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8月7日那場暴雨夾雜冰雹襲擊北京的事件，各調(diào)研數(shù)據(jù)都在反應(yīng)一個(gè)不爭的事實(shí)，人們對(duì)出租車市場的需求已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新高度，隨著人均收入的增加，出租車也漸漸成為了某些人群交通出行的第一選擇，目前市面上的幾大出租車叫車平臺(tái)，滴滴、uber、神州、易到，幾乎瓜分了整個(gè)出租車及專車市場，給傳統(tǒng)的出租車叫車系統(tǒng)帶來了非常大的沖擊。

觀念標(biāo)志性的轉(zhuǎn)變：妥協(xié)、認(rèn)同

2015年8月18日，北京96106電叫熱線官方正式推出一款打車軟件，并命名為“飛嘀打車”，支持微信、支付寶和銀聯(lián)支付。與之前電話叫車需要收取3-5元的電叫費(fèi)用不同，乘客通過平臺(tái)打車的費(fèi)用即按乘客的起點(diǎn)到終點(diǎn)打表計(jì)算，不向乘客收取任何額外的費(fèi)用。而飛滴主打的最大賣點(diǎn)，則是只接入正規(guī)出租車，對(duì)司機(jī)及車輛實(shí)行嚴(yán)格的審核手續(xù)和流程，承諾未來也不會(huì)考慮引入私家車、專車等。

眾所周知的專車新規(guī)政策前前后后已經(jīng)傳言了許久，至今仍是眾說紛紜，各方都在高度關(guān)注政府的各種細(xì)節(jié)動(dòng)作，預(yù)測著有可能出現(xiàn)的新規(guī)定條例，近日最引人注目的政府動(dòng)作是由交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室5部門對(duì)滴滴打車、優(yōu)步中國、神州專車、易到用車4家專車平臺(tái)企業(yè)開展聯(lián)合約談，并提出整改要求，限期進(jìn)行整頓改善。但言辭間也只字未提新規(guī)定的事項(xiàng)，對(duì)于7月中旬一度被傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法”也幾乎沒有了下文，雖然整頓的決心仍然堅(jiān)決，但明顯感覺得到，政府的態(tài)度正在發(fā)生變化。

對(duì)比飛滴和滴滴的叫車模式，從進(jìn)入APP開始的歡迎語就有一種極度相似的感覺，而在叫車環(huán)節(jié)上，分為馬上用車和預(yù)約用車兩個(gè)模式，也與滴滴神同步，在這里請(qǐng)大家注意的是，飛滴是由96106電叫平臺(tái)延伸出來的互聯(lián)網(wǎng)打車APP，而96106的開發(fā)商北京奇華出租汽車調(diào)度中心，是北京市交通委運(yùn)輸管理局批準(zhǔn)備案的企業(yè)，在08年奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)車輛調(diào)度服務(wù)中均發(fā)揮了非常重要的作用。不難看出，有著政府背景的96106，在保持電叫業(yè)務(wù)不變的情況下，推出飛滴產(chǎn)品，作為進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)的標(biāo)志，背后更多的是對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)＋”的一種妥協(xié)和認(rèn)可。

互聯(lián)網(wǎng)約租車紅海市場完整結(jié)構(gòu)就此形成

在滴滴、uber、神州、易到后，飛滴也進(jìn)來搶占市場份額，這樣看來，整個(gè)市場既有“國家隊(duì)”又有“企業(yè)幫”，市場從結(jié)構(gòu)上看組成近乎完整，從發(fā)展上看飛滴得到國家更多的直持和先天資源，但實(shí)際效率并不太高。而滴滴、uber等這類私企則更靈活，更貼近市場。而市場中存在的這種博弈，對(duì)于推動(dòng)市場進(jìn)展來說是非常有意義的事情，飛滴雄厚的正規(guī)出租車資源，滴滴、uber、易到等龐大的私家車儲(chǔ)備，編織起國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)出行網(wǎng)絡(luò)，宏觀看每個(gè)模塊都有了自己代表性的企業(yè)，接下來則會(huì)有更大層面的博弈出現(xiàn)。

飛滴該為差異化找出口

對(duì)于人們來說，以往熟悉的叫車流程并沒有顛覆，飛滴只是多提供了一個(gè)入口的選擇，而其他的注冊(cè)、升級(jí)等等層面均與滴滴等軟件沒有區(qū)別，甚至相比之下還略顯山寨，細(xì)節(jié)比較粗糙，所以更準(zhǔn)確的描述應(yīng)該說飛滴是96106電叫平臺(tái)的另一種表現(xiàn)形式，是大趨勢下的被迫之舉，而非真正意義上的充分利用互聯(lián)網(wǎng)提高用戶的出行效率，另外，電叫中心仍然正常保持業(yè)務(wù)運(yùn)作，也體現(xiàn)出重視程度不足。

為什么說飛滴在這幾大叫車平臺(tái)中并不占優(yōu)勢呢，還有一個(gè)非常重要的原因就是補(bǔ)貼，滴滴、uber等商家有強(qiáng)大的資本在背后支持，通過一系列的補(bǔ)貼和營銷事件瘋狂聚攏人群，導(dǎo)入流量，而飛滴基于電叫平臺(tái)的發(fā)展衍生，從概念上講只能叫做升級(jí)，況且業(yè)務(wù)類型單一，從各個(gè)方面看都不足以具備在“互聯(lián)網(wǎng)＋約租車”這片紅海里擊沉對(duì)手的能力。

那么，飛滴的結(jié)局就是曇花一現(xiàn)嗎？大部分看到的報(bào)道中，也都將飛滴判處了死刑，每個(gè)人都清楚，飛滴想占領(lǐng)市場的主動(dòng)權(quán)一定是要走差異化競爭路線了，我們看到，滴滴，uber等前期試點(diǎn)均為北上廣這種一線城市展開，而目前這些市場的教育程度也已經(jīng)趨于成熟，消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)，這種從中心向外擴(kuò)散的運(yùn)營模式，是目前這幾大叫車軟件共同的策略，而飛滴如果可以考慮農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略，先把二三線城市作為主要戰(zhàn)略方向，最終向一線城市滲透，是否是在差異化競爭的道路上大膽的邁出一步呢，再有政策統(tǒng)計(jì)，2020年我國出租車氣化率將達(dá)90%，所謂氣化就是以天然氣為主要燃料的“油氣兩用”出租車，政府方面會(huì)陸續(xù)更換掉一批報(bào)廢車輛，環(huán)保不達(dá)標(biāo)車輛，而目前不少地方政府也在積極做出了氣化出租車的規(guī)劃，響應(yīng)低碳環(huán)保，此時(shí)作為試點(diǎn)接入這些地方下的環(huán)保新車，潛移默化的開始培養(yǎng)二線城市用戶的使用習(xí)慣，逐步向一線城市進(jìn)軍，打一場翻身仗；政策中還指到，此規(guī)劃中京、滬、深這類一線城市可能成為出租車最后被氣化的城市，這樣看來飛滴也許真有一片可折騰的空間。

本文作者：宋成龍；執(zhí)惠旅游專家作者；個(gè)人微信號(hào)：dalong080917；歡迎關(guān)注，添加時(shí)請(qǐng)注明[姓名+單位+職位]方便備注，非常感謝您的支持！