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喧鬧已久的滴滴巴士7月16日在北京、深圳正式上線運營，用戶通過滴滴巴士微信公眾號即可預約乘車線路，滴滴巴士打出了“上線首周購票只需要一分錢的”口號，以此來吸引用戶，任性的滴滴又要玩命燒錢，開始“搶灘“出行O2O。
走人口紅利的香餑餑——出行O2O

自幾年前打車、代駕等出行服務大行其道，到現(xiàn)在專車、拼車、租車以及共享巴士的強勢出擊，出行平臺的多樣化、差異化、個性化愈加明顯，出行O2O行業(yè)的爭奇斗艷絕非是曇花乍現(xiàn)。不難發(fā)現(xiàn)，滴滴的戰(zhàn)略布局逐漸浮出水面，透露出司馬昭之心。從滴滴打車、順風車、快車、專車，再到滴滴巴士以及城市物流體系的構建，滴滴欲在多維度、多層面覆蓋城市出行打造城市交通服務平臺，如此龐大的平臺系統(tǒng)搭建一段時間才能完成，滴滴巴士的布局會不會一統(tǒng)江湖，我們拭目以待。但可以確定的是，出行O2O服務平臺的搭建的確改變了人們的生活，用時下最為洋氣的話來說就是解決了人們的剛需。然而，這片市場仍然刀光劍影，在現(xiàn)下這個人口紅利還未褪去的時代，人人都想在O2O模式中分一杯燙嘴的羹、吃一塊咯牙的蛋糕。

出行O2O有可能讓上班族不再“漂”

隨著共享經濟概念的日趨火熱，在出行O2O這個行業(yè)，涌現(xiàn)了不少前赴后繼的開拓者。共享巴士的上線，在緩解城市交通壓力、節(jié)能減排、環(huán)保、資源共享、節(jié)約出行成本等方面有著重要作用。滴滴巴士等一批出行O2O的出現(xiàn)在一定程度上實現(xiàn)了雙贏局面，在企業(yè)逐益的同時也幫助解決城市擁堵問題。根據滴滴巴士官方微信內容顯示，在北京覆蓋區(qū)域包括：中關村、上地、亦莊、CBD、通州、天通苑、北七家等；深圳覆蓋區(qū)域包括：科技園、會展中心、車公廟、寶安、布吉、白石洲、上下沙等地區(qū)。

滴滴巴士宣稱其是通過整合調動全城閑置的巴士資源，運用大數據匹配不同路線需求的用戶，以此來應對出行高峰，提升效率。在北京、深圳等一線城市，交通壓力無疑是出行群體的心頭痛。打車又貴又堵；公交要么直達不了要么被淹沒在高峰車流中，堪稱蝸牛車；坐地鐵速度是快了，但炎炎夏日淋漓大汗的同時又要與眾多不同體量的人進行體能對抗，在北京的人一定都感受過高峰期摩肩擦踵、被擠飄起來的感覺，這或許就是北漂的感覺？

垂涎定制大巴市場TAM值，垂直創(chuàng)業(yè)公司齊聚首

不得不感嘆創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)嗅覺，隨著拿來主義日趨盛行，國外的新鮮玩意兒差不多被國內搜刮殆盡了，但在定制大巴這塊市場上國內初創(chuàng)公司卻是別具匠心。國外出行O2O大多還停留在專車市場，如Uber，為什么在國內企業(yè)這么熱衷定制巴士這塊兒肥肉呢？美國地廣人稀，交通壓力遠遠小于中國，私家車人均保有量幾乎占到人口總數的二分之一，在美國也就用不著定制巴士這類服務。而我國的人口數量龐大，交通壓力有目共睹，定制巴士可以彌補公共交通的線路缺點，填補出行差異化需求，這樣企業(yè)就可以獲取豐厚的人口紅利。

打車、專車市場的甜頭被巨頭霸占，資本市場開始垂愛“新寵”，嗒嗒巴士在今年5月融得4200萬元，嘟嘟巴士在6月獲得1200萬的Pre-A輪融資，還有易到巴士、小豬巴士等等創(chuàng)業(yè)公司（詳見億歐網往期文章《專車O2O激戰(zhàn)正酣，8大拼班車公司奇兵殺出》），都獲得到了投資機構的親睞。

滴滴巴士首發(fā)北京、深圳，是劍有所指，之前活躍在一線城市的定制巴士瓜分市場，但巨大的市場TAM值，小體量的創(chuàng)業(yè)公司還不足以蛇吞象。滴滴巴士一出，定制巴士極有可能將被洗牌，畢竟有錢人任性起來不是人，誰錢多誰燒得久，等別家都把錢燒沒了，市場第一已定的時候便可以將之前燒成的“灰”復原成“錢”。這一幕與當年的打車市場如出一轍。在資本市場無形之手的推波助瀾下，必將會掀起一場巴士出行O2O的血雨腥風，戰(zhàn)爭才剛剛拉開序幕。

專車“招安”新規(guī)將出，定制巴士該何去何從

近期有《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》即將出臺的消息，一時間專車界嘩然一片，是被“收編”還是被“招安”，總有人惶惶不可終日，忐忑難安。專車面臨著政策風險，共享巴士同樣也存在政策監(jiān)管的問題。定制巴士血拼的場面即將展開，屆時交管部門的介入也將影響整個叫車市場的動勢。

不管是專車還是定制巴士，都將被要求“持證上崗”，定制巴士牽涉到客運問題，政府監(jiān)管部門出于安全及市場規(guī)范的考慮，必將對其進行調控。現(xiàn)在各家共享巴士爭相“搶灘登陸”博取市場NO·1，也是提心吊膽的打著政策的擦邊球。定制巴士不同于專車服務，滴滴巴士是一款私營公交型產品，想要以之前打車服務采用的燒錢補貼手法來占領公交車市場顯然行不通，再怎么說公交車是國家基建的一部分，找到一個合適切入點略顯艱難。不過依據目前形勢來看，出行O2O中共享巴士這類服務，會得到大眾的認可和相關部門的支持，畢竟這給城市群眾的出行帶來了便利、緩解了城市交通壓力，同時也會為政府建設智能公交系統(tǒng)有所幫助。