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一直難以理解，為什么國內(nèi)航空公司的空姐允許乘客用平板和筆記本，卻總是讓我把開著飛行模式的手機關(guān)掉？不過這件事情問題也不大，因為就算我拿著手機，在沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下能做的事情也很有限。

飛機上沒網(wǎng)總是讓許多人無所適從，因此有航空公司在飛機上的提供 Wi-Fi 服務(wù)，這并不新鮮，只是往往會出現(xiàn)那種你花了上百人民幣買了 Wi-Fi 服務(wù)，結(jié)果光是發(fā)一條文字微博就花了半個小時的情況。

不過，總有些人能夠從中挖掘出商業(yè)模式并做一番文章。

轉(zhuǎn)變思路

對于大多數(shù)航空公司來說，在飛行過程中讓乘客上網(wǎng)只是一種的盈利的服務(wù)。TMF 協(xié)會 (Telecom, Media, Finance Associates) 的衛(wèi)星電信分析師 Tim Farrar 在接受福布斯的采訪時透露，在這方面做得最極端的當(dāng)屬 Gogo，他們將上網(wǎng)服務(wù)精確地定位到了坐飛機的商務(wù)人士身上。

這個數(shù)據(jù)或許會讓很多人感到吃驚 —— 只有 7% 的乘客會選擇在使用 Gogo 提供上網(wǎng)服務(wù)的航班上花費獲得上網(wǎng)服務(wù)。但是這就足以讓 Gogo 回本并且從中盈利。而對于商務(wù)人士來說，及時處理郵件所帶來的收益可要比付給航空公司的上網(wǎng)費多得多，更重要的是，這筆上網(wǎng)費往往由他們的公司報銷。

最近，國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association）召開了一次會議，與會者有來自各個行業(yè)的代表。在會上的一次調(diào)查中，55% 的與會人員認為航空公司并沒能很好地滿足乘客的真實需求。

或許正是這類意見讓一些航空公司覺得，這么多年了，這種模式是時候發(fā)生轉(zhuǎn)變了。于是他們改變思路，讓提供上網(wǎng)服務(wù)就像提供行李托運服務(wù)一樣，當(dāng)作是他們做出差異化的一種方式。以 JetBlue 航空為例，他們向上網(wǎng)服務(wù)提供方 ViaSat 支付一筆錢，為乘客所消費的網(wǎng)絡(luò)帶寬買單。當(dāng)然這個數(shù)額并不小，JetBlue 曾經(jīng)公布過，有超過 40% 的乘客在機上使用免費的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

而在國內(nèi)，中國東方航空公司、中國南方航空公司以及中國國際航空公司都已經(jīng)獲得了批準(zhǔn)，可在航班上提供上網(wǎng)服務(wù)，我們曾經(jīng)就報道過東航 MU5117 航班上引入的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。但是就目前來看，這幾家航空公司的上網(wǎng)服務(wù)普及率還有待提高。看看朋友圈和微博，在飛機上更新狀態(tài)的人少之又少，或許也可以反映出這一點。

新玩法

如果飛機上有了網(wǎng)絡(luò)，除了讓大家收發(fā)郵件聊微信之外。還能做點什么？要提升乘客的滿意度，航空公司還需要多加思考。而且一些反應(yīng)快的航空公司早已開始了嘗試。

例如維珍航空早前就推出空中交友服務(wù)，在前方座椅靠背上的娛樂操作系統(tǒng)中內(nèi)置座位地圖，你可以利用這張地圖，選擇心儀的對象，點一杯飲料送給對方。用信用卡支付完成后，乘務(wù)員就會將飲品送到剛剛你所選擇的乘客手中。

除此之外，乘客還可以利用這套系統(tǒng)進行搭訕，通過發(fā)送短信、表情來和機上乘客溝通，完全將整個機艙變成了交友俱樂部。

隨著網(wǎng)絡(luò)以及更多服務(wù)的加入和普及，未來我們在飛機上除了睡覺和觀看之前自己下載的電影之外，將會有更多可以享受的選項。吳垠曾經(jīng)描述過這樣一個場景：

乘客：“網(wǎng)管……不是我說空姐，續(xù) 1 個小時網(wǎng)。”

而我只想回到本文初的問題，如果有了空中 Wi-Fi，空姐你能讓我用手機跟家人聊天嗎？