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8月14下午，執惠旅游聯合億歐網第二期O2O垂直行業沙龍“互聯網+旅游“新業態下的流量入口”圓滿閉幕；此次沙龍涉及旅游行業中出境游、定制游、創新旅、旅旅業產業基礎設施建設等細分領域。世界郵輪網董事局主席兼CEO Steven先生就郵輪旅游市場做出精彩分享。

Steven Donne：謝謝大家，非常感謝今天執惠旅游劉總給提供一個機會，跟大家認識。強調一點，我們雖然叫世界郵輪網，但不是世界互聯網的原住民，只不過是做旅游的，我們從2007年就開始做郵輪網站的準備工作。我想先做一個小調查，請大家配合我一下，坐過郵輪的人舉一下手。應該是10%，相當不錯，因為我大概算了咱們國內坐過郵輪的加一塊也就是四百萬人左右。

郵輪到中國的時間不長，一共只有11年的時間。最近大家也聽說了，天津、上海興趣已經調動起來了，很多人想去看北極、南極這樣的地方。今天給大家帶來個小消息，現在市場上南極游的產品，包括領隊、機票、簽證、四晚酒店、郵輪的內倉船票，套餐下來一共九萬多塊錢。接下來我會向大家介紹一下我們世界郵輪網是做什么的。

中國郵輪旅游正迎來爆發期

首先給大家分享一些信息，有人總結從郵輪旅游度假方式可以看到的幾大優勢。據了解68%的目標客戶表示會在未來三年參加郵輪旅游，62%的郵輪客戶平均參加過3.8次的郵輪旅游，69%的游客認為郵輪旅游比在陸地上度假更有價值。中國的郵輪市場，剛才也提到了這幾年發展很快，但是相比之下空間還是非常大。我們做過一個調查，2013年，中國出境人數為9800萬，其中郵輪人數60萬，占0.6%；美國2013年出境6600萬，郵輪人數占出境游18%。華爾街時報發表這個文章的時候，我在開郵輪年會，當時參考消息翻譯這一篇文章時就提到了。世界郵輪協會的主席當時說，中國發展空間非常大，有朝一日亞洲會超過歐美。

過去兩年，中國大陸的郵輪年均增長是79%，達到69萬人。這是今年3月份華爾街日報報道的。皇家加勒比的劉博士也提到，中國的郵輪遞增很快。當時在天津召開了產業大會，嘉年華的總裁提到，中國將會在2020年占據全球郵輪份額的50%，如果按照他的預估，2020年全球郵輪市場會達到三千萬人，中國郵輪市場就會達到1500萬。世界郵輪協會總結了中國過去兩年郵輪發展的速度是年增79%，如果按照這個比例一直延續下去，到2020年，中國郵輪人數會達到2300萬，這是一個比較樂觀的數字。

中國郵輪出境游市場潛力大

中國政府對郵輪產業發展相當的重視，2013年習主席在三亞考察的時候，特別提到要建立中國的郵輪港口，發展中國的郵輪產業。如果中國郵輪人數占比出境游為6%，相當于美國18%占比的三分之一，這樣的話，中國出境游郵輪人數將有望達到三千萬。如果按照人均消費一萬元人民幣的話，這個市場規模將會達到三千億人民幣。世界郵輪協會對全球郵輪消費有一個總結，大概人均消費1500美金，這是指的單船票。

中國的郵輪港口包括天津、青島、廈門、三亞、舟山，接下來中國郵輪港數量最終會發展到18個，包括途經港。也就是說在未來，中國郵輪港口的數量會超過美國本土的郵輪港口數量。實際上我們看到郵輪協會的統計，當時考慮中國的因素并不是很多，原因在哪兒，就是在過去的幾年，中國的郵輪人數增速最快的的時候也不過是年增20幾萬，不到30萬人。如果以海洋量子號計算的話，海洋量子號載客1460人，以七天為一個周期的話，一年的運力就是20萬人次。這樣1.5艘海洋量子號就可以滿足了。這是過去的郵輪增速，但是現在不一樣了。

去年在中國沿海跑的郵輪，我們知道皇家加勒比，包括公主，包括歌詩達是8艘船，今年增加到12艘，每年50%的遞增的話，到2020年，中國沿海郵輪的數量將增加到90艘。

郵輪旅游產品缺少真正的信息平臺

郵輪行業的痛點，首先缺少平臺。BAT在方方面面都很健全了，換句話說已經跟國際的水平接軌了，甚至超過國際很多，包括租車、酒店、機票領域，但是在郵輪這一塊卻落后國外10到15年的時間。90%的以上的郵輪產品在中國是看不到的。如果大家有時間可以看一下，世界郵輪網，9天的行程，有很多一千多元人民幣，兩千多人民幣的地中海郵輪，兩千多人民幣的阿拉斯加的郵輪。很多好東西在其它平臺看不到的。這個里頭跟大家簡單說一下大家就很容易理解了，看OTA單純從郵輪產品來說，OTA的角色只是電商，不是平臺。他們所賣的東西為什么只有四百多個航線，因為所賣的東西自己交了定金，更多好的東西自私一點不想呈現出來，如果呈現了七八千，那么四五天的航線就不好賣了。可能是這個原因，可能我想的比較狹隘。

世界郵輪網是一個平臺，我們全方位的展示了全球郵輪的產品，因為我們對接了郵輪的數據，世界郵輪網是中國唯一對接郵輪數據的平臺。這里面有一個很大的差別。差別在哪兒，就是說因為歐美人訂郵輪是有一個習慣的，通常來講提前半年以上的時間，甚至一年半。我記得在3月份開會，我跟沿海郵輪公司的老板聊中國郵輪的發展，他問中國人一般提前多長時間訂郵輪，我說大概一兩個月，兩三個月最多了。他說他們12個月以后的產品都賣了90%了。郵輪公司一個很普遍的做法，就是離郵輪出發日期大概還有三到四個月的時間，郵輪公司認為這個艙很難賣的，就會不計成本的甩賣，我們叫做累貨，就是我們看到一千多人民幣的。中國人的消費習慣和做旅游計劃的習慣是一到兩個月的時間，正好和郵輪公司的日期吻合了。我覺得這是很好的結合，如果沒有這個平臺，如果沒有對接這個數據，八千多的航線，兩萬多的產品是看不到的。我想說，中國郵輪的發展真正需要一個平臺，一個匯集了全球郵輪產品的平臺。

全球目前一共有66家能叫上名字的郵輪公司，目前在中國只有五個。大家都知道皇家加勒比、哥詩達、公主他們所代表的八個品牌。但是郵輪公司的門檻很高。要成為郵輪公司的代理并不是一件容易的事，不說郵輪公司的話，單要代理的話，就要付出七八百萬、一千萬這樣很高的代價，風險非常高。所以郵輪公司在中國的代理、旅行社不超過兩百家。帶來的問題是什么？中小旅游社風險非常大，一旦有不可抗力因素就可能毀于一旦。比如以前非典的問題，跟日本關系不好，經常造成船票賣不出去，退票，這個時候唯一能做得就是揮淚甩賣，很慘的。我們的船只變成了資本市場的慈善，小旅行社沒有這個能力在這些區域去拼搏。

郵輪旅游產品需更加標準化、透明化

OTA上面的郵輪電商，還有一個特點，所買斷的產品只在黃金周這一段時間。這樣的話，你沒法滿足整個的消費市場的需求。再有一個問題，透明度低，造成郵輪產品價格虛高。今天講了一個主題，郵輪是典型O2O的模式，郵輪太有特性了，每個郵輪公司都不一樣，船跟船之間有差別。艙跟艙之間，舉個例子，海洋量子號，把4種房型分成60種不同的房型，分別用不同的字母來代表。面積的大小，艙所在的位置，然后層高不同，前面有沒有遮擋，這些都是具體的因素。所以實際上不是一個特別標準的東西。

剛才講到了產品線非常豐富，價格又透明，稍候跟大家講一下查詢。比如如何體現實時的艙位，讓消費者在訂票之前就所知道你所訂的房是幾號房，房間是什么位置。

郵輪是旅游行業下一個風口，郵輪可以最大滿足個人自由行的需求，輕松開啟CBD模式。出境游這一塊目前有60%、70%的人選擇自由行。大家仔細想一下其實郵輪正是自由行的半成品了。新的模式建立也將幫助中小旅行社進入新的時代。

郵輪平臺要有強大的聚合力，實現產業共贏

接下來進入世界郵輪網的介紹，做一個小廣告。我們目前對接了52家郵輪公司，400多艘船，兩萬多條航線。實際上我們有郵輪經過的地方，觀光就包括四千多個港口，有幾十種不同的旅游體驗。這是我們做的郵輪平臺的優勢，實時顯示價格跟大家講過，還會顯示所在甲板的房間號。跟大家提一下，我們這個平臺不光是我們自己，是匯集了全球郵輪的數據。同時我們現在也逐步的跟國內的旅游同業去采購郵輪的產品，包括郵輪港口的產品。同業可以在這個平臺上銷售，也可以采購。世界郵輪網已經完成B2C、B2B和APP端的工作。

填補中國旅游平臺的空白，拉近全球郵輪與中國游客的距離，這個是會很快實現的。我們跟郵輪公司進行知識普及，同時協同同業開發郵輪產品，攜手同業將中國的郵輪產品做大。中國自古以來是航海大國，隨著近幾年國力的發展，國家資金力量的推動，中國的大航線時代將重新開啟，謝謝各位。