新用戶登錄后自動創建賬號
登錄在以燒錢著稱的O2O領域,幾乎所有的企業都有一本刷單與反刷單的心酸史。而滴滴、Uber等出行平臺,憑借一天燒幾千萬美元的高姿態,成為近兩年最被刷單者所熱愛的行業。
職業刷單人稱,Uber、滴滴、一號專車等APP刷單手段大同小異,但是Uber補貼最高,所以基本上他和他的同行都在刷Uber的單,也會建議“客戶”刷Uber的單。只有在滴滴提供高補貼或者早晚高峰的時候,才會兼職一下。
這也佐證了近期圍繞Uber在華日訂單量所產生的種種質疑。Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克宣稱Uber在華每日訂單量接近100萬單,但外媒卻紛紛質疑Uber的假訂單造就了數字的虛假繁榮。
而調查發現,Uber的刷單情況的確十分嚴重,僅淘寶一個渠道,就買賣了20萬左右的Uber乘客賬戶。
而淘寶訂單主要是以小散用戶為主,更多大量批發的用戶是通過電話、QQ等私下接洽完成。通過刷單所產生的虛假訂單總量,預計將達到百萬量級。
泛濫的Uber刷單交易
“一周開滿70單,保底收入至少7000元,再加上新車主補貼、早晚高峰補貼等,月收入輕松過三萬”。
四月份以來Uber為吸引車主,所給出的補貼力度,讓燒錢鼻祖滴滴快的都覺得瞠目結舌。
司機李先生,原本是小公司職員,后來發現Uber一個月的收入超過自己工資收入,就辭職做Uber全職司機。
Uber平臺上,像李先生一樣的人很多。憑借高補貼和低價,在中國市場遠遠落后于滴滴的Uber打了一場漂亮的追擊戰。
但是車主大量涌進的同時,Uber也迎來了大量的刷單水軍。在淘寶上,用“Uber”和“優步(Uber中文名)”兩個關鍵詞做搜索,發現出現的幾乎都是賬號買賣和刷單的信息。
涉及到Uber乘客和司機賬號買賣的淘寶鏈接,超過兩百個,排名靠前的總成交量都在1萬4千左右。并且大部分的店鋪都有一個優步“交流”QQ 群。
在淘寶店鋪“Uber車主之家”和“FISH小店”上分別買了一個優步乘客白號賬戶,店鋪在提供包括Uber和支付寶賬號、密碼以及手機驗證碼在內的一條龍信息外,都附贈了一套刷單教程。
Uber白號被認為是刷單必備,由于沒有乘車紀錄,能獲得30元的新乘客優惠券。刷單時,如果車費在30元左右,能以幾乎零成本的方式獲得Uber補貼,按照目前北京高峰期2.5倍的補貼來算,一單就能獲得百元的收入。
“Uber車主之家”客服告訴記者,有不少用戶都是100個甚至500個賬號批發購買,也有用戶問能不能買賬號自動生成器的,但是這種容易出現因為“毒針”。
淘寶上也有更便宜的,但需要注意不要買到停機空號,容易被檢測到封號。并且客服“反復告訴記者不能用一個賬號刷同一個司機兩次,刷單次數最好控制在10次以內。
即便以每個賬戶刷單5次來算,光“Uber車主之家”一家店鋪就已產生5萬次的刷單量,而在淘寶上,和“Uber車主之家”在一個量級的淘寶店鋪至少有15家,保守來算也有超20萬個Uber賬號在淘寶上被出售用于刷單。
而一些店鋪中還指明大量批發請加QQ或者微信,也就意味著有些大訂單繞過了淘寶體系,通過其他方式達成。
花樣百出的刷單手段
QQ群也是刷單信息聚集的地方,直接用“優步、滴滴刷單”作為群名的QQ群就有幾十個,幾乎都是以城市作為區分,北京、杭州、武漢、南京等地都有自己的專屬群。而以全國為名的刷單群,人數幾乎都接近2000人。
“求扎針(刷單)”、“求護士(刷單人)”、“有大量手機號可賣”、“賣乘客白號、司機白號和老號”,以及“刷單教程,絕對無風險”等等刷單信息是QQ群中永遠的主題,還有各種經驗傳授,刷單最佳方式的討論。
雖然刷單被統稱為“扎針”,但是這其中的方法和訣竅多得超乎想象。
最簡單的一種是由同事和親朋好友幫忙刷單,所以這種刷單是偶發性行為。如果想長期問題刷單,需要找職業刷單者。一個中型刷單團體,手中的Uber乘客賬號都在3萬個以上。
專車司機王先生稱,職業刷單者幫刷,方法也不同。有的是刷單團隊會真的在車上坐車,一行四個人,各自有多個賬號,短途距離依次“上下”車,一天下來能迅速把訂單數刷上去。
另一種就是刷單團隊有虛擬運行設備,可以不坐車也能刷,只需要告訴他們車牌號和位置,他們會釘到你,然后虛擬跑一段,形成訂單。
除了職業和非職業的幫刷之外,自刷的方法也占據了大半個江山。
通常刷單者會購買一個可以修改串號的手機,或者擁有多個手機,同時登陸多個乘客賬戶和司機賬戶,自己給自己扎針。有刷單者通過這種方法,一周收入能達到2萬左右。
更令人驚訝的是,即便是沒有車,也能去刷Uber補貼。一種方法是QQ群和淘寶里有賣司機賬號或者資料的,另一種方法就是找代辦賬號的人,PS駕駛證等資料來注冊賬號。
另外就是由職業刷單人提供一條龍服務,只需要提供司機賬號密碼,其他都由電腦虛擬操作,虛擬定位、自動行駛接單、乘客端自動下單全自動解決。
以上調查包含兩個信息
第一,Uber已經把中國當做發展的重鎮,僅在成都就有46000名Uber司機,而在紐約城只有26000名。為了抓住中國機會,Uber計劃今年在中國投資10億美元(約合62億元人民幣)。這是一筆大錢,這種強補貼行為也帶來巨大的拉動效應。
第二,對于刷單,Uber早期是弱控制的。因為刷單一方面繁榮數據,另外一方面也有不小的口碑效應。但Uber也沒有想到,中國這種人山人海的人肉戰術太強大了。有的人刷單是在電腦上完成,有的人則是直接拿人去真實坐車。
刷單泛濫是否Uber中國的第一個危機?
表面上看,不是。因為刷單泛濫,Uber還是可以控制的。
但是,刷單泛濫背后。產品的本土化危機則是Uber的大危機,也是Google、亞馬遜、特斯拉等國外大牛在中國曾經遇到的危機,但是很難攻克。
看到Uber今年在中國要砸10億美元,你是不是想到多年前eBay跟淘寶的那一仗,錢很重要,更重要的是產品。
Uber雖然創新力驚人,但是,它也面臨產品的本土化危機:
挑戰1:用戶第一,還是司機第一。Uber模式的最大特點就是,司機是不知道地點的,是Uber來派單,用戶只用按一個鍵“點擊用車”,5分鐘之內就能快速打到車。這是一種優先考慮用戶的設計方案,但是,為了激勵司機,就必須用獎勵來激發他的接單量。我稱為“用戶第一”模式。
滴滴模式的最大特點是,司機是知道打車地點的,因為滴滴是出租車先行,必須這樣,這是一種優先考慮司機的設計方案。當然,為了讓不好打車的用戶打到車,滴滴設計了滴米的大數據系統。我稱這為“司機第一”模式。
這兩種產品路線,誰能笑到最后,真不好說,雙方在搏殺中也會互相借鑒。
挑戰2:專車模式的本質是B2C,拼車模式的本質是C2C。我曾經跟嘀嗒拼車的創始人宋中杰聊過這個話題,在他們行業內人士看來,專車、出租車是最大的一塊蛋糕,日訂單容量在5000萬左右,拼車是第二大的蛋糕,日訂單容量在1000萬左右。從市場容量上看,打車市場可以說是淘寶級的入口性產品。
Uber最大的價值鏈創新是打破監管,但是,專車還是有比較大的政策風險,以及面對政策做快速靈活的應對,對國外公司還是一個大挑戰。
挑戰3:能不能讓產品有持續的溫度感,沒有溫度感必死。Uber目前還是把國外的產品復制到中國,這是遠遠不夠的,中國市場太復雜,用戶痛點又很不一樣。為什么我提倡創始人一定要成為產品經理,就是在互聯網+這種10倍速的時代,產品的溫度感太重要。很多國外的好產品到中國,不是死在創新不力上,而是死在缺乏溫度感上。據說,Uber想把中國公司獨立,找一個創始人參與操盤。