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中外共享經濟的冰火兩重天

為什么豆瓣叫好不叫座？

為什么58同城、趕集網抱團才能取暖？

為什么天涯貓撲也不再是人們24小時日不落的帝國？

而與此同時，國外互聯網企業卻借助共享經濟這種新模式，享受著新一輪的“牛市”！ WeWork融資了3.55億美元，拼車應用 Lyft與租憑公司Airbnb，其融資金額分別達到了2.5億美元與8.26億美元。而 Lyft、WeWork與、Airbnb估值分別達25億美元、100億美元與250億美元。

只有共享卻沒有經濟的中國互聯網企業只能望“洋”興嘆！然而殘酷的現實是，中國才最需要共享經濟！奧巴馬早前在接受澳大利亞電視采訪時表示：“如果10多億中國人口也過上與美國和澳大利亞同樣的生活，那將是人類的悲劇和災難…. 中國人要富裕起來可以，但中國領導人應該想出一個新模式，不要讓地球無法承擔”。

尖銳？刻薄？但卻是直接戳中了中國人的痛處：以交通為例，50%的交通資源運送了不到5%的出行者！與之相對應的是中國絕大多數上路的車輛都為空車出行，造成了交通資源的極大浪費！這種現象急需社會利用共享經濟對社會資源進行高效的利用，但是沒有經濟，只有共享的中國共享經濟模式，14億中國人是要過的是生活，還只是糊口？

為什么中國沒有真正的共享經濟

與共享經濟在國外刮起的颶風相比，在中國，共享經濟似乎還在自嗨的襁褓之中，共享經濟，這個詞對于中國互聯網企業來說，似乎需要面對更多的挑戰。

“What’s mine is yours, for a fee”（我的即是你的，收費），這句最能體現共享經濟的話放到中國就會變成了“What’s mine is yours, for free”（我的即是你的，免費）——在中國人的思維里，談錢是很傷面子的事。以順風車為例，下班朋友要搭你的車去某地，你是肯定不好意思向朋友收錢的！若是其目的地與你的目的地相近還好，若是遠離，不但浪費了你的時間，你所能得到的好處也僅僅是一句“夠意思！”從另外一個角度想，若是一直礙于面子不收錢，勢必會在某一天你厭倦了“白忙活”，而當你產生這種情緒的時候，也是你門朋友關系產生裂痕的開始。或許，收費，會給朋友關系上一道保險。

當中國人將自己的閑置的資源拿來與別人共享時是不屑于向對方收錢的，或者說是不好意思向對方收錢的，這會顯得自己“自私”“貪財”或是“不夠義氣”。所以中國人在面對這些閑置資源的時候，寧愿閑著，也不愿意拿出來共享，即使共享，也不愿意收費！這就是中國人強大的面子邏輯！

中國式共享經濟的解藥

一、用收益解決參與

在中國，我們并不缺共享，文青范喜歡豆瓣，較真派喜歡果殼，精英黨喜歡知乎，二次元喜歡Bilibili，蛋疼時喜歡糗百。而在其中，我們可見的經濟行為主要來自社區名人這一群體，如大V、大神等，他們往往通過自身在社區的影響力發布廣告而獲取利益，并且這種利益的獲取并非來自共享。

如果共享不能變成共享經濟的話，一定會把共享禁錮起來；沒有金錢的介入，共享經濟只能是少數人的表演，而非多數人的參與。共享經濟作為一種新的經濟模式，需要建立在理性人的基本假設上，缺乏利益作為基礎動機，共享行為就很難持續進行和廣泛推廣！

二、讓互聯網解決供需

互聯網最大意義在于解決信息不對稱的難題，這也是以滴滴順風車為代表的共享經濟模式正在大行其道的原因，用互聯網方式重組社會資源，車主把空置的副駕駛利用起來，幾乎沒有額外的付出，就能成為一個有收益的共享者；而對于搭車人來說，只要少量費用就能到自己想去的地方，當把這些汽車的“閑置產能”和出行硬需求整合起來后無論是對車主還是乘客，拼車出行都是一種經濟且舒適的出行方式，在滿足出行硬需求的同時，還可以滿足其社交和環保的需求，達到共享與經濟間的完美閉環。

如何收錢絕對是一個尷尬的問題，所以還需第三方定價。第三方平臺更是解決了中國人羞于談錢的問題，對搭順風車的行為進行一個合理且透明的定價，這樣就可以最大限度的弱化中國人“羞于談錢”“談錢傷感情”的思維模式的影響。在整個過程中，提供資源者可以理所應當的收錢，享受資源者則心安理得的享受被共享的資源。

面對資源閑置，只要能充分共享，并擬定相應的規則，完全可以成為提升社會公共效率的靈藥，這便是共享經濟所帶來的杠桿魔力。

三、讓公益促進共享

其實，共享經濟解決的不只是經濟問題，更是社會問題。

資源的閑置不僅僅是一種浪費，閑置的資源本身還為社會造成了巨大的壓力，同樣以順風車為例，中國的私家車大部分為空車出行，“一部車，一個人”聽起來很文藝，但面對擁堵的交通，任何文藝都會淪為堵在上班路上的一聲嘆息。順風車行為若是得以推廣，做到每輛上路的私家車在早高峰期間都順路拉一人，僅以北京為例，每日就將減少將近500萬人的交通壓力！！！

如此“豐功偉績”，諸多大佬紛紛倡導順風車出行也就不奇怪了。

是的，堵車和英語無關，但和民眾有關

是的，堵車和科技無關，但和民眾有關

是的，堵車和網絡無關，但和民眾有關，就如順風車“挑戰早晚高峰”行動所主張的“順風出行，晚點出發，早晚回家，是對家人最好的陪伴”

從某種程度上來講，順風車其實也是一種公益行為，其改善城市交通的作用不可忽視。而群眾在看到了順風車對交通的作用后，便會更加愿意參與到順風車中，這樣就形成了公益與共享經濟間的完美對接！

現在的關鍵是，愛面子的國人能否放下面子。若是一切依然面子為重，則一切設想都是空談，談錢真的不傷面子，可若是沒能趕上共享經濟的大潮，中國人才是真的丟了面子！