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在以燒錢著稱的O2O領域，幾乎所有的企業都有一本刷單與反刷單的心酸史。而滴滴、Uber等出行平臺，憑借一天燒幾千萬美元的高姿態，成為近兩年最被刷單者所熱愛的行業。

職業刷單人稱，Uber、滴滴、一號專車等APP刷單手段大同小異，但是Uber補貼最高，所以基本上他和他的同行都在刷Uber的單，也會建議“客戶”刷Uber的單。只有在滴滴提供高補貼或者早晚高峰的時候，才會兼職一下。

這也佐證了近期圍繞Uber在華日訂單量所產生的種種質疑。Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克宣稱Uber在華每日訂單量接近100萬單，但外媒卻紛紛質疑Uber的假訂單造就了數字的虛假繁榮。

而調查發現，Uber的刷單情況的確十分嚴重，僅淘寶一個渠道，就買賣了20萬左右的Uber乘客賬戶。

而淘寶訂單主要是以小散用戶為主，更多大量批發的用戶是通過電話、QQ等私下接洽完成。通過刷單所產生的虛假訂單總量，預計將達到百萬量級。

泛濫的Uber刷單交易

“一周開滿70單，保底收入至少7000元，再加上新車主補貼、早晚高峰補貼等，月收入輕松過三萬”。

四月份以來Uber為吸引車主，所給出的補貼力度，讓燒錢鼻祖滴滴快的都覺得瞠目結舌。

司機李先生，原本是小公司職員，后來發現Uber一個月的收入超過自己工資收入，就辭職做Uber全職司機。

Uber平臺上，像李先生一樣的人很多。憑借高補貼和低價，在中國市場遠遠落后于滴滴的Uber打了一場漂亮的追擊戰。

但是車主大量涌進的同時，Uber也迎來了大量的刷單水軍。在淘寶上，用“Uber”和“優步（Uber中文名）”兩個關鍵詞做搜索，發現出現的幾乎都是賬號買賣和刷單的信息。

涉及到Uber乘客和司機賬號買賣的淘寶鏈接，超過兩百個，排名靠前的總成交量都在1萬4千左右。并且大部分的店鋪都有一個優步“交流”QQ 群。

在淘寶店鋪“Uber車主之家”和“FISH小店”上分別買了一個優步乘客白號賬戶，店鋪在提供包括Uber和支付寶賬號、密碼以及手機驗證碼在內的一條龍信息外，都附贈了一套刷單教程。

Uber白號被認為是刷單必備，由于沒有乘車紀錄，能獲得30元的新乘客優惠券。刷單時，如果車費在30元左右，能以幾乎零成本的方式獲得Uber補貼，按照目前北京高峰期2.5倍的補貼來算，一單就能獲得百元的收入。

“Uber車主之家”客服告訴記者，有不少用戶都是100個甚至500個賬號批發購買，也有用戶問能不能買賬號自動生成器的，但是這種容易出現因為“毒針”。

淘寶上也有更便宜的，但需要注意不要買到停機空號，容易被檢測到封號。并且客服“反復告訴記者不能用一個賬號刷同一個司機兩次，刷單次數最好控制在10次以內。

即便以每個賬戶刷單5次來算，光“Uber車主之家”一家店鋪就已產生5萬次的刷單量，而在淘寶上，和“Uber車主之家”在一個量級的淘寶店鋪至少有15家，保守來算也有超20萬個Uber賬號在淘寶上被出售用于刷單。

而一些店鋪中還指明大量批發請加QQ或者微信，也就意味著有些大訂單繞過了淘寶體系，通過其他方式達成。

花樣百出的刷單手段

QQ群也是刷單信息聚集的地方，直接用“優步、滴滴刷單”作為群名的QQ群就有幾十個，幾乎都是以城市作為區分，北京、杭州、武漢、南京等地都有自己的專屬群。而以全國為名的刷單群，人數幾乎都接近2000人。

“求扎針（刷單）”、“求護士（刷單人）”、“有大量手機號可賣”、“賣乘客白號、司機白號和老號”，以及“刷單教程，絕對無風險”等等刷單信息是QQ群中永遠的主題，還有各種經驗傳授，刷單最佳方式的討論。

雖然刷單被統稱為“扎針”，但是這其中的方法和訣竅多得超乎想象。

最簡單的一種是由同事和親朋好友幫忙刷單，所以這種刷單是偶發性行為。如果想長期問題刷單，需要找職業刷單者。一個中型刷單團體，手中的Uber乘客賬號都在3萬個以上。

專車司機王先生稱，職業刷單者幫刷，方法也不同。有的是刷單團隊會真的在車上坐車，一行四個人，各自有多個賬號，短途距離依次“上下”車，一天下來能迅速把訂單數刷上去。

另一種就是刷單團隊有虛擬運行設備，可以不坐車也能刷，只需要告訴他們車牌號和位置，他們會釘到你，然后虛擬跑一段，形成訂單。

除了職業和非職業的幫刷之外，自刷的方法也占據了大半個江山。

通常刷單者會購買一個可以修改串號的手機，或者擁有多個手機，同時登陸多個乘客賬戶和司機賬戶，自己給自己扎針。有刷單者通過這種方法，一周收入能達到2萬左右。

更令人驚訝的是，即便是沒有車，也能去刷Uber補貼。一種方法是QQ群和淘寶里有賣司機賬號或者資料的，另一種方法就是找代辦賬號的人，PS駕駛證等資料來注冊賬號。

另外就是由職業刷單人提供一條龍服務，只需要提供司機賬號密碼，其他都由電腦虛擬操作，虛擬定位、自動行駛接單、乘客端自動下單全自動解決。

以上調查包含兩個信息

第一，Uber已經把中國當做發展的重鎮，僅在成都就有46000名Uber司機，而在紐約城只有26000名。為了抓住中國機會，Uber計劃今年在中國投資10億美元(約合62億元人民幣）。這是一筆大錢，這種強補貼行為也帶來巨大的拉動效應。

第二，對于刷單，Uber早期是弱控制的。因為刷單一方面繁榮數據，另外一方面也有不小的口碑效應。但Uber也沒有想到，中國這種人山人海的人肉戰術太強大了。有的人刷單是在電腦上完成，有的人則是直接拿人去真實坐車。

刷單泛濫是否Uber中國的第一個危機？

表面上看，不是。因為刷單泛濫，Uber還是可以控制的。

但是，刷單泛濫背后。產品的本土化危機則是Uber的大危機，也是Google、亞馬遜、特斯拉等國外大牛在中國曾經遇到的危機，但是很難攻克。

看到Uber今年在中國要砸10億美元，你是不是想到多年前eBay跟淘寶的那一仗，錢很重要，更重要的是產品。

Uber雖然創新力驚人，但是，它也面臨產品的本土化危機：

挑戰1：用戶第一，還是司機第一。Uber模式的最大特點就是，司機是不知道地點的，是Uber來派單，用戶只用按一個鍵“點擊用車”，5分鐘之內就能快速打到車。這是一種優先考慮用戶的設計方案，但是，為了激勵司機，就必須用獎勵來激發他的接單量。我稱為“用戶第一”模式。

滴滴模式的最大特點是，司機是知道打車地點的，因為滴滴是出租車先行，必須這樣，這是一種優先考慮司機的設計方案。當然，為了讓不好打車的用戶打到車，滴滴設計了滴米的大數據系統。我稱這為“司機第一”模式。

這兩種產品路線，誰能笑到最后，真不好說，雙方在搏殺中也會互相借鑒。

挑戰2：專車模式的本質是B2C，拼車模式的本質是C2C。我曾經跟嘀嗒拼車的創始人宋中杰聊過這個話題，在他們行業內人士看來，專車、出租車是最大的一塊蛋糕，日訂單容量在5000萬左右，拼車是第二大的蛋糕，日訂單容量在1000萬左右。從市場容量上看，打車市場可以說是淘寶級的入口性產品。

Uber最大的價值鏈創新是打破監管，但是，專車還是有比較大的政策風險，以及面對政策做快速靈活的應對，對國外公司還是一個大挑戰。

挑戰3：能不能讓產品有持續的溫度感，沒有溫度感必死。Uber目前還是把國外的產品復制到中國，這是遠遠不夠的，中國市場太復雜，用戶痛點又很不一樣。為什么我提倡創始人一定要成為產品經理，就是在互聯網+這種10倍速的時代，產品的溫度感太重要。很多國外的好產品到中國，不是死在創新不力上，而是死在缺乏溫度感上。據說，Uber想把中國公司獨立，找一個創始人參與操盤。