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停車是一個巨大的市場。據估計，按照全國1.2億汽車保有量、每位車主在停車上年花費5000元來算，這是一個6000億的市場。但是，由于車位數量有限，且各停車場之間信息無法互通，停車卻越來越成為車主們出行的難題。

如此大的市場和痛點，加上停車比其他汽車消費項目更高的消費頻次，這么大的誘惑肯定少不了巨頭湊熱鬧。騰訊和阿里在2014年就相繼進入停車市場，并分別推出了通過微信公眾號提供服務的微信智慧停車場和阿里云智能停車收費系統。而創業團隊也不甘落后，相繼進入停車領域。

PP停車：投資人認為它比嘀嘀打車價值更高，你怎么看？

目前來看，很多創業團隊切入停車市場的方式都是通過自建停車場智能管理軟硬件，如更換閘機設備或者更換智能地鎖。但是PP停車的創始人李劍告訴創業邦記者，他并不認同這些做法。他認為這些模式雖然能讓固定資產迅速聯網，獲得較精準的車位信息，但是模式過于重，復制成本大。

“一個閘機就算再便宜，成本也在三萬以上。你要搞硬件補貼，把所有閘機都換掉，是不可能的”，李劍說。

李劍創立的PP停車是一款停車應用，為車主提供尋找停車場、車位信息以及支付服務。PP停車最大的特色是其能夠顯示實時剩余車位數，為車主是否進入某個停車場提供準確判斷依據。雖然百度和高德地圖等導航APP(包括很多停車APP)能夠在車主接近目的地時顯示周圍停車場，但是并不能解決剩余車位數量這個“最后一公里”的難題。

李劍介紹，PP停車之所以能夠為車主提供停車場的精確剩余車位，在于其是通過跟閘機廠商合作，控制閘機后臺系統以獲得精準的車位實時數據。

在其投資人李黎陽看來，這種合作模式除了有節省成本的好處(不用更換硬件)，最重要的是打通了與物業公司和閘機公司兩方面的關系。

線下停車場資源是停車應用們的兵家重地，而與物業和閘機公司的關系可以說是整個停車市場中最難的一環，里面不僅涉及到與閘機廠商的競爭問題，對物業利益鏈條(包括灰色利益鏈)的沖擊也注定執行人員會對互聯網攪局者產生抵觸心理。

“物業、停車場利益結構非常復雜，只能把他們拉在一起當合作伙伴”，李黎陽告訴創業邦記者，這便是PP停車的核心優勢：不控制任何一個停車場，也不控制任何一個物業，而是通過利益劃分把合作方調動起來。

他所說的利益劃分，是指通過激勵閘機廠商的業務員和中層管理人員，讓其向物業公司推廣PP停車?？紤]到閘機廠商和物業公司緊密的合作關系，PP停車的地推策略并不是組建龐大的地推團隊，而是采取了這種“以柔克剛”的方式。

作為投資人，李黎陽對他投的項目充滿信心。在他看來，PP停車未來的市場價值甚至會高于嘀嘀打車?！班粥执蜍嚭苡袃r值，但是我認為這是更低頻次的，因為我不可能天天打車，還有其他的替代工具。但是車主既然買了車，不可能把車停在家里坐地鐵，開車的頻率肯定更高，它本身APP的價值，肯定比打車的價值要高”，他解釋道，“而且我的用戶是集中的，車主消費能力、社會地位基本在一個層次上，它的大數據分析價值和廣告推送價值，都比滴滴打車更好”。

據了解，PP停車的支付方式包括掃二維碼繳費、停車卡卡號繳費和輸入車牌號繳費等方式。目前，已經與PP停車合作并實現支付的停車場有20個，李劍的目標是今年年底實現300家可支付的停車場。