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7月1日晚間，神州租車發布公告稱，公司聯合美國私募股權投資基金華平資本以及聯想控股旗下的君聯資本，共同出資2.5億美元，投資優車科技有限公司(簡稱“優車科技”)。其中神州租車出資1.25億美元，獲其10%的股份。

優車科技是一家獨立的第三方公司。根據此前協議，神州租車將按照市場公允價格向優車科技提供長租及短租車輛，開展專車業務。此外，在優車科技未來的融資活動中，神州租車擁有優先投資權。神州專車于今年1月28日推出，當前業務開展至全國60個城市。

在神州專車剛上線時，神州租車董事會主席兼CEO陸正耀表示，先期針對新客戶的投入將不低于25億元，并且已做好“燒大錢”的準備，額度沒有上限。陸正耀預計用三到六個月的時間，讓神州專車做到市場第一。

與此同時，神州租車發布公告，面向全球發行5億美元債券，票面利率為6.125%，扣除開支后，本次發債所得凈額約4.865億美元。這一動作被業界解讀為“神州專車’彈藥’儲備”。

如今，時過半年，神州專車并未實現陸正耀最初所說的在半年內拿下市場第一。競爭對手滴滴快滴卻意外在西方情人節（2月14日）當天完成宣布合并，隨后將專車加盟門檻降低，推出快車業務。而Uber在年初獲得百度戰略投資后，相續得到了百度地圖的移動流量入口支持。國內專車業務的最先玩家易到用車也在積極融資備戰。

在上周《滴滴快的CEO程維致股東信》提到了在滴滴快滴新一輪15億美元的融資，已經獲得超額認購。而Uber也宣布，即將達成一項新的信用額度及股權融資，金額約10億美元。相比之下，此次神州專車2.5億美元的融資略顯寒酸。也是因為專車火拼的激烈程度之嚴峻，要不然過億美元的融資，放在其他領域的O2O公司，足矣讓人望洋興嘆。

但是，神州租車2.5億美元的融資解決不了其根本性問題，具體而言：

其一，模式硬傷。神州專車從誕生起，就選擇了自營模式。對比Uber、滴滴的共享模式，自己購車雇人投入成本大，承擔的市場風險高，直接制約了神州租車的迅速擴張。據虎嗅了解，神州租車在業務擴張城市是先雇人，考核培訓完了，這些司機有的要在家等上半個月甚至一個月才能拿到神州專車的配車與配備的智能手機。且神州租車采取的是“派單”方式，效率上也比不過Uber、滴滴的“搶單”方式。2.5億美元，砸進來，車輛購置有限，還沒算補貼。

其二，政府才是神州專車的最大“敵人”。自營模式與共享模式相比，政策風險小，避免了滴滴、易到專車是采取“四方協議”將黑車洗白的嫌疑。在政府打壓這些專車的時候，神州專車是自大的受益者，特別是面對交管部門對專車的“釣魚執法”。然而，隨著“互聯網+”上升為為國家產業戰略，交通運輸部部提出“互聯網+便捷交通”、“互聯網+高效物流”專項行動計劃。而這釋出政府監管從打壓”洗白“的專車轉向接納，離專車正真意義上的合法化，只有“一步之遙”。因此，神州專車在自營模式上的政治壁壘面臨崩塌，政府對專車監管的調整讓滴滴、Uber們獲益，間接地政府成了神州租車的“敵人”。所以，我們可以理解上周神州“怪蜀黎”營銷事件荒誕背后的恐慌吧。

其三，神州專車缺乏戰略投資者。細數其大股東：神州租車、聯想控股、華平資本，除了神州租車能對神州起到品牌背書及提供車輛資源外，后兩者均未財務投資者。根據神州租車發布的2015年第一季度財報，截止3月31日，神州租車的總車隊規模達到72,994輛，在全國70個城市擁有723個直營服務網點。而根據國家統計局公布的《2014年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2014年年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛，其中私家車保有量12584萬輛，這部分車“共享”到Uber、滴滴上來，神州的7萬輛車也只是鳳毛麟角。神州專車最缺乏BAT級的互聯網戰略投資者，而三巨頭在專車領域已有布局。

“錢不是萬能的，但沒有錢是萬萬不能的”。在神州專車完成本輪2.5億美金注資前，曾傳出滴滴快滴或收購神州專車，事實上從兩者的商業邏輯看就很難行得通，即便滴滴快滴“吃了秤砣鐵了心”做自營，但也未必有勇氣做神州租車的接盤俠。

這么說來神州專車橫豎都是死？那倒未必，他可以選擇加入專車燒錢補貼大戰，在現有業務上再做聚焦，死吭企業用車市場，能熬過來，就是活出小而美。