駕租車在安全性上采取了兩項策略，一是投保，二是建立完善的風控體系和征信體系。車輛一旦出現(xiàn)問題，可通過保險服務給予車主及用戶保障，也可以通過寶駕租車線下合作的4s店對車輛進行鑒定和保修。

PP租車從一開始就會給平臺上的私家車安裝智能盒子，用于GPS定位導航和智能鑰匙開鎖，用戶只需一個APP就可以完成無鑰匙取車。“一開始用戶不理解為什么要安裝，到現(xiàn)在是很多車主主動要求提前裝上。”王嘉明說。安全方面，PP租車還有“百萬保險”和“折舊補償保障”，如果出現(xiàn)重大事故，則有專門的換新車保險服務，以此解決車主的顧慮。

除了征信問題，配套的服務沒有充分發(fā)展也是阻礙P2P租車發(fā)展的原因之一。

李如彬舉例說，在二線城市信用卡普及度不高，但寶駕租車的流程是必須要用信用卡預售權(quán)支付，所以沒有信用卡是沒法預訂和交易的。“我們在年后可能會研究一種在滿足征信的情況下，不用信用卡預售型的方式。比如說用支付寶擔保交易，或者是其他的支付產(chǎn)品來解決這個問題。”李如彬說。

此外，政策上關于P2P租車是否是合法似乎還存在爭議。比如北京市交管局新規(guī)明確“嚴禁私家車用于租賃經(jīng)營”，上海市交通委運管處也提出“私家車禁止進入租車平臺營運”。對此，李如彬表示，目前的限制是規(guī)定私家車不能從事運營，這當然是毋庸置疑的，而出租只是車主把自己的汽車租賃給他人使用，并且沒有提供配駕服務，這與法律法規(guī)是不矛盾的。