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上周三，福特、通用、寶馬在幾個小時內相繼公布了他們的汽車共享計劃，噢，不，它們稱之為是“ 汽車 Airbnb ”計劃。在這個人們手機里裝著 Uber 和滴滴打車的時代，汽車制造商們正在試圖不被“邊緣化”。

寶馬宣布，所有 MINI 車主明年開始都可參加其推廣已久的汽車共享服務 DriveNow ；福特，將與租車平臺合作，在英美兩地數(shù)個城市推出 P2P 汽車共享試點計劃；通用汽車的歐洲品牌歐寶也表示，將提供“面向每個人的汽車共享服務”；而 6 月的早些時候，奔馳母公司戴勒姆集團旗下的汽車共享品牌“Car2go”在重慶展示了即將進行試點的 Car2go 車輛。

購買一輛車的所有權，不如購買它的使用權。其實這種理念并非肇始于 Airbnb、Uber 這樣的創(chuàng)業(yè)公司，盡管在這兩家公司已經(jīng)成了新一輪創(chuàng)業(yè)公司的效仿對象。在汽車廠商把這種模式稱為“汽車 Airbnb”之前，它已經(jīng)以“汽車共享經(jīng)濟（Car-Sharing）”的概念存在了很多年。

在 2000 年，整個北美只有 153 輛車和 2502 人參與到“汽車共享經(jīng)濟”，截止到 2010 年，這個數(shù)字分別上漲到 10405 和 516100。Car2go 的中文官網(wǎng)上算了這樣一筆賬：平均每輛車日均使用時間只有一小時，租用閑置車輛的花費比養(yǎng)一輛私家車的花費減少了將近一半。

Car2go 擁有自己的按需租賃車隊（大部分是奔馳 SMART），你可以把它理解為一個汽車制造商開的租車公司。而福特要進入的則是 P2P 租車市場——當你要去較長時間旅游或者出差期間，可以把家里的車租出去替你賺錢。

不過租車這件事，你首先得會開。公安部日前表示，中國駕照持有量突破 3 億，超過美國，其中女性增長了 19 倍，25 歲以下的低齡駕駛人增長了 11 倍，但 1.54 億的私家車保有量則遠低于美國的 2.4 億。根據(jù) Navigant Research 的數(shù)據(jù)，汽車共享市場不管是在歐美，還是亞太，都在快速增長。

世界各地區(qū) 2013-2020 年汽車分享業(yè)務年收入預測（來自 Navigant Research）

但對于想要賺點外快的車主來說，Uber 或者專車軟件似乎是更好地選擇。所以盡管 P2P 模式本身有其發(fā)展前景，但汽車廠商主導的汽車共享服務聽上去更像是一種營銷手段，尤其是當你想到它們的核心利益是把車賣出去，而不是把車租出去。而且，不少汽車廠商選擇把新上市的車型以及電動車放入到它們所宣稱的汽車共享計劃中。

“消費者告訴我們他們對于分享汽車擁有權的支出分配十分感興趣，而這個計劃有助于我們了解消費者對福特汽車的支出上限的容忍度是多少。”福特營銷副總裁 David McClelland 說道。你看，這更像是一種做消費者洞察的方式。

未來的個人出行，或許會像這些 P2P 服務所宣稱的：減少車輛，共享資源，解放停車位……最后是理想化的城市公共汽車服務，這個遠大的目標或許有一天會實現(xiàn)，但完成它的人應該不是寶馬、福特這些生產汽車的公司。

福特：宣稱是為了提供更廣泛的交通解決方案

福特的汽車共享實驗于今年的拉斯維加斯消費電子展（CES）上就初見端倪。其宣布的 Smart Mobility 計劃中，絕大部分與汽車共享有關。

上個月，福特在倫敦進行了測試項目“GoDrive”。這是一項 B2C 的單向汽車共享服務，你不需要駕車返回原來的出發(fā)點，在分布倫敦 20 個地點的專用停車位就能歸還車輛，并按分鐘計費。該服務由福特提供嘉年華和福克斯電動車，共 1000 輛，可供約 2000 人使用。使用這項服務，實時費用會顯示在 GoDrive APP 上，前五分鐘免費，以便用戶熟悉車輛。收費標準內包含了燃油、保險和擁堵費。

GoDrive

沒過多久，福特又公布了覆蓋倫敦以及美國 6 座城市的 P2P 汽車共享計劃，為期六個月。在倫敦及其周邊地區(qū)，通過福特旗下的金融服務公司貸款買車的 1.2 萬名車主，可以使用在線 P2P 平臺 easyCar Club 出租他們的汽車——租車者所付的費用，將以一定比例交給車主，其余部分則到了制造商和平臺手中，這么做部分是為了支付車主的保險費。在美國的合作方則是 Getaround，福特提供車輛，P2P 租車平臺提供軟件。對此，福特的營銷副總裁 David McClelland 表示：“這個計劃有助于我們了解消費者對于福特汽車支出上限的容忍度。”

福特的首席執(zhí)行官 Mark Fields 說他們并不指望每個實驗都能夠指向一個創(chuàng)新的解決方案，但福特“希望成為一個產品和移動性并重的公司，并改變世界移動的方式”。

寶馬：戴勒姆做的，我們也做，順便賣賣 MINI

我們曾報道過寶馬的汽車共享服務——寶馬與德國汽車租賃巨頭 Sixt 合資成立的 DriveNow，該計劃最早于 2011 年在慕尼黑啟動，四年內陸續(xù)覆蓋了舊金山、倫敦、維也納及德國的 5 座城市，今年該服務馬上要進入美國西雅圖。和 GoDrive 一樣，DriveNow 屬于 B2C 的單向汽車共享模式。據(jù)悉，共有超過 36 萬日常用戶在使用 DriveNow 服務，在未來五年內會繼續(xù)拓展歐洲、北美的 25 個城市，“這給我們吸引新客戶帶來了很好的機會”，負責該計劃的董事會成員Peter Schwarzenbauer 表示。

DriveNow

DriveNow 的主要競爭對手是來自戴勒姆的 Car2go 服務，這項以奔馳 SMART 車型為主的 B2C 汽車共享計劃早在 2008 年就成立了。目前，DriveNow 所使用的車輛主要是寶馬 1 系緊湊型車和 MINI。在舊金山和倫敦，他們還提供寶馬 1 系雙座 ActiveE 純電動車。2014 年他們宣布在舊金山投放這 70 輛 i3 時，被認為是新上市的 i3 銷售預熱。

上周三，寶馬公布了新的消息——明年起，寶馬允許顧客在購買 MINI 時，通過 DriveNow 項目來出租他們的汽車。這讓原本 B2C 模式的 DriveNow 變成了 MINI 車主的 P2P 租車平臺。

通用：只能把車租給社交平臺的好友

同樣在 6 月 24 日，通用汽車宣布，旗下歐寶品牌將提供汽車共享服務“CarUnity”，允許車主通過 APP，將車租給社交平臺上的好友。由于只能租給好友，而非陌生人，其監(jiān)管和信任問題看似降低了一些風險，但范圍就更小了，幾乎可以看作是一次純粹的社交媒體口碑營銷。

Opel CarUnity

不過，通用汽車是最早進入 P2P 汽車共享領域的公司。在 P2P 汽車租賃平臺 RelayRides 剛起步的時候，通用就向他們投資了 300 萬美元，并合作為通用車主提供汽車短租服務。

戴勒姆·奔馳：一心一意推廣 SMART 的 Car2go

Car2go 是全球最大的 B2C 汽車共享品牌，成立于 2008 年。說品牌而非平臺，是因為這支按需租賃車隊完全由奔馳 SMART for TWO 車型組成。截止至 2015 年 6 月，Car2go 在全球擁有超過 1,000,000 名會員，在歐洲、北美 8 個國家，30 個城市運營。

Car2go

眼下，該服務正打算進入亞洲，中文名為“ 即行 Car2go ”。首個試點城市是中國重慶，他們與重慶市政府簽署了協(xié)議，計劃今年內投放數(shù)百臺 SMART 汽車。“即行 Car2go”的中文官網(wǎng)詳細介紹了“汽車共享”概念，并宣稱該項目遠低于養(yǎng)一臺私家車的花費、節(jié)省道路停車資源，節(jié)能減排等等。國內的正式定價還未公布，按照國外的定價，每分鐘為 0.41 美元（不含稅），租用一天的花費為 84.99 美元（不含稅）。

有分析人士指出，社會對車的需求永遠在增加，共享汽車實際上加速了汽車的折舊，某種程度上對汽車制造商是一種利好。