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滴滴出行在7月底對外宣布砸下多達5億元，高調姿態進入互聯網大巴領域，更是快速催熟這一市場，互聯網大巴的爆發時機儼然已經到來。

據不完全統計，目前在北京市運營的定制班車線路已經超過200多條，包括哈羅同行、接我云班車、嗒嗒班車、愛幫巴士、考拉班車、嘟嘟巴士等互聯網定制班車，已經如雨后春筍般冒了出來，主要瞄準的都是上下班飽受公交地鐵擁擠，沒座煩惱的小資白領們。

按照滴滴巴士的說法，互聯網大巴是“專座直達，為你而開”的新出行方式，你可以用手機APP預約購票，保證上下班有專座，而且還能定制自己的通勤線路。其它公司的宣傳用語也大抵差不多。

而且這些線路，都有非常大幅度的折扣，通常只需要“1分錢票價”就能坐上互聯網大巴。這樣幾乎等于“不用錢”的互聯網大巴，多少吸引了一些上班族“上坐”，不過通過大力的宣傳廣告，卻沒有看到班班爆滿的情況，許多互聯網大巴上路后仍然只有小貓兩三只。

究竟是什么原因，為什么互聯網大巴沒有像互聯網打車軟件一樣，瞬間引爆全中國呢？究竟在實務操作上，發生了哪些問題？PingWest 品玩，走訪幾個接送上下班的互聯網大巴聚集地，并采訪互聯網大巴高管等，梳理出來幾個因素，跟大家一同來探討。

好處：

1. 舒適，不用擠地鐵

每天早上醒來走到地鐵站，就會看到排著長長人龍的人群延伸而出，大家都等著進入地鐵口，然后擠在幾乎不能呼吸的車廂里，就像是個紙片人，還會擔心遭遇色狼，或者不講道理的大叔大媽什么的奇怪人士出現。

互聯網大巴則是每個人有一個專屬位置，上車之后就可以繼續補眠睡覺，到站下車就可以精神飽滿地上班去。這也確實讓許多懷有身孕的上班族婦女朋友，首選出行的方式。互聯網大巴舒適，有座位，更能保護好肚子里的小寶寶。

2. 便宜，幾乎不用錢

自從北京地鐵宣布全面漲價，不再全程搭乘只需花2塊錢之后，一堆在市區內上班的城市白領族就開始呼嚎了。因為這將直接導致居住在通州、天通苑等偏遠的這些小資階層，每個月得要多花幾百元的車錢。

坐趟車從昌平到中關村，票價多少錢？從通州北關到望京又得多少錢？打開互聯網大巴APP上的票價，說出來讓你吃驚。通通只要 “1分錢” 票價，用這種強度補貼的措施，吸引顧客用戶上門，然后再擴張線路獲得更多用戶，這也確實奏效，使得許多人心動，更馬上行動了。

3. 相親交友，可在車上搭訕

互聯網大巴更多解決的是，中國大陸社會單身男女背后的愛情。平淡無奇的上班族生活，是否讓你覺得無聊？現在也有一群人，因為每天上下班搭乘互聯網大巴，能跟住在附近小社區又在附近上下班的，成為朋友，這也正好讓這群住在附近的“北漂一族”，一起在車上大吐苦水，一起罵老板，成了另類的“心靈雞湯”療傷處。

但是，最重要難以突破的核心問題是：

互聯網大巴目前每天只有上下班兩趟車，如果趕不上，或是錯過了，就只能乖乖回去做公交車，或是擠地鐵，這種“只能在規定時間，規定地點上車”，類似“雙規”不具便利性的做法，就使得許多臨時要加班，或是跟朋友去參加Party，擁有不確定性的上班族，難以抉擇了。只能回過頭來，去坐地鐵或公交車。

互聯網大巴運行時間，是在每周一到周五早上的7點到8點，以及晚上5點到6點，這也是上下班人群高峰時段。主打“互聯網＋出行巴士”的互聯網大巴主要市場，是在互聯網公司上班的群眾。

但是他們卻忽略了，這些互聯網公司做常態大多是“996”，這指的是“早上9點上班到晚上9點，每周6天的工作時間”。所以晚上5～6點就開車的互聯網大巴，當然搭的人就稀稀落落很少了。當市場定位出現問題，很自然的產品也就火不起來了。

這些針對 CBD 區域的拼大巴服務，看上去因為寫字樓密集，而有著廣泛的受眾人群，但實際上最大問題是，每個公司的下班時間并不一致，這就會導致很難一次匯聚足夠量的人群，使互聯網大巴能夠載客量足夠，并正常運轉起來。

一個沒想清楚的互聯網大巴運營政策，顯然已經出現后果，有網友在網上反映原本搭乘的路線，莫名奇妙地被暫停運行，反而讓好不容易培養起來的忠實用戶，又流失掉了。

當然，你還是可以選擇互聯網大巴出行，只不過這也意味著，如果你愿意得到這些舒適服務，那就要犧牲更多的時間與精力。

也因此，光憑“只能在規定時間，規定地點上車”這一點，就把所有“好處”全都給打翻了。講白了，這也就是互聯網大巴為什么難以成功運轉，而徹底完全破功的原因了。