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今日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，Uber正在為中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)尋求最高25億美元的融資。這一金額是公司在該市場(chǎng)業(yè)務(wù)已籌資金的兩倍。

總部位于美國(guó)舊金山的專車公司Uber正在與其中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴快的展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，后者在本月早些時(shí)候的一輪融資中融得30億美元資金。

兩家公司都靠補(bǔ)貼吸引司機(jī)和乘客，因此競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額的關(guān)鍵在于誰(shuí)能融到最多的現(xiàn)金。投資Uber中國(guó)分公司的包括搜索引擎百度，而支持滴滴快的的則是騰訊與阿里巴巴。

Uber自今年6月以來(lái)就在為中國(guó)業(yè)務(wù)公司尋求融資，對(duì)其估值為70億美元。本月早些時(shí)候，該公司又表示已經(jīng)完成了部分融資，融到了12億美元。將這輪融資擴(kuò)大到25億美元的規(guī)模，表明公司準(zhǔn)備向中國(guó)市場(chǎng)投入龐大的現(xiàn)金。而歷史經(jīng)驗(yàn)證明，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)外國(guó)科技公司算不上友好。

Uber曾表示，公司今年將在中國(guó)投資10億美元。首席執(zhí)行官崔維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）將中國(guó)描述為“Uber未開發(fā)的最大機(jī)遇之一，可能大于美國(guó)市場(chǎng)”。

然而，Uber在中國(guó)市場(chǎng)明顯處于劣勢(shì)。中國(guó)兩家最大的專車公司滴滴打車與快的打車在2月份的合并更是凸顯了這一點(diǎn)。滴滴快的控制著絕大部分專車市場(chǎng)，而且與中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)系更好，這為其參與到合法的專車項(xiàng)目中鋪平了道路。

對(duì)于能否在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，Uber的投資者意見不一。而且他們對(duì)Uber公司本身500億美元的估值是否需要通過中國(guó)市場(chǎng)的成功來(lái)證明也有分歧。

雖然Uber在中國(guó)落后于滴滴快的，但滴滴快的在中國(guó)以外的市場(chǎng)卻不及Uber。滴滴快的投資了Uber的對(duì)手，即美國(guó)的Lyft與東南亞的GrabTaxi，以這種方式來(lái)追趕Uber。滴滴快的與Lyft上周宣布打通兩家公司的軟件，允許各自用戶使用彼此的服務(wù)。

Uber的融資一直都是為了幫助海外業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，公司已經(jīng)將業(yè)務(wù)拓展到全球60個(gè)國(guó)家及地區(qū)。不過在美國(guó)本土，Uber則面臨包括集體訴訟在內(nèi)的一系列挑戰(zhàn)。加州的一樁集體訴訟案可能導(dǎo)致其業(yè)務(wù)模式終結(jié)。Uber的業(yè)務(wù)模式依賴于將司機(jī)定位成獨(dú)立合同工，而非公司雇員。

有消息人士稱，Uber仍控股其中國(guó)業(yè)務(wù)公司。

Uber周二宣布在中國(guó)成都推出新的拼車服務(wù)。這是Uber首次在美國(guó)之外推出全新品牌的服務(wù)。這項(xiàng)名為“優(yōu)步同行”（UberCommute）的服務(wù)可以讓長(zhǎng)途通勤用戶收費(fèi)搭載前往同一地點(diǎn)的其他乘客。

Uber想通過這樣一種方式說服中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，使其相信公司可以幫助中國(guó)緩解大城市的污染與交通擁堵問題。