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6月25日，神州專車一組“Beat U，我怕黑專車”的海報瞬間成為網絡的熱門話題。在這組發(fā)布的海報中，眾多名人手持的帶有“U”字母的警示牌不由得讓人聯(lián)想到專車市場主力玩家之一的Uber。網友中有的人贊賞，認為神州直打Uber有安全風險的痛點；也有的人批評，認為其屬于惡意攻擊競爭對手。

其實對于神州專車的此次營銷，不論它得到更多的是輿論的點贊還是差評，它最終都實現(xiàn)了一個目的，出名了。

作為專車市場的后來者，神州專車目前無論是知名度，還是粉絲數(shù)都跟滴滴快的、Uber這些早早起家的競爭對手有不小的差距，因此通過此次類似“傍大款”的營銷手法，神州專車起碼實現(xiàn)了自己被更多的受眾知道的愿望。

不過筆者認為，這種做法卻讓神州專車殺敵一千、自損八百。

首先據一些媒體報道，一些法律界人士對神州專車海報的合法性提出了質疑，認為其涉嫌構成商業(yè)詆毀的不正當競爭。

神州專車的這副海報無疑潛藏著一種意思，那就是表明已經讓大多數(shù)人受益的這些專車、快車、拼車等等都是不合法、不應該存在的模式。在目前的市場上，除了神州專車是用自有車輛來運營外，滴滴快的、Uber、嘀嗒拼車等互聯(lián)網公司都是聚集社會車輛來運營，并不符合我國現(xiàn)行的出租車管理條例相關規(guī)定，今年初，交通運輸部首次表態(tài)，肯定了“專車”服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用，與此同時，也再次重申了禁止私家車接入平臺參與經營。

但在大多數(shù)受眾的心里，專車、快車以及拼車的誕生卻極大的解決了此前打車難的問題，打破了過去出租車壟斷的局面，大大增加了老百姓出行的便利。據筆者身邊的一些朋友表示，自從有了專車、快車后，出租車司機的服務都一下變的好起來了。

其實因為自有車輛，神州專車無非是想通過攻擊競爭對手軟肋來宣揚自己更安全、更合法的優(yōu)勢，搶占更多市場份額。

客觀來說，安全因素的確是影響專車發(fā)展的一個重要問題。但Uber們卻有另一個好處，就是價格親民。目前市場上，諸如快車、拼車等等產品的費用都是非常優(yōu)惠的，甚至比出租車低了許多，而車型、車況卻大大優(yōu)于出租車，因此憑借其物美價廉的特點贏得了消費者。

而神州專車的車況盡管依然很好，甚至大部分都是新購車輛，但價格卻較高。以筆者的親身體驗來看，同一段路程，神州專車的價格幾乎是快車、拼車的兩、三倍；而且在早晚高峰時段，神州專車還在加價，一段原本50元左右的路程，加價后能漲到70元，盡管用上優(yōu)惠券能降價一些，但總體來講，出行成本依然不菲。

因此，如果說神州專車通過這次營銷能搶到一些消費者，那應該也是對安全因素較為在意、對價格卻不敏感的高收入人群；而一般對價格較為敏感的普通大眾，可能仍然不會輕易選擇它。

事實上，不論是哪家公司、哪種車輛形式，最終解決的都應該是老百姓出行便捷、價格實惠的問題，因此公司最終的落腳點應該放在做好產品、提高服務的重心上來，讓消費者滿意，而不是靠一些營銷手法來博取媒體的熱炒。

如果神州專車通過此次營銷打開了知名度，卻在后續(xù)產品和服務上不能滿足更多普通老百姓的需求，那就是賺取了短期眼球卻失掉了長遠發(fā)展的失敗策略。

當然，對滴滴快的、Uber、嘀嗒這些互聯(lián)網O2O公司同樣也是如此。O2O只是一個形式而已，無論它的模式創(chuàng)新有多么絢爛多姿，但若最終無法滿足乘客的需求，無法及時彌補自己的缺點，給予乘客應有的安全感，以及無法與別家的同類模式進行差異化競爭，那么它們的發(fā)展也必不能長遠。