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9月7日，天下網商新網商峰會上，柳青發表了關于滴滴發展現狀和市場前景的主題演講。當天另外一個傳聞說滴滴前段時間啟動的一輪融資以30億美元超額認購收尾。如果傳聞屬實，滴滴現金儲備已超過45億美元，大約是3個聚美優品的市值。而滴滴從成立到現在只有3年的時間。

滴滴現在可以打出租車、打專車、打飛機（想歪的自己面壁去）、打巴士，網上還有一個視頻說，在2022年，滴滴高鐵會帶著大家去冬奧會現場看比賽。按照滴滴新業務發展的速度，打高鐵這事兒還真有可能。

簡單說，滴滴想要解決的就是出行相關的問題。拆開來說，就是不用擠地鐵到內心絕望，不用等公交等到遲到被罰款，不用抱著孩子在路上看著一輛輛出租車呼嘯而過但不載客……

這個圖片嚇暈一票人啊，很多人找小編咨詢，怎么了怎么了？難道滴滴就這么拜拜了？還有很多獵頭準備去收編滴滴人才。其實你們都想多了，人家只不過要品牌升個級而已。

看到這個圖片有沒有x疼的感覺……就算你心比天高，身體也扛不過擠地鐵的洶涌人流；就算你用香奈兒香水，也抗不了韭菜包子的濃烈。出門的各種囧、各種不便就不細說了。……大家都懂的。

坐著蹦蹦去地鐵，擠地鐵或者公交上班，偶爾打個出租車；經常開車的上班族，斯文白領也被逼成了路怒族……這大概可以覆蓋大部分上班族的出門場景吧。現在用滴滴可以打專車，坐順風車，巴士……比地鐵舒服，比自己開車便宜。市場空白真是太大了，怪不得那么多投資者上趕著送錢，唯恐搭不上這班車。

中國現在的交通進入惡性循環，因為出門不方便，大家瘋狂買車，結果道路擁堵，更加不方便。然后就限車、限行，再把大家逼回到地鐵里擠著。至于汽車帶來的空氣、污染問題就更多了。

中國的人口是真多，美國人口最多的城市隔在中國也就排第9，第二大城市排25。所以在城市出行需求上，中國的上升空間比美國實在大太多了。怪不得Uber不好好在美國呆著，非要來中國死磕，雖然也嗑的不咋地。

滴滴CEO程維此前提到過滴滴的“潮汐”戰略，即出行具有潮汐的特征，人多的時候需要很多汽車，但人少的時候汽車資源就得浪費。把現有交通工具用好，增加彈性供給，才能真正應對出行的“潮汐”，而非簡單的“車不夠就加車”。一輛出租車的運能是公務用車的7倍，是私家車的12倍。只要把其他汽車的運能釋放出來一部分，就能協助解決潮汐問題。

這是滴滴首次對外公布全業務線的運營數據。滴滴快的合并的時候只有出租車和專車兩個業務，僅僅過去半年，順風車、代駕、巴士以及企業用車業務都已經具有一定規模，順風車、代駕在細分領域已經站穩領先位置。在整個互聯網甚至科技行業的整合史上，這是少有的1+1大于2的合作案例。

排除掉其中重合的部分，滴滴已經解決了數百萬人的就業，看來在閱兵儀式上宣布裁軍的30萬退役軍人，已經有了一個不錯的就業選項了。

為了做好大數據功課，滴滴挖了國內頂尖的機器學習領域科學家，組建了滴滴的“機器學習研究院”，之后又去硅谷Facebook等知名互聯網公司招攬華人數據科學家。

滴滴高峰時期一分鐘要匹配200萬次需求（2014年阿里巴巴雙十一支付高峰是一分鐘285萬筆），每天數據分析量級是10TB（1萬部高清電影那么大），每天連續上傳的定位數據是50億次。（中國人口數量的3.7倍）。

以前采集地圖要派人去拍照、測量，現在汽車跑著，數據監控著，3分鐘就出來一個北京的實時動態地圖。動態地圖和靜態地圖的差別在哪兒呢？我給你舉個例子，閱兵當天，如果以私家車出行軌跡來作為標準，那么被管制的長安街是不會出現在動態地圖上的。動態地圖可以實時知道堵車、管制、限行等信息，有了這些信息，就可以及時推送給司機。

在中國可以稱之為平臺級企業的互聯網公司依然只有BAT，而根據對行業變革的力度來看，京東和小米也不具有成為平臺的潛力，滴滴則可能成為移動互聯網時代的第一個“BAT”級公司。

其實所謂的共享經濟就是規模經濟啦，越規模、越經濟。我車多，用戶多，司機和乘客不用繞路就直接見面，然后成本就低了，就是這么簡單粗暴。而在中國，滴滴已經占據了遙遙領先的位置，是規模經濟的獲益者。

出租車花了八個月的時間，做到單日1萬訂單。專車花了一個月的時間，做到了單日1萬的訂單。順風車花了一個月的時間，做到了單日100萬訂單的峰值。

滴滴快的在合并之前融資總額接近20億美元，而合并后一輪融資就得到 30億美元。成立3年，融資總額達到50億，市值超過160億美元，就是因為資本方看到了其改變出行行業的巨大價值。